Разное

Сегодня бензин в украине: AUTO.RIA – Цены на бензин, дизель (дт), газ на АЗС сегодня 20.11.20

posted by:
06.12.2020

Содержание

Почему бензин, «дизель» и автогаз становятся роскошью на Украине

https://ria.ru/20190606/1555288874.html

Почему бензин, «дизель» и автогаз становятся роскошью на Украине

Почему бензин, «дизель» и автогаз становятся роскошью на Украине

В первый день лета вступили в силу ограничения на поставку российского топлива на Украину. Экспорт нефти запрещен полностью, а уголь, «дизель», бензин и… РИА Новости, 06.06.2019

2019-06-06T08:00

2019-06-06T08:00

2020-03-03T14:29

россия

украина

экономика

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn24.img.ria.ru/images/155531/87/1555318720_0:73:3072:1801_1400x0_80_0_0_afe2909df825b628b3bf00363012b56a.jpg

МОСКВА, 6 июн — РИА Новости, Александр Лесных. В первый день лета вступили в силу ограничения на поставку российского топлива на Украину. Экспорт нефти запрещен полностью, а уголь, «дизель», бензин и сжиженные углеводородные газы (СУГ) можно продавать в соседнюю страну лишь по специальным разрешениям Минэкономразвития. Как Киев надеется выжить без нефти, угля и газа из России — в материале РИА Новости.Почему бензин подорожаетОб ограничительных мерах в отношении Украины премьер-министр Дмитрий Медведев объявил 18 апреля. Это ответ на введенные в марте Киевом санкции против российских компаний, бизнесменов, политиков, депутатов и сотрудников силовых структур, которые, как утверждают украинские власти, причастны к инциденту в Керченском проливе.Кроме того, киевское правительство объявило эмбарго на поставки из России продукции машиностроения, металлообработки, легкой промышленности. Общий объем ограничений, по оценкам российской стороны, только за прошлый год приблизился к 250 миллионам долларов.По мнению экспертов, запрет поставок российской нефти для Украины наименее болезненный. Дело том, что сырая нефть там не очень нужна: в стране просто не осталось нефтеперерабатывающих заводов, за исключением единственного НПЗ в Кременчуге, принадлежащего группе «Приват» бизнесмена Игоря Коломойского.С нефтепродуктами совершенно другая ситуация, поскольку потребности в бензине и дизельном топливе Украина на 80 процентов удовлетворяла за счет импорта из России, Белоруссии и Казахстана. Официальной информации о квотах, установленных Минэнерго на июнь, нет. Украинские СМИ со ссылкой на источники в российских нефтяных компаниях утверждают, что «Роснефть» в этом месяце сможет продать Украине 50 тысяч тонн дизельного топлива вместо обычных 205 тысяч (средний показатель с января по май). Второй основной поставщик, «Лукойл», снизит экспорт с 20 до 14,9 тысячи тонн.Таким образом, общий российский импорт сократится в три-четыре раза, из-за чего топливо подорожает. Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) уже предупредил об этом, пригрозив участникам рынка «соответствующими мерами» за необоснованное повышение цен.Не погазуешьПять лет назад 95-й бензин на Украине стоил 11 гривен за литр, сейчас — 30 гривен (почти 73 рубля по текущему курсу). Многие автовладельцы переоборудовали машины под сжиженный газ, который гораздо дешевле — 13,5 гривны (33 рубля). Сейчас, по данным Госстата Украины, продажи бензина и автогаза в стране примерно одинаковые: 97,6 тысячи тонн против 84,9 тысячи тонн соответственно. Однако газ для автомобилей на Украину тоже поступает в основном из России, и на него также введены ограничения. Как сообщают украинские СМИ, июньская квота — 32 тысячи тонн (с января по апрель было 53,5 тысячи в месяц). В итоге сжиженный газ может стать для украинских автомобилистов такой же роскошью, как и бензин. По словам коммерческого директора «Укргаздобычи» Сергея Федоренко, закупочные цены в последнюю неделю мая уже выросли на треть — до 24,5 тысячи гривен за тонну. Если информация о квотах на июнь подтвердится, в ближайшие дни автомобильный газ подорожает до 15 гривен за литр, превысив важную психологическую отметку — половину стоимости литра бензина.Замены не будетБыстро найти альтернативу российскому топливу не получится, отмечают аналитики. Теоретически наиболее перспективный поставщик — Белоруссия с ее мощными НПЗ. Но белорусы и так почти полностью обеспечивают Украину бензином, и хватит ли у них мощностей еще и на «дизель» — большой вопрос. В любом случае белорусская нефтепереработка полностью зависит от российской нефти, так что украинские эксперты не советуют сильно рассчитывать на этот источник. Конечно, можно закупать топливо в европейских странах: Польше, Румынии, Венгрии и Италии. Один танкер уже разгрузился в порту Одессы, еще два на подходе.Однако это решит только проблему номинального дефицита бензина и дизеля. Цены на заправках продолжат расти из-за более дорогой логистики в сравнении с привычным маршрутом из соседней России. Не исключено, что в стране начнется кустарное производство топлива.Казахстан, поставляющий на Украину и нефтепродукты, и газ, тоже попал под ограничения: квоты предусмотрены и для транзита. Казахстанская компания «Тенгизшевройл» еще 24 мая прекратила отгрузку сжиженного газа — до получения соответствующих квот от российского Минэнерго. В прошлом году из Казахстана на Украину поступило 257 тысяч тонн сжиженного газа.Импортировать автогаз из других стран нереально — нет инфраструктуры. «Потенциально по морю можно заместить российские и даже белорусские объемы дизельного топлива. Но заместить поставки сжиженного газа из России и Казахстана украинская морская инфраструктура не способна даже на 50 процентов», — отмечают аналитики «Консалтинговой группы А-95». В результате летом украинских автолюбителей ждет неминуемый скачок цен на топливо. Однако это может оказаться мелочью по сравнению с эффектом для энергетики и металлургии страны от ограничения поставок угля. Только в прошлом году Украина импортировала из России более 15 миллионов тонн угля на 1,8 миллиарда долларов.В конце мая заместитель министра энергетики России Анатолий Яновский сообщил, что компании подали много заявок на поставку угля на Украину, причем «объем этих поставок гораздо выше прошлогодних экспортных показателей». Но сколько заявок Минэнерго одобрило, неясно до сих пор.

https://ria.ru/20190516/1553509046.html

https://ria.ru/20190527/1554894773.html

https://ria.ru/20190603/1555150720.html

россия

украина

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn24.img.ria.ru/images/155531/87/1555318720_196:227:2624:2048_1400x0_80_0_0_61b1fb2439e72c68b2a62b5def5dd4cf.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, украина, экономика

МОСКВА, 6 июн — РИА Новости, Александр Лесных. В первый день лета вступили в силу ограничения на поставку российского топлива на Украину. Экспорт нефти запрещен полностью, а уголь, «дизель», бензин и сжиженные углеводородные газы (СУГ) можно продавать в соседнюю страну лишь по специальным разрешениям Минэкономразвития. Как Киев надеется выжить без нефти, угля и газа из России — в материале РИА Новости.

Почему бензин подорожает

Об ограничительных мерах в отношении Украины премьер-министр Дмитрий Медведев объявил 18 апреля. Это ответ на введенные в марте Киевом санкции против российских компаний, бизнесменов, политиков, депутатов и сотрудников силовых структур, которые, как утверждают украинские власти, причастны к инциденту в Керченском проливе.

Кроме того, киевское правительство объявило эмбарго на поставки из России продукции машиностроения, металлообработки, легкой промышленности. Общий объем ограничений, по оценкам российской стороны, только за прошлый год приблизился к 250 миллионам долларов.

16 мая 2019, 08:00

Киев готов разориться на закупках американского СПГ

По мнению экспертов, запрет поставок российской нефти для Украины наименее болезненный. Дело том, что сырая нефть там не очень нужна: в стране просто не осталось нефтеперерабатывающих заводов, за исключением единственного НПЗ в Кременчуге, принадлежащего группе «Приват» бизнесмена Игоря Коломойского.

С нефтепродуктами совершенно другая ситуация, поскольку потребности в бензине и дизельном топливе Украина на 80 процентов удовлетворяла за счет импорта из России, Белоруссии и Казахстана.

Официальной информации о квотах, установленных Минэнерго на июнь, нет. Украинские СМИ со ссылкой на источники в российских нефтяных компаниях утверждают, что «Роснефть» в этом месяце сможет продать Украине 50 тысяч тонн дизельного топлива вместо обычных 205 тысяч (средний показатель с января по май). Второй основной поставщик, «Лукойл», снизит экспорт с 20 до 14,9 тысячи тонн.

Таким образом, общий российский импорт сократится в три-четыре раза, из-за чего топливо подорожает. Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) уже предупредил об этом, пригрозив участникам рынка «соответствующими мерами» за необоснованное повышение цен.

Не погазуешь

Пять лет назад 95-й бензин на Украине стоил 11 гривен за литр, сейчас — 30 гривен (почти 73 рубля по текущему курсу). Многие автовладельцы переоборудовали машины под сжиженный газ, который гораздо дешевле — 13,5 гривны (33 рубля). Сейчас, по данным Госстата Украины, продажи бензина и автогаза в стране примерно одинаковые: 97,6 тысячи тонн против 84,9 тысячи тонн соответственно.

Однако газ для автомобилей на Украину тоже поступает в основном из России, и на него также введены ограничения. Как сообщают украинские СМИ, июньская квота — 32 тысячи тонн (с января по апрель было 53,5 тысячи в месяц).

27 мая 2019, 08:00

Почему МВФ пошел наперекор Вашингтону в украинском вопросе

В итоге сжиженный газ может стать для украинских автомобилистов такой же роскошью, как и бензин. По словам коммерческого директора «Укргаздобычи» Сергея Федоренко, закупочные цены в последнюю неделю мая уже выросли на треть — до 24,5 тысячи гривен за тонну.

Если информация о квотах на июнь подтвердится, в ближайшие дни автомобильный газ подорожает до 15 гривен за литр, превысив важную психологическую отметку — половину стоимости литра бензина.

«Рынок при всем желании не может позволить себе резких скачков. Два главных ограничителя — конкуренция и покупательская способность. Как только будет расти цена, в той же пропорции будут снижаться и объемы проданного продукта. А у нас зарабатывают в первую очередь на объемах, а не на высокой маржинальности. По автогазу также есть свое ограничение. Если цена на автомобильный газ превышает 50 процентов стоимости бензина, автогаз просто невыгодно покупать», — разъяснил эксперт топливного рынка Алексей Бобанец украинскому изданию «Обозреватель».

Замены не будет

Быстро найти альтернативу российскому топливу не получится, отмечают аналитики. Теоретически наиболее перспективный поставщик — Белоруссия с ее мощными НПЗ. Но белорусы и так почти полностью обеспечивают Украину бензином, и хватит ли у них мощностей еще и на «дизель» — большой вопрос. В любом случае белорусская нефтепереработка полностью зависит от российской нефти, так что украинские эксперты не советуют сильно рассчитывать на этот источник.

Конечно, можно закупать топливо в европейских странах: Польше, Румынии, Венгрии и Италии. Один танкер уже разгрузился в порту Одессы, еще два на подходе.

Однако это решит только проблему номинального дефицита бензина и дизеля. Цены на заправках продолжат расти из-за более дорогой логистики в сравнении с привычным маршрутом из соседней России. Не исключено, что в стране начнется кустарное производство топлива.

3 июня 2019, 08:00

Что будет с ценами на бензин этим летом

Казахстан, поставляющий на Украину и нефтепродукты, и газ, тоже попал под ограничения: квоты предусмотрены и для транзита. Казахстанская компания «Тенгизшевройл» еще 24 мая прекратила отгрузку сжиженного газа — до получения соответствующих квот от российского Минэнерго. В прошлом году из Казахстана на Украину поступило 257 тысяч тонн сжиженного газа.

Импортировать автогаз из других стран нереально — нет инфраструктуры. «Потенциально по морю можно заместить российские и даже белорусские объемы дизельного топлива. Но заместить поставки сжиженного газа из России и Казахстана украинская морская инфраструктура не способна даже на 50 процентов», — отмечают аналитики «Консалтинговой группы А-95».

В результате летом украинских автолюбителей ждет неминуемый скачок цен на топливо. Однако это может оказаться мелочью по сравнению с эффектом для энергетики и металлургии страны от ограничения поставок угля. Только в прошлом году Украина импортировала из России более 15 миллионов тонн угля на 1,8 миллиарда долларов.

В конце мая заместитель министра энергетики России Анатолий Яновский сообщил, что компании подали много заявок на поставку угля на Украину, причем «объем этих поставок гораздо выше прошлогодних экспортных показателей». Но сколько заявок Минэнерго одобрило, неясно до сих пор.

Цены на бензин в Украине в долларах

Поделиться

Поделиться

Поделиться

Стоимость бензина 92, 95, 98, а также других видов топлива в Украине представлены в нашей таблице. Цены в долларах. Информация обновляется ежедневно. Мы берем данные о ценах на бензин, дизель и газ в Украине только из проверенных источников.

ГОРОДВАЛЮТААИ-92АИ-95АИ-98ДИЗЕЛЬГАЗ
ВинницаUSD0.820.860.830.45
ДнепропетровскUSD0.80.840.830.45
ЖитомирUSD0.810.850.820.45
ЗапорожьеUSD0.810.850.830.45
КиевUSD0.830.870.830.45
ЛьвовUSD0.840.880.850.45
НиколаевUSD0.830.860.830.44
ОдессаUSD0.820.860.830.46
ПолтаваUSD0.810.850.820.45
СумыUSD0. 780.820.80.44
ХарьковUSD0.790.830.790.44
ХерсонUSD0.80.840.820.45
ХмельницкийUSD0.820.850.840.45
ЧеркассыUSD0.820.850.830.45
ЧерниговUSD0.80.840.830.45
ЧерновцыUSD0.830.860.850.45

Цены на бензин в России

Цены на бензин в Европе

Цены на бензин в Мире

Поделиться

Поделиться

Поделиться

бензин, газ и ДТ в Украине сегодня 20 ноября

Самый дешевый бензин A-95 в Украине сегодня продается на заправках Укр-Петроль по 21. 00 грн. за литр.
Дешевый автомобильный газ (LPG) продается по 11.79 — АЗС БРСМ-Нафта.
Минимальная цена ДТ в Украине составляет 18.90 грн. за литр дизельного топлива на заправках Маркет.

Средние цены на топливо в Украине

  • Бензин А-98 — 28,61 грн. за литр

  • Бензин А-95+ — 22,37 грн. за литр

  • Бензин А-95 — 22,21 грн. за литр

  • Бензин А-92 — 20,8 грн. за литр

  • ДТ (дизель) — 20,46 грн. за литр

  • ГАЗ (LPG) — 12,49 грн. за литр

Данные по розничным ценам на топливо на 19.11.2020 г.

Цены на топливо по областям





















Киев
АЗСА-98А-95+А-95А-92ДТLPG
ANP

23. 4522.9521.9523.00
OKKO

27.9926.9925.9925.9913.49
SOCAR31.2828.7827.7826. 7826.7813.48
WOG30.9927.9926.9925.9925.9913.48
AMIC

24.9923.9922.9923.49
KLO

26. 4924.5923.5922.7913.08
Shell

28.9926.4924.6925.0912.59
БРСМ-Нафта

23.9922.7921. 7920.4912.79
GLUSCO

25.7524.7522.7523.7512.55
Укрнафта/Авиас плюс

23.5023.0022.0023. 00



























Киевская область
АЗСА-98А-95+А-95А-92ДТLPG
AMIC

25.2924. 2923.2922.4912.49
KLO

26.4924.4923.4922.5913.08
OKKO

27.9926.9925.9925. 9913.49
Shell

28.9926.4924.6924.4912.69
SUN OIL

22.8922.2921.2921.9912.59
UPG27. 50

24.1023.1021.8012.70
WOG30.9927.9926.9925.9925.9913.48
БРСМ-Нафта

23.9922.7921.7919.9912.79
Маркет

22.9021.9019.90
МОТТО

23.4822.2820.7820.3812.68
GLUSCO

25.7524.7522.7523.7512.55
Укрнафта/Авиас плюс

23.5023.0022.0023.0012.45




















Винницкая область
АЗСА-98А-95+А-95А-92ДТLPG
ANP

23.4522.9521.9523.00
Avantage7

24.2521.9520.9521.9512.15
Mango

22.3921.3920.2912.09
OKKO

27.9926.9925.9925.9913.49
Shell

28.3925.8923.5924.4912.99
SUN OIL

22.4021.4022.09
WOG

27.9926.9925.9925.9913.48
Chipo

23.7022.7021.6012.40
Укрнафта/Авиас плюс

23.5023.0022.0023.0012.10

















Волынская область
АЗСА-98А-95+А-95А-92ДТLPG
AMIC

23.9922.9923.49
ANP

23.4522.9521.9523.0012.45
AVETRA

23.60

22.6021.6013.20
OKKO

27.9926.9925.9925.9913.49
WOG

27.9926.9925.9925.9913.48
Аргос

22.6521.6520.95
Укрнафта/Мавекс

23.5023.0022.0023.0012.45
Укр-Петроль

22.3021.3019.90


















Днепропетровская область
АЗСА-98А-95+А-95А-92ДТLPG
AMIC

23.4922.4922.99
Neftek

26.9925.4923.9924.4912.99
OKKO

27.9926.9925.9925.9913.49
SUN OIL

22.2921.2921.8912.50
WOG30.9927.9926.9925.9925.9913.48
GLUSCO

25.7524.7522.7523.7512.55
Укрнафта/Авиас плюс/Sentoza Oil

23.5023.0022.0023.0011.95
Юкон

23.5023.0022.0023.00













Донецкая область
АЗСА-98А-95+А-95А-92ДТLPG
OKKO

27.9926.9925.9925.99
WOG

27.9926.9925.9925.9913.48
МОТТО

22.5821.1821.6812.68
Параллель

26.75

25.7525.7513.25
Укрнафта/Авиас плюс

23.5023.0022.0023.0011.95











Житомирская область
АЗСА-98А-95+А-95А-92ДТLPG
AMIC

24.4923.4923.2912.49
ANP

23.4522.9521.9523.0011.95
OKKO

27.9926.9925.9925.9913.49
Shell

27.8925.3923.09

что происходит и когда это кончится

Топливная лихорадка, вызвавшая подорожание топлива более чем на 3,5 грн/л в течение двух последних месяцев, пошла на спад. За пять дней у крупных топливных операторов цена снизилась на 50—60 коп./л, мелкие сети выжидают. Но эксперты рынка нефтепродуктов обещают дальнейшее повсеместное удешевление топлива. Причины — снижение цен на нефть и хоть и незначительное, но укрепление гривни. 

Цены вниз

По данным «Консалтинговой группы А-95», обычный (непремиальный) бензин А-95 стоил в июле в среднем 29,19 грн/л, а в октябре уже 32,23 грн/л, дизтопливо, соответственно, 27,04 и 29,03 грн/л. На брендовых АЗК цены в октябре были существенно выше — обычный А-95 продавали по 35,5 грн/л, премиальный на гривню дороже, «дизель» — по 34,5 грн/л. Но с начала недели цены на бензин у них поползли вниз на 50 коп./л, позавчера еще на 12 коп. В то же время ряд сетей пока удерживают цены бензина на прежнем уровне — 32—33 грн/л, а дизтопливо даже подорожало у них на 0,4—1 грн/л, в среднем до 31,5—32 грн/л.

Эксперты

Специалисты топливного рынка прогнозируют, что нефтепродукты в октябре будут дешеветь и дальше, так как нефть на мировых рынках упала за последнюю неделю с $85  до $81 за баррель (159 литров). Директор спецпрограмм НТЦ «Психея» Геннадий Рябцев опроверг прогнозы, что нефть в ближайшее время может подорожать, дойдя до $100/баррель. По его словам, это спекулятивные цифры, исходящие от представителей финансовых организаций, банковских, инвестиционных фондов, которые зарабатывают на колебаниях котировок.

«Поэтому и появились заявления о нефти по $100. Такое положение дел так же выгодно экспортерам нефти. Цены сейчас вдвое выше, чем должны быть, ибо при цене $35—40 за баррель добыча нефти уже является безубыточной», — разъяснил Рябцев.

Директор «Консалтинговой группы А-95» Сергей Куюн напомнил, что рост цен на топливо в рознице начался с 20-х чисел августа. Бензин с тех пор подорожал на 3,6 грн/л (12%), а ДТ — на 4 грн/л (15%).

«Основных причин две. В начале августа произошла девальвация гривни с 26 до 28 грн/$. Импорт топлива составляет 80—85% потребностей Украины в нефтепродуктах. Очевидно, что чем дороже валюта, тем выше цена закупки в гривнях: каждая гривня в курсе доллара — это дополнительные 80 коп./л на АЗС. Вырос в августе курс на 2 грн, значит, в среднем на 1,6 грн/л повысилась цена на топливо, — разъяснил нам Куюн. — Потом начался быстрый рост цен на нефть: за сентябрь и по 10 октября с $72 за баррель до максимума, $85. Причина — угроза санкций к Ирану, одному из крупнейших экспортеров нефти».

Постоянно, по словам Куюна, влияет на цену топлива и рост количества нелегальных заправок, прежде всего дизтоплива, где оно дешевле на 5 грн/л и более из-за неуплаты налогов. Нелегалы покрывают уже 15—17% продаж. Но так как цена нефти пошла вниз, эксперты уверены, что на этой неделе стоимость бензина снизится минимум на 1 грн/л, и этот тренд продолжится. В итоге бензин может к ноябрю подешеветь еще на 1,5 грн/л и более, или до 29,5—30 грн/л, почти вернувшись к ценам августа.

На что влияет подорожание бензина

Экономист Александр Охрименко говорит, что цена топлива больше всего влияет на конечную стоимость автоперевозок и меньше всего — на поставки товаров длительного пользования. Среди продуктов из-за топлива больше (+1—2%) подорожают хлеб, молокопродукты, которые возят часто, но небольшими партиями.

«В цене билета на автобус около половины составляют расходы на горючее, — разъяснил Охрименко. — Не трудно подсчитать, что если литр дизтоплива подорожал за 2 месяца на 4 грн, то, например, себестоимость поездки из Киева в Одессу (около 500 км) на 50-местном лайнере, потребляющем порядка 30 л на 100 км, увеличится минимум на 300 грн. С учетом НДС, прибыли и т. д., пассажиру придется уплатить где-то на 10—12 грн больше».

Ждем газ дороже 16 грн/л

А вот снижение цен на сжиженный (LPG) газ, становящийся все более популярным из-за своей дешевизны у автомобилистов, вряд ли будет, уверен Куюн. Наоборот, он может еще подорожать в среднем до 16 грн, или более чем на 10%. Сейчас средняя цена 14,4 грн/л, но найти LPG-заправку, где газ стоит меньше 15 грн/л, малореально, кроме небольших «бочек», торгующих одним газом. Какого он качества, остается гадать, ведь в составе правильного LPG-топлива должно быть не менее 42% дорогого подакцизного бутана и 58% дешевого пропана, что влияет на цену. А на брендовых АЗК топливо продают уже по 16,2—16,5 грн, предоставляя обладателям карт лояльности скидки, достигающие порой 2 грн/л. Причина роста цен на газ, по словам эксперта, в небольшом дефиците ресурса, который трейдеры закупили на пике роста цен меньше обычного, опасаясь, что стоимость LPG-топлива пойдет вниз, и они понесут убытки.

«Экономически обоснованная цена — 16 грн/л. Но дефицита газа не будет, в этом году впервые летний сезон, когда потребление газа традиционно возрастает, прошел спокойно, без скачков цен из-за недопоставок», — отметил Куюн.

В Украине не дешевеет бензин: что входит в цену литра и как формируются цены на топливо

21 марта 2018, среда, 08:44
778

2018-03-21T08:44:00+02:00
Экономика
2020-11-15T06:09:09+02:00

Українські Новини

Українські Новини

В Украине не дешевеет бензин: что входит в цену литра и как формируются цены на топливо

Почему бензин стоит так дорого и какие факторы влияют на цену топлива в Украине? О том, как формируется рынок цен на бензин в Украине, рассказывает «Сегодня».

Цены на топливо зависят от нефти, из которой его производят. Из одного барреля (158 литров нефти) получается около 100 литров бензина. Доля нефти в цене бензина достигает до 30%. На стоимость черного золота влияют баланс спроса и предложения нефти в мире, а также ситуация на финансовых рынках. Природные катаклизмы и технологические сбои, приводящие к сокращению добычи, толкают цену барреля вверх.

Объем нефти на рынке зависит, в частности, от политики картеля стран-добытчиков (ОПЕК). Учитывая условия в мире, эта организация согласовывает для каждого своего члена квоту на добычу, поддерживая тем самым оптимальный, по мнению картеля, уровень цен. Другой фактор — масштабы притока и оттока капитала на рынок «бумажной» нефти (фьючерсы, опционы и т. д.).

На этом рынке противостоят глобальные финансовые игроки, сражающиеся за максимум отдачи от своих инвестиций. Располагая значительными средствами, они часто сами организуют «подходящие» новости, определяя время и порядок подачи которых, можно хорошо заработать. И сегодня при избыточном предложении, огромных запасах и невысоком спросе на нефть мы имеем необоснованно завышенные и цены на это сырье.

Почему сейчас топлива больше ввозят, чем производят?

Поскольку своей нефти в Украине очень мало, 80% черного золота и ее производных наша страна импортирует. В случае с сырой нефтью ее «трансформируют» в бензин, дизель или другие нефтепродукты на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ).

До 2005 года Украина обеспечивала свои потребности в бензине и дизтопливе за счет своего производства, а импорт поставлялся как имиджевая позиция для розничных сетей. Проектная мощность всех семи наших НПЗ превышает 52 млн т сырья в год. При своевременной модернизации этого хватило бы на почти пятикратное покрытие потребностей. Но заводы не дождались инвестиций и один за другим были остановлены. Остались лишь Кременчугский НПЗ (частный) и Шебелинский ГПЗ государственной «Укргаздобычи». Сегодня они обеспечивают до 20% рынка.

Запустить другие НПЗ не имеет смысла — они устарели. К тому же, предположение, что стоимость нефтепродуктов можно снизить, перерабатывая отечественное сырье, ошибочно. Объемы собственной добычи на цену топлива влияют слабо, поскольку переработчики все равно покупают нефть по рыночным ценам. А себестоимость добычи в Украине не ниже, чем в Азербайджане, РФ или Казахстане.

Что входит в цену одного литра бензина

Цену литра бензина и дизтоплива «на руки» определяют три составляющие: закупочная стоимость нефтепродуктов, уровень налогов и затраты операторов. Закупочная стоимость (цена на границе) включает стоимость переработанной нефти, затраты на ее транспортировку, заработок нефтепереработчика и маржу трейдера.

Стоимость на границе составляет 47% в розничной цене бензина и 52% в цене дизтоплива. Второй по величине компонент цены — налоги. В этом году акцизный сбор с бензинов — 213,5 евро за 1000 л, на дизтопливо — 139,5 евро за 1000 л. С учетом 20% НДС, доля налогов в цене бензинов на АЗС — 40%, ДТ — 33%. Для сравнения: в ЕС в среднем доля налогов для бензинов — 60% и для ДТ — 54%.

Еще 2—3% приходится на логистику: транспортировку (с учетом потерь продукта), условно-постоянные затраты АЗС (электричество, вода, охрана, инкассация, зарплата сотрудников, возврат кредитов). Операторам «белого» рынка остается 8% торговой наценки. Эта величина сопоставима с европейским уровнем, так что о сверхприбылях трейдеров, предлагающих качественное топливо и уплативших все налоги, речь не идет. Другое дело — те, кто налоги не платит.

Ежегодно бюджеты всех уровней недополучают миллиарды гривен из-за бездействия органов власти и активного использования отдельными субъектами хозяйствования схем уклонения от уплаты налогов благодаря переносу, сокрытию или занижению базы налогообложения. Особенно распространена торговля суррогатами, отпуск топлива без выдачи фискальных чеков и оптовая торговля за наличный расчет без оформления бухгалтерских документов.

Почему так бывает, что нефть дешевеет, а у нас топливо дешевеет слабо или даже дорожает?

Между стоимостью нефти в мире и ценой топлива в Украине — длинная связь, на которую влияют до 300 факторов. Основные — действительно внешние: цены на нефть и нефтепродукты в Европе, прогнозы в отношении них. Цена нефти тянет за собой оптовую стоимость топлива в Европе, что влияет на оптовый рынок в Украине и лишь потом — на цены наших АЗС.

Тенденции на еврорынке проявляются у нас спустя 10—14 дней, за это время обновляются запасы розничных сетей. В этот период мы действительно можем наблюдать, что после падения цен на нефть цены топлива в Украине какое-то время остаются стабильными. Нередко случается так, что наш рынок не успевает отыграть мировые тенденции, и небольшой рост цен на нефть никак не отражается на ценовых табло АЗС.

Это правило работает в обе стороны, поэтому небольшие падения мы также можем не заметить. Но есть внутренние факторы, которые иногда не позволяют топливу дешеветь при снижении цен за границей. Главный — курс доллара и евро, за которые закупается до 85% реализуемых у нас нефтепродуктов. Каждая 1 грн ослабления/укрепления нацвалюты означает рост розничной цены топлива на 70—80 коп./л, и наоборот.

Как бороться с рынком поддельного топлива?

Рынок подпольного топлива в Украине многие годы был достаточно объемным и занимал около 36% продаж. Чтобы хоть как-то повлиять на ситуацию, в Кабмине в прошлом году решили ввести электронное администрирование акцизного сбора. Эта система фиксирует все этапы прохождения нефтепродуктов и их компонентов от границы или НПЗ до заправок.

А поскольку самый распространенный метод производства поддельного бензина в Украине — это смешивание нефтехимического сырья и продуктов подпольной нефтепереработки с октаноповышающими компонентами (спецдобавками для повышения качества топлива), то нововведение возымело эффект. Кроме того, акцизы на компоненты топлив, используемые «бодяжниками», были подняты до уровня акцизов на бензины. Проще говоря, подпольщикам стало очень сложно и очень дорого закупать добавки для своего контрафакта. В итоге в 2017 г. теневой рынок бензинов сократился в 4 раза, или до 9% продаж.

Но, по словам экспертов, этих мер мало. Нужно также определить орган госконтроля и предусмотреть направление части топливного акциза на лабораторные проверки качества; разрешить проверять АЗС без предупреждения. Кроме того, стоит усилить контроль за использованием нефтехимических компонентов и сырья, за оборотом топлива на всех складах с использованием специальной измерительной техники. Можно бороться и гривней: не заправляться там, где топливо предлагают значительно (на 3—4 грн/л) дешевле, чем на других АЗС.

Как сообщали Українські Новини, в АМКУ заявили, что АЗС WOG и ОККО устанавливали на топливо самые высокие цены и синхронно повышали их. За высокие цены соцсети грозят автозаправкам бойкотом по графику: WOG, Shell, ОККО, БРСМ, Нафтогаз.

Добавьте ukranews.com в избранные источники Google Новости

Эксперты: Украину ждет дефицит топлива и взрывной рост цен на бензин

Украинские эксперты по энергетике обсудили текущее состояние важнейшей отрасли экономики — нефтепереработки — и пришли к грустным выводам. Во-первых, пять из семи украинских заводов, способных производить горючее, сегодня закрыты, и в обозримом будущем их работа вряд ли будет восстановлена. Во-вторых, оставшиеся два НПЗ контролируются жадным и непредсказуемым олигархом Игорем Коломойским, который недавно потребовал от властей резко ограничить импорт готовых нефтепродуктов из России и Белоруссии. В-третьих, к осени Украину ожидает новый скачок цен на бензин и дизтопливо, уже сегодня слишком дорогих для большинства украинцев. Корреспондент Федерального агентства новостей (ФАН) выслушал унылые прогнозы топливных экспертов.

В первую очередь аналитики констатировали — из семи некогда успешных НПЗ на Украине сегодня осталось лишь два действующих завода. Причем «умершие» нефтезаводы восстанавливать либо невозможно, либо чрезмерно дорого. Так, завод «Роснафта» в Лисичанске, по словам украинских аналитиков, не только «устарел морально и технологически», но и находится всего лишь в 20 километрах от линии фронта в Донбассе. Поэтому вариант с его реконструкцией украинские власти даже не рассматривают.

Нефтезаводы группы «Приват» в городах Дрогобыч и Надвирна — откровенно старые, глубина переработки нефти на них составляла менее 45%. На то, чтобы модернизировать каждый из них, требуется не менее 700-800 миллионов долларов.

Еще печальнее ситуация с нефтезаводами «Континиум» в Херсоне и «Держава» в Одессе — на модернизацию каждого из них требуется не менее миллиарда долларов (которые в сегодняшней Украине взять просто неоткуда), а также 3-5 лет кропотливой работы.

При этом эксперты отметили — главной причиной закрытия большинства украинских НПЗ стало расторжение в 2016 году подписанного с Россией соглашения об эксплуатации нефтепроводов в Европу. Но в сегодняшней Украине говорить об этом не любят, предпочитая просто «не замечать» эту тему.

Напомним, в феврале 2016 года участки нефтепроводов, проходящие по территории Украины, были проданы российской «Транснефтью» швейцарской компании International Trading Partners AG. А выход РФ из соглашения зафиксировал потерю Киевом возможности транзита российских нефтепродуктов в ЕС, а также сотен миллионов долларов от этого транзита.

Стоит напомнить — как и в газотранспортной сфере, Украина получила от СССР богатое наследство в виде нефтяных «ниток» в Европу. В систему магистральных нефтепроводов входили три крупных предприятия на юге, юго-востоке и северо-западе Украины. Общая протяженность украинских труб составляла 4700 км, а их пропускная способность — 114 млн тонн в год. Самым известным «умершим» объектом стал нефтепровод «Дружба», который в СССР был «ударной стройкой века».

До 2000 года объемы прокачки нефти по украинским трубам еще составляли 65 млн тонн в год, из них транзитом в Евросоюз поставлялось около 53 млн тонн. Однако после госпереворота в 2014 году объемы нефтяного транзита начали резко падать (в 2016-м — всего семь млн тонн). Сегодня, по словам аналитиков, эти трубы фактически превратились в металлолом, приносящий Киеву одни убытки.

Как признают эксперты, сегодня худо-бедно работают лишь принадлежащие олигарху Коломойскому Кременчугский НПЗ и Шебелинский ГПЗ. Впрочем, на Украине знают — от Коломойского можно ожидать любых сюрпризов и доверять ему нельзя. Так, в 2014 году олигарх по собственной прихоти откачал из нефтепровода, обеспечивавшего Кременчугский и Лисичанский НПЗ, технологическую нефть, чтобы произвести топливо для ВСУ. В итоге два огромных предприятия надолго остались «на голодном пайке», большинство мощностей на них просто вышло из строя.

Итог закономерен — по данным консалтинговой группы «А-95» в 2017 году импортные бензин и дизтопливо, поставляемые из РФ и Белоруссии, занимали более 60% украинского рынка.

Эксперты, хорошо помнящие, как относительно недавно Украина сама почти полностью обеспечивала свои потребности в горючем, сегодня говорят — мол, «ситуация улучшилась». Кременчугский НПЗ и Шебелинский ГПЗ впервые за четыре года смогли отвоевать себе долю в 21% местного рынка нефтепродуктов. Как ни крути — большое достижение.

«Ситуация в украинской нефтепереработке откровенно плачевная, и ее необходимо как можно быстрее исправлять, — считает глава Нефтегазовой ассоциации Украины (НАУ) Дмитрий Кулик. — Весь вопрос, как именно это надо делать. Модернизация перерабатывающей отрасли — весьма дорогой и долгий процесс, и украинские власти должны бы смотреть на несколько шагов вперед. В те же Херсонский и Одесский НПЗ нужно вложить по миллиарду долларов за 3-5 лет — значит, этот процесс стоило бы начинать уже сейчас».

Сегодня дефицита бензина и дизтоплива на украинском рынке нет, но только потому, что страна диверсифицировала их поставки из соседних стран, говорит эксперт.

Впрочем, по словам Дмитрия Кулика, дефицит на украинском рынке топлива вскоре все же может возникнуть — в случае, если Киев утвердит инициативу компании «Укртатнафта» Игоря Коломойского. В конце марта олигарх призвал чиновников ограничить ввоз на Украину импортного топлива из РФ и Белоруссии. Среди аргументов Коломойского — поддержка местного производителя, забота о потребителях, защита национальных интересов и, конечно, «снижение зависимости от страны-агрессора».

Коломойский предложил ввести с 1 мая для топлива из стран-соседей квоту в 30% украинского рынка. Импорт бензина и дизтоплива свыше этой квоты, по предложению олигарха, нужно обложить спецпошлиной — в 29,3% на бензины, и в 30,7% на дизтопливо.

Инициатива хозяина «Укртатнафты» вызвала негодование в Нефтегазовой ассоциации Украины. Там уверены — в случае, если власти пойдут на поводу у Коломойского, вскоре украинский рынок нефтепродуктов будет монополизирован.

«То, что предлагает властям руководство «Укртатнафты», — это просто монополизация рынка, которая позволит исправить ситуацию лишь для одного игрока, — указывает Дмитрий Кулик. — При этом «заградительные меры» от олигарха могут уже к осени создать на Украине дефицит горючего примерно в 30% рынка. А цена литра бензина может из-за этого скакнуть как минимум на пять гривен. Это будет иметь самые печальные последствия как для экономики государства, так и для уровня жизни его граждан».

При этом входящие в НАУ крупнейшие поставщики топлива заявляют — падение переработки нефти на Украине вызвано не засильем импорта, а отсутствием инвестиций в модернизацию НПЗ.

«Власти страны фактически не вкладывали в отрасль ни копейки со времен распада СССР, и при этом эксплуатировали ее, как говорится, в хвост и в гриву, — рассказал глава консалтинговой группы «А95» Сергей Куюн. — Сначала это привело к отставанию по качеству, а впоследствии — к убыточной экономике в производстве собственного топлива. В итоге мы имеем весьма печальную ситуацию — большую часть готового топлива Украина закупает за границей, а оставшиеся мощности находятся в руках непредсказуемого человека с сомнительной репутацией [Коломойского — прим. ФАН]».

«К тому же сегодня украинское государство практически не контролирует топливный рынок страны, — говорит Дмитрий Кулик. — Только в 2017 году был создан орган, призванный контролировать качество топлива на Украине. Но даже он пока толком не работает — видимо, находится «в стадии становления». Огромная часть топливного рынка страны находится в теневом секторе, который создал сразу несколько схем увода больших объемов топлива от налогов. Государству только предстоит навести порядок в этой сфере».

«Но проблема в том, что власти вовсе не спешат этим заниматься», — резюмирует аналитик.

Конечно, закупать топливо для украинских НПЗ можно и на мировом рынке — что, правда, сильно бьет по карману и государства, и рядовых украинцев. Но из-за неэффективности производства и устаревших технологий — даже при относительно низких ценах на нефть — украинские заводы неконкурентоспособны. Единственным способом поддержки их на плаву, а также дальнейшего развития было привлечение российских инвесторов и бесперебойное обеспечение страны нефтью из России. Однако, как отмечают эксперты, «экономические интересы Украины никогда не были приоритетом украинских властей». Поэтому о серьезном улучшении ситуации в перерабатывающей отрасли Украины пока не приходится и мечтать. В связи с этим уже осенью Украину ждет дефицит топлива и взрывной рост цен на бензин, что чревато социальными потрясениями, предрекает большинство экспертов по энергетике.

Бензин под давлением дешевого газа: спасибо, что жив?

По потреблению сжиженного углеводородного газа на транспорте Украина является безусловным лидером в мире. По итогам 2019 года доля газа в общей корзине потребляемых моторных топлив (дизельное топливо, бензин и автогаз) в нашей стране составила около 25%, что вдвое и выше уровня Турции (12%) и Южной Кореи. (чуть менее 10%) следуют за нами по этому показателю.Кроме того, в контексте движения Украины к энергетической независимости и безопасности (читай — меньшей зависимости от импорта и большей самодостаточности) также ярко высказываются вопросы о происхождении этих двух конкурирующих видов топлива.

Сжиженный углеводородный газ (LPG) имеет ряд преимуществ и недостатков по сравнению со своим «старшим» эволюционным «братом» и его предшественником, бензином. Всего со всех точек зрения (потребительской, экологической и с точки зрения энергетической безопасности государства) преимущества автогаза сводятся к двум: во-первых, он, несомненно, намного экологичнее бензина; а во-вторых, и это главное, в украинских реалиях за последние почти шесть лет в рознице он обычно более чем в два раза дешевле бензина.Это его главное преимущество, которое определяет популярность газа и является мощным финансовым стимулом для владельцев бензиновых автомобилей для перевода своих «железных коней» в автогазовые «приманки».

Как работает международная оптовая торговля топливом в Украине ?

Украинский рынок нефти, нефтепродуктов и сжиженного нефтяного газа глубоко интегрирован в международный (как в страны Европы, так и в страны СНГ) по принципам работы и ценообразования, и с каждым годом он все больше приближается к европейским стандартам.

Оптовые цены на СНГ, а также на бензин состоят из долларовых котировок международного рынка, определяемых лондонским или московским офисом независимого глобального ценового агентства Argus. В ценах на бензин, продаваемый в Украине, также частично используются расценки американского агентства Platt’s. Оба эти агентства принадлежат американским и британским акционерам и являются действительно независимыми и объективными, что подтверждается ежегодными международными аудитами на протяжении десятилетий.

Дифференциал (надбавка или скидка), также выраженный в долларах, добавляется к международной котировке. Его размер зависит от уровня импортной зависимости каждой страны — чем ниже процентная доля покрытия потребностей внутренним продуктом и чем больше рыночный спрос на внешние поставки конкретного энергоносителя или продукта, тем выше будет в результате оптовая цена. В Украине и большинстве европейских стран уровень таких наценок определяется в абсолютном выражении в долларах или евро за тонну и обычно не зависит от размера международных котировок.

Как правило, украинские компании стремятся заключать долгосрочные (годовые) контракты с поставщиками нефтепродуктов и сжиженного углеводородного газа с ценообразованием по формуле. Цена на каждую партию продукта основана на среднемесячных котировках продукта на международном рынке (определяется теми же Argus и Platt’s).

Как иностранный продавец, так и украинский импортер или покупатель ресурса, добытого внутри страны, выгодны для долгосрочных стабильных деловых отношений.Это дает покупателю возможность планировать поставки и получать гарантированное количество необходимого топлива вовремя по более низкой цене, чем на спотовом (краткосрочном) рынке. Для продавца долгосрочные контракты выгодны тем, что гарантируют продажу топлива на протяжении всего срока действия контракта и отсутствие необходимости искать покупателя, а также позволяют планировать финансовые поступления, поскольку премия на топливо фиксируется для весь срок.

В случае дизельного топлива и бензина доля долгосрочных контрактов с разным сроком действия среди оптовых покупателей составляет примерно 80–90% от общего объема поставок на рынок (внешний и внутренний).На рынке сжиженного нефтяного газа, который стремительно развивался в течение последних 6 лет, доля срочных контрактов заметно ниже, но с каждым годом она увеличивается. Из-за напряженной международной ситуации и гибридной войны крупного поставщика сжиженного нефтяного газа, России с Украиной, этот оптовый рынок не так стабилен и по-прежнему в основном покупает продукт по фиксированным ценам на границе с Украиной.

В результате оптовые цены на литовский и белорусский бензин А-95 на сухопутных границах Украины в течение последних нескольких лет были на уровне надбавки в размере около 24-32 долларов за тонну (dap белорусско-украинская граница) к европейской расценки на бензин.В эту цену также включена стоимость доставки по железной дороге с литовского НПЗ в Мажейкяй до границы Беларуси и Украины или с белорусского Мозырского НПЗ до той же точки на границе соответственно.

Далее ввозимое топливо проходит через таможенные посты, расположенные, как правило, на железнодорожных узлах Украины (Коростень, Сарны, Сновск и др.). Таможенные и налоговые платежи состоят в основном из акцизного налога в размере 213,5 евро / 1 тыс. Литров на бензин и 52 евро / 1 тыс. Литров для сжиженного нефтяного газа.Полученная сумма (цена на границе в долларах + акциз) облагается НДС по ставке 20%.

И уже к этой сумме импортеры добавляют свою торговую наценку, которая в обычное время составляет порядка 10-25 долларов / т, если на рынке нет дефицита. Если на оптовом рынке страны имеется большой профицит, маржа может сузиться до нуля или даже быть отрицательной, но если вдруг возникнет дефицит в сегменте оптового рынка, вызванный, например, недружественными действиями или российскими санкциями / запретами, тогда торговая наценка оптовых поставщиков может значительно увеличиться.

Долгая прогулка на бензине до головокружительного успеха

Компании-учредители автогазового рынка в независимой Украине начали постепенно продвигать LPG как моторное топливо и как альтернативу газу еще в 90-х годах прошлого века, а в 2007 году лидеры рынка на тот момент: полтавская компания Надежда Станислава и Виктора Батраченко , Автотранс полтавского бизнесмена Сергея Михайлика и Propan Trade (группа компаний LPG Moravia Сергея Заболотного) создали Украинскую ассоциацию LPG, которая начала активно продвигать использование пропан-бутанового топлива вместо очень дорогого бензина.

Основным толчком к переходу на газовое топливо тогда, как и сейчас, была разница в цене на бензин, который был очень дорог из-за периодических кризисов в работе украинских НПЗ в 2000-е годы и из-за сильного роста цен на бензин. цены на нефть в 2005-2008 гг. Однако тогда у газовых трейдеров был один неоспоримый аргумент, который в последние несколько лет стал совершенно противоположным.

Дело в том, что до 2009 года Украина практически не импортировала сжиженный газ: весь внутренний спрос покрывался за счет собственного производства, к тому же наша страна активно экспортировала пропан-бутан в страны ближнего и дальнего зарубежья, но по мере роста потребления и производства газа на экспорт. снижается, его объемы стали меньше и в начале 2010-х годов экспорт полностью прекратился, но импорт стал резко расти.

Первоначально импорт занимал небольшую долю в общем балансе рынка СУГ, но он быстро и стабильно рос. Критическую точку необратимой зависимости от поставок импортного газа рынок и страна в целом прошли в 2014 году, когда доля зарубежной продукции в общем потреблении превышала 54%. С тех пор он только вырос: до 63% в 2015 г .; до 73% в 2016 г .; и до 75–76% в 2017 и 2018 годах. По оценкам экспертов, в 2019 году доля импортного СУГ в общей структуре предложения рынка достигнет 77–78%.

В супер-стрессовые для всех украинцев времена 2014-2015 гг., Когда само существование независимого украинского государства в его бывших границах оказалось под угрозой, во время активных боевых действий на Донбассе с участием российских войск; когда курс гривны по отношению к доллару упал за год почти в три раза, до 32-24 грн / $, сжиженный газ действительно стал тем спасательным средством, которое помогло миллионам украинских автовладельцев сэкономить миллиарды гривен на расходах на топливо. Этим фактом часто пользовались газовые лоббисты, аргументируя правительству задержку с повышением акциза на этот источник энергии.

Но одновременно с сокращением экономики и массовым переходом на сжиженный нефтяной газ с бензина, Украина стала все более зависимой от поставок сжиженного нефтяного газа из России. Так, если в балансе потребления продукции на украинском рынке в 2012 году доля российского ресурса составляла всего 9% (с учетом рыночной доли отечественных производителей), то в 2014 году она составляла почти 28%, а в 2016 году — 53,3%. . Однако обстоятельства на внутреннем и международном рынках сжиженного газа сложились так, что в 2018 году доля российского газа на украинском рынке значительно снизилась и составила намного меньше — всего 40.6%.

Как высохли бензиновые реки

Одновременно украинский рынок бензина сокращал потребность в закупках относительно дорогих литовских бензинов А-95 и белорусских бензинов обеих марок. По сути, за последние семь лет мы обменяли большую часть импортного литовского и белорусского бензина на российский СУГ. И это в контексте гибридной войны с Россией, которая продолжается уже почти шесть лет.

Ожидается, что через 7 лет потребление бензина в Украине упадет до 1.85 млн тонн в 2019 году против 4,2 млн тонн в 2012 году, или 56%, более чем вдвое. За 11 лет снижение расхода бензина составило 61,3%, или 2,6 раза. Несмотря на факты сторонников СНГ о том, что потребление бензина в мире сокращается, такого резкого падения объемов рынка в относительном выражении не наблюдалось за последние семь лет ни в одной стране, не только Европы, но и мира. как мы знаем.

В частности, потребление бензина в одной из самых богатых стран Европы, Норвегии, которая является лидером на континенте по распространению электромобилей, снизилось примерно на 31.5% за семь лет, до 76 миллионов литров в октябре 2019 года по сравнению со 111 миллионами литров в октябре 2012 года. В то же время доля электромобилей в Норвегии составляет 31% от всех новых автомобилей, проданных в 2018 году, в то время как это только 1 % в Германии и около 1,9% от общего количества проданных автомобилей в 2018 году (общий рынок новых и подержанных автомобилей) в Украине.

Таким образом, украинский рынок бензина в литрах за семь лет упал до 2470 миллионов литров с 5600 миллионов литров в 2012 году, в то время как рынок СНГ вырос примерно до 3270 миллионов литров в 2019 году с 1550 миллионов литров в 2011-2012 годах.Всего за эти семь лет непосредственно на автогаз ушло более 1720 миллионов литров бензина (без учета разницы в потреблении обоих видов топлива автомобилями с бензиновыми двигателями). В 2014-2015 годах рынок бензина потерял еще часть своих объемов из-за оккупации Крыма и части Донбасса российскими войсками.

Дошло до того, что единственный действующий украинский НПЗ, Кременчугский НПЗ, не может наращивать объемы переработки нефти, так как производит относительно много бензина (который некоторые эксперты поспешили назвать «излишками», хотя Украина все еще импортирует 53% бензина ) с гораздо меньшим выходом более популярных дизельного топлива и сжиженного углеводородного газа.

Уже сейчас, в 2019 году, у владельцев Кременчугского НПЗ есть политические возможности существенно увеличить переработку и увеличить долю производства собственных нефтепродуктов. И рынок постепенно движется в этом направлении. Так, за весь текущий год объемы переработки на Кременчугском НПЗ вырастут всего на 10% по сравнению с 2018 годом, до 2,5 млн тонн. Из этого объема СУГ составит около 5-6% и бензин — около 31,5%.

Акцизные дисбалансы

Розничная и оптовая дешевизна сжиженного нефтяного газа на украинском рынке основана на непропорциональном налогообложении бензина и газа.Так, акциз на сжиженный нефтяной газ за последние три года и более составляет 52 евро за 1 тыс. Литров, что в 4,1 раза ниже ставки акциза на бензин.

Представители ассоциаций и компаний по производству сжиженного нефтяного газа, а также некоторые эксперты обращаются к вопросу о соотношении ставок акцизного налога на оба вида топлива в европейских странах. Но это неверный путь, так как украинский рынок превзошел не только любую из европейских стран по использованию сжиженного нефтяного газа, но и является абсолютным мировым лидером по использованию продукта на транспорте по доле использованного топлива в корзине. с двойным отрывом от второй страны на этом рисунке.По оценкам украинских энергетиков, доля автогаза в общем потреблении СУГ в Украине в последние годы составляет более 95%.

Это все о населении и количестве автомобилей в каждой стране, использующих нефтепродукты и сжиженный нефтяной газ. В Украине количество автомобилей на 1000 человек примерно вдвое меньше, чем в соседней Польше, а количество людей сопоставимо. По итогам 2018 года в абсолютном выражении Украина занимала пятое место по потреблению сжиженного нефтяного газа на транспорте в мире.Первое место занимает Турция, за ней следуют Южная Корея, Россия и Польша. Первые три страны значительно превосходят Украину по численности населения, а Польша значительно опережает по количеству автомобилей.

В течение многих лет ставки акцизов на газ не повышались, что активно обсуждается в отраслевых кругах не менее трех лет и привело к дальнейшему дисбалансу в потреблении газа и газа. Сегодня украинские водители потребляют примерно 52-53% бензина и 47-48% бензина в литрах, Рубикон перешли около трех лет назад.Другими словами, большая часть топлива, потребляемого автомобилями с бензиновыми двигателями в этой корзине, долгое время относилась к газу.

Кроме того, акцизный сбор, взимаемый налоговыми органами на все виды топлива за последние три года, был практически полностью передан в Дорожный фонд, а средства пошли на строительство и ремонт дорог, а объем этих работ увеличился. значительно. Механика процесса проста: когда автовладелец ставит на свою машину газобаллонное оборудование и начинает экономить на топливе (читай — на уплате акцизов на топливо), он снижает плату за ремонт дороги в 4 раза.1 раз. И он ездит по дорогам так же, как раньше, и как владельцы машин, заправляющих бензин.

Настало время сгладить эти дисбалансы на рынке и в стране в целом. «Укртатнафта», владелец Кременчугского НПЗ, предложила осенью прошлого года повысить акцизы на автогаз до 136 евро за 1 тыс. Литров, а на бензин — до 170 евро за 1 тыс. Литров. Это приведет к увеличению стоимости газа на 2,7 грн / литр и снижению стоимости бензина на 1 грн.4 / литр.

Позже один из депутатов правящей партии выступил с инициативой уравнять ставки акцизов на бензин и автогаз на уровне ставки дизельного топлива — 139,5 евро / 1 тыс. Литров. Подобный пересмотр ставок акцизов, по нашим расчетам, приведет к увеличению розничной цены автогаза на 2,8 грн / литр и снижению цен на газ на 2,3 грн / литр.

В результате, автомобилисты, использующие сжиженный нефтяной газ, вряд ли перейдут на бензин, это просто снизит огромную экономическую привлекательность газовой системы, установит более высокий уровень социальной справедливости, увеличит отчисления в бюджет и снизит темпы роста зависимости Украины от Импорт СУГ.

По нашим прогнозам, в этом случае в 2020 году пропорции между объемами потребления автогаза и бензина сохранятся примерно на уровне 2019 года с очень небольшими отклонениями. Повышение налоговой нагрузки на автогаз поможет остановить сокращение потребления бензина за счет его удешевления и станет надежной гарантией от роста зависимости от России в отношении автомобильного топлива.

Участники рынка не исключают, что один из этих вариантов выхода из акцизного тупика в итоге будет в третий раз проголосован Верховной Радой и подписан Президентом в начале 2020 года.Но также не исключено, что правительство не решится поднять цены на моторное топливо, которое выбрали для своих автомобилей небогатые граждане.

Косатка.Медиа

Краткий очерк истории Украины

Основные факты бурной истории Украины.
История войн, вызовов и мести.

Древние времена

Первые поселения на территории нынешней Украины появились сотни тысяч лет назад , как и в других местах современной Европы.На этой территории проживало множество племен, соединяющих обширные азиатские степи с европейским континентом. С XII века до нашей эры по VIII век нашей эры на земли современной Украины наступали скифы, киммерийцы, сарматы и гунны среди других кочевых народов.

В то время как десятки племен бегали взад и вперед по материку, побережье Черного моря на юге активно колонизировалось греками. Начиная с 6 г. до н.э. в Крыму и на Южном побережье вокруг современной Одессы было построено множество греческих городов-государств.Позже эти города продолжались как византийских городов до средневековья.

Киевская Русь

Однако украинцы начинают отсчитывать свою историю Украины от славян, являющихся их прямыми наследниками. Основанный в V веке Киев, одно из старейших европейских поселений, впоследствии стал столицей сильного восточнославянского государства Киевская Русь. Фактически, поскольку большинство населения этой страны составляли славяне, ею управляли нордические (варяжские) князья, пришедшие из Скандинавии.

К концу 10 века нашей эры Киевская Русь стала одним из сильнейших государств Европы , имея прочные торговые отношения с Византией, викингами и западноевропейскими государствами.Его границы простирались от Волги до Дуная и Прибалтики. В 988 году христианство было принято населением, и близкие отношения с Византией повлияли на дальнейшее православие и на историю Украины.

В 11 веке местные князья начали распад центральной власти, и с нашествием монголов Киевская Русь буквально перестала уходить. Славянская власть затем переместилась на север, создав основу для развития современной России, а на запад, где Галицко-Волынское царство захватило расу современной украинской идентичности.

Галисия

Находясь близко к другим европейским государствам, Галицко-Волынское царство процветало до тех пор, пока в 1340 году оно не было аннексировано Польшей и Литвой. С тех пор западноукраинские территории не были в одном государстве с Киевом и остальной Украиной вплоть до Второй мировой войны . Однако важнейший город Львов и сама область сыграли ключевую роль на долгом пути к независимости. В отличие от своих восточных братьев, украинцы, живущие в Галиции, пользовались сравнительно либеральным правлением из Польши и Австрии, имея в истории Украины условия для сохранения национальных традиций, обычаев и самобытности, которые наблюдаются даже сегодня.

Татары

Со временем огромная монгольская империя распалась на более мелкие государства. Один из них Крымский каганат, основанный в 15 веке, охватывал побережье Черного моря и Крымский полуостров. Эта татарская страна со столицей в Бахчисарае была в значительной степени марионеточным государством Османской империи, с которой они регулярно совершали набеги на материк для поимки рабов.

Позднее Крым был оккупирован Россией, где был построен главный морской порт Севастополь.В советские времена тысячи татар были депортированы из своих домов и преследовались, а в 1954 году Никита Хрущев присоединил их к Украинской ССР, предоставив автономию . Наконец, только после обретения независимости татары вернулись на свою исконную родину.

Казаки

По мере усиления польско-литовского владычества на территории Западной и Центральной Украины, все больше и больше неудовлетворенных людей сбегали в восточные степи, которые до сих пор оставались неспокойными.Их число быстро росло и к концу 15 века уже было достаточно людей, чтобы образовать независимое государственное образование.

Казаки, от турецкого свободный человек были пьяницами, хорошими воинами и свободными духовно людьми . Со своей базы Запорожская Сечь, на острове Хортица они совершали регулярные нападения на Речи Посполитой, Крымский каганат и Османскую империю, даже несколько раз штурмовали Стамбул. Поднявшись в середине 16 века, казаки под предводительством Богдана Хмельницкого организовали одну из величайших военных кампаний в истории Украины против Польши, почти достигнув Варшавы, но в конце концов проиграв войну.

Еще об украинском казачестве…

Русская оккупация

Проигрыш от Польши поставил казаков в очень опасное положение, поэтому они попросили защиты у уже сильного к тому времени Московского государства (Россия с 17 века). Это одна из самых печальных вех в истории Украины. В течение следующих ста лет Россия полностью аннексировала украинские земли, уничтожила казачество и активно работала над ассимиляцией местного населения и построила такие большие города, как Одесса и Севастополь, на побережье Черного моря.

В 19 веке, когда украинцы в Галиции (Западная Украина) пользовались автономией и имели представителей в австро-венгерском парламенте, их братьям на Востоке не разрешалось говорить на украинском языке, и провинция называлась «Малоросия». Стоит добавить, что без украинских земель Россия никогда бы не стала такой могущественной страной с выходом к Черному морю, богатой почвой и многочисленными минеральными ресурсами.

Между двумя мировыми войнами

Когда Австрия проиграла в Первой мировой войне, в Центральной Европе начали появляться многие национальные государства. В 1918 году Западно-Украинская Народная Республика со столицей во Львове провозгласила независимость . На Востоке после красной революции в России Украинская Народная Республика на короткое время обрела независимость. К сожалению, в течение года оба государства были приобретены соответственно польскими и большевистскими войсками. Львов продолжал играть ключевую роль во вновь созданном Польском государстве, в то время как Киев и остальная Украина были среди основателей Советского Союза.

Это было время быстрой индустриализации.Крупные города Восточной Украины (Харьков, Днепропетровск, Донецк и др.) Составляли стержень советской экономики. Тем временем украинских интеллигентов были зверски убиты или отправлены в Сибирь, чтобы предотвратить возможное национальное восстание . Пик пришелся на 1932-1933 годы, когда почти 8 миллионов человек погибли в результате искусственного голода, организованного Сталиным и советским правительством.

Вторая мировая война

Когда Германия напала на Польшу в сентябре 1939 года, советские войска вторглись в нее с востока, присоединив Львов и остальную часть Галиции к Украинской Советской Социалистической Республике. Наконец, после почти 800 лет истории Украины, обе стороны Днепра были вместе, но все еще не в своей стране. Это было объявлено освобождением западных братьев с последующим освобождением сотен тысяч душ от их тел и многочисленными гонениями.

Немецко-советский фронт катился вперед и назад, захлестывая села и города. Почти четверть населения погибла во время войны, и почти никто из евреев не остался в живых. Некоторые партизаны Украинской повстанческой армии воевали с обеими сторонами, немцами и советскими войсками, и даже продолжались до 1950-х годов.После войны года Сталин, Черчиль и Рузвельт договорились в Ялтинском Ливадийском дворце о послевоенном управлении Европой и о формировании нынешних границ Украины в составе Советского Союза. Закарпатье с Ужгородом и Буковина с Черновцами перешло к Венгрии и Румынии соответственно.

Послевоенный советский период

В послевоенное время истории Украины в стране произошло масштабных индустриализации, что сделало ее второй по значимости республикой в ​​Советской Империи. Киев вырос до третьего по величине города, а промышленно развитый восточный регион Украины стал неотъемлемой частью советской центральной экономики. Многие советские лидеры были украинцами, самый известный из которых Леонид Брежнев возглавлял . Украина обладает третьим по величине военным ядерным арсеналом после Соединенных Штатов и России, и ее также называли «житницей Европы».

Экономически страна развивалась, но в основном охватывала военный сектор «А» , оставляя потребности людей далеко позади стратегических улучшений. Чернобыль взорвался в 1986 году , но власти не сообщили никакой информации. Все больше и больше людей начинают интересоваться перспективными движениями, и даже независимость все еще была мечтой, ее дух уже витал в воздухе. Сначала из националистического Львова, а затем и по всей стране прокатились массовые демонстрации, как и в других республиках. Советский Союз был на грани.

Независимость и современная Украина

24 августа 1991 года Верховный Совет провозгласил независимость. Прошло почти тысячелетие, когда Киев снова стал столицей, объединяющей оба берега Днепра. Однако для молодой страны это вызов. Советские лидеры, прикрытые сине-желтым занавесом, продолжали править. Массовая приватизация была связана с коррупцией и породила новую социальную группу олигархов, в то время как многие жители деревень выращивали еду на своих задних дворах, чтобы выжить.

Однако средний класс быстро растет, в результате чего Оранжевая революция , когда страна решительно заявила о себе в демократическом мире.К сожалению, новые прозападные лидеры были слишком заняты спорами о реформах, и на последних выборах к власти пришла старая компания с Виктором Януковичем и другими олигархами. Пять лет и мечты миллионов людей закончились ничем.

Несмотря на такую ​​тяжелую историю, украинцы смотрят в будущее. У них есть что вспомнить из славного прошлого и они готовы к новым вызовам, будь то экономический кризис, который существенно повлиял на страну, или проведение крупнейшего спортивного события на континенте (EURO-2012) .За годы истории Украины люди научились выживать и обязательно преуспеют в ближайшем будущем.

«С конца февраля 2014 года , демонстрации пророссийских, ультранационалистических и антиправительственных групп прошли в крупных городах восточных и южных регионов Украины после событий Евромайдана и 2014 Украинская революция. Во время первого этапа беспорядков Крым был аннексирован Российской Федерацией после кризиса в регионе, российского военного вмешательства и референдума, подвергшегося критике со стороны международного сообщества. Протесты в Донецкой и Луганской областях переросли в вооруженный мятеж сепаратистов.

Это побудило украинское правительство начать военное контрнаступление против повстанцев, что привело к продолжающейся войне на Донбассе ». — из Википедии

Потребление дизельного топлива и СУГ в Украине возрастет, бензин потеряет популярность

В январе-марте 2018 года продолжилась тенденция, сформировавшаяся еще в 2016 году — снижение расхода бензина и увеличение расхода дизельного топлива (ДТ).Рынок ДФ, который формируется за счет спроса со стороны аграрного сектора и промышленности, существенно не пострадал от кризиса. В свою очередь, бензиновый сегмент продолжает сокращаться на фоне сильной конкуренции, которую формирует спрос на автогаз. В результате, с учетом роста спроса на ДФ, баланс рынка бензина и дизельного топлива показал рост на 6,7%. Рынок СУГ вырос на 9,2%.

Виды бензина убыточные позиции

В первом квартале 2018 года, по данным UPECO, сегмент бензина сократился на 8.6%, до 409,7 тыс. Тонн. Доля украинских производителей в балансе бензина составила 43%. Отечественные производители — Кременчугский НПЗ и Шебелинский ГПЗ — в целом снизили производство на 6,5%, до 176,4 тыс. Тонн. ПЭК «Укртатнафта» (Кременчугский НПЗ — , прим. Автора ) снизила производство бензина на 4,4%, до 150 тыс. Тонн. «Укргазвыдобування» (Шебелинский ГПЗ — , прим. Автора ) снизила производство бензина на 16,8%, до 26,4 тыс. Тонн.Кроме того, в течение первого квартала импорт бензина в Украину снизился на 10,11%, с 259,6 тыс. Тонн до 233,4 тыс. Тонн.

Беларусь продолжает оставаться основным поставщиком бензина, на долю которого приходится 75% импорта. Отметим, что объемы поставок с Мозырского НПЗ снизились на 22,6%, до 163,2 тыс. Тонн. В свою очередь, отгрузки бензина с Новополоцкого НПЗ увеличились более чем в 3 раза — до 12,6 тыс. Тонн бензина А-92. Ключевым покупателем новополоцкой «двойки» стала сеть АЗС «БРСМ-Нафта».

Импорт бензина А-95 польско-литовского концерна Orlen составляет 23,2% от общего объема или около 54,2 тыс. Тонн. С Мажейкяйского НПЗ (Литва) и Плоцкого НПЗ (Польша) 41,8 тыс. Тонн и 12,3 тыс. Тонн ресурса соответственно. Отметим, что 20 тысяч тонн бензина А-95 было заказано для обеспечения украинской сети АЗС «ОККО». Отметим, что в первом квартале сеть ОККО отказалась от импорта венгерского бензина Дунайского НПЗ, что привело к снижению импорта бензина с 5 тыс. Тонн до почти 1 тыс. Тонн.Также импорт небольших объемов (около 2,4 тыс. Тонн) бензина А-92 и А-95 из России, Израиля и Сербии, который в Украину доставлялся морем.

Импорт бензина в Украину осуществляют около 70 компаний, большинство из которых являются сетевыми АЗС. Так, по итогам первого квартала крупнейшими поставщиками были БНК-Украина — 88,3 тыс. Тонн, WOG — 30,7 тыс. Тонн, ОККО — 20 тыс. Тонн и «БРСМ-Нафта» — 16,3 тыс. Тонн.

Р

Российский дизель выходит в лидеры

По данным UPECO, в январе-марте текущего года сальдо рынка DF выросло на 13.1%, почти до 1,23 млн тонн, на фоне роста как импорта, так и внутреннего производства. Украинские заводы увеличили поставки дизельного топлива на рынок на 2,8%, до 148 тыс. Тонн. На Кременчугском НПЗ выпуск ДФ увеличился на 2,2%, до 125 тыс. Тонн, на Шебелинском ГПЗ — на 5,9%, почти до 23,1 тыс. Тонн. Стоит отметить, что, несмотря на рост производства, украинские производители занимают мизерную часть рынка. Более того, за отчетный период на фоне роста импортных поставок доля украинских производителей на рынке снизилась с 13.От 3% до 12,1%.

В первом квартале 2018 года импорт дизельного топлива в Украину вырос до 1,08 млн тонн, что на 14,7% больше, чем за аналогичный период 2017 года. За этот период Россия вышла на первое место среди поставщиков ДТ в Украину. . Российские НПЗ в целом отгрузили 526,3 тыс. Тонн, что в два раза больше уровня 2017 года. В структуре украинского рынка доля дизельного топлива из Российской Федерации увеличилась с 20,9% до 43%.

Доля белорусских заводов в балансе снизилась с 50.От 2% до 34,4%. Так, в I квартале поставки с Мозырского и Новополоцкого НПЗ упали на 23,6%, с 553,1 тыс. Тонн до 422,4 тыс. Тонн. Участники рынка прогнозируют, что в течение 2018 г. из-за конкуренции со стороны российского ресурса доля белорусов может еще больше снизиться. Отметим, что поставки ДФ с Мажейкяйского НПЗ увеличились на 4,5%, до 82,1 тыс. Тонн.

На фоне роста трубопроводного импорта морские поставки теряют привлекательность. Так, если раньше танкерный импорт составлял около 10%, то в первом квартале — около 6% или около 65 тыс. Тонн.Наибольшие объемы в Украину доставляются морем из Финляндии и России. Кроме того, около 26 тысяч тонн ресурса пришло по морю с нефтеперерабатывающих заводов Болгарии, Индии, Греции и Туркменистана.

Рынок СУГ замедляется, но растет

По итогам первого квартала текущего года рынок СУГ Украины вырос на 9,2%, до 389 тыс. Тонн. Для сравнения напомним, что рынок бензина упал до 409,7 тыс. Тонн, что показательно на фоне конкуренции данных видов моторного топлива.Однако по сравнению с аналогичным периодом прошлого года произошло замедление темпов роста рынка СУГ (с 15% в первом квартале 2017 года — , примечание автора ).

В связи с восстановлением выпуска нефтехимической продукции на «Карпатынафтохиме» баланс украинского рынка СУГ изменился. Если в 2017 году в структуре потребления автогаза (СУГ, используемого в качестве моторного топлива) приходилось около 95%, то в первом квартале 2018 года его доля упала до 88.6%. Сейчас на нефтехимию приходится 6,5% потребления в Украине. Остальные 5% приходятся на коммунально-бытовой, аграрный сектор, а также промышленность.

Отметим, что по оценкам UPECO, в первом квартале потребление автогаза в Украине выросло на 2%, до 345 тыс. Тонн, что делает Украину одним из крупнейших рынков данного вида моторного топлива.

В январе-марте 2018 года внутренняя добыча газа в Украине снизилась на 7,9%, до 101 тыс. Тонн.Основной производитель СУГ «Укргазвыдобув» увеличил производство бензина на 2,6% до 44,4 тыс. Тонн. «Укрнафта», напротив, сократила добычу почти на 16%, до 29 тысяч тонн. Падение госкомпании происходит на фоне вынужденного сокращения добычи нефти и природного газа. На Кременчугском НПЗ произведено около 20 тысяч тонн СУГ, что почти на 20% меньше, чем за аналогичный период 2017 года.

Первый квартал был завершен частными предпринимателями разными способами.ГК «Гео-Альянс» увеличила производство СУГ на 11,8%, до 3,4 тыс. Тонн. «Полтавская нефтегазовая компания» снизила добычу на 10,9%, до 2,45 тыс. Тонн. «Регал Петролеум» увеличил добычу с 0,9 тыс. Тонн до 1,5 тыс. Тонн. В целом, на фоне падения производства и дальнейшего роста импорта доля украинских производителей снизилась с 30,8% до 26%.

По данным UPECO, в январе-марте 2018 года импорт сжиженного газа в Украину увеличился на 16.На 9% по сравнению с аналогичным периодом 2017 года до 287,8 тыс. Тонн.

Основным поставщиком СУГ в Украину является Российская Федерация, доля которой в балансе импорта составляет почти 45% — 158,7 тыс. Тонн. Однако по сравнению с январем-мартом 2017 г. поставки российского газа упали на 21,7%. Основная причина — ограничение, введенное в мае 2017 года Федеральной службой по техническому и экспортному контролю РФ на экспорт СУГ из России в Украину. Однако российская доля пополнилась белорусскими и казахстанскими ресурсами.

В первом квартале 2018 года импорт СУГ белорусских заводов увеличился более чем в 2 раза — до 88,6 тыс. Тонн. В частности, поставки газа с Мозырского НПЗ составили 45,1 тыс. Тонн против 2,4 тыс. Тонн в 2017 году. Поставки СУГ с Белорусского ГПЗ в Украину также увеличились на 11,5% — до 43,5 тыс. Тонн. Следовательно, в общем балансе рынка доля белорусских производителей увеличилась с 11,7% до 22,8%. Что касается импорта из Беларуси, следует отметить увеличение поставок автомобильным транспортом, на которые приходится почти 45% всех отгрузок с Мозырского НПЗ и Белорусского ГПЗ.Преимущество автоимпорта — скорость доставки и более дешевая логистика.

С конца 2017 года Казахстан завоевывает экспортные позиции в Украине. В связи с ценовой конъюнктурой производителям из этой страны в прошлые годы было более выгодно продавать СУГ на близлежащие рынки Таджикистана и Афганистана. Ситуация начала меняться во второй половине 2017 года, когда из-за «газового кризиса» и рекордной стоимости украинские трейдеры смогли договориться о прямых долгосрочных контрактах на поставку с американо-казахстанской компанией «Тенгизшевройл».В результате в январе-марте 2018 года по сравнению с аналогичным периодом 2017 года импорт СУГ из Казахстана увеличился с 0,9 тыс. Тонн до 37,8 тыс. Тонн. Следует отметить, что это самый высокий показатель за всю историю поставок сжиженного газа из Казахстана в Украину.

UPECO отмечает, что гарантированные поставки из Казахстана делают украинский рынок более предсказуемым. Сейчас казахстанский ресурс составляет уже 9,7% в балансе украинского рынка СУГ.

Помимо трех крупнейших стран-экспортеров, в поставках на украинский рынок продолжали участвовать страны Балтии и Польша с небольшими объемами газа — 2,7 тыс. Тонн.По массе это СУГ Мажейкяйского НПЗ концерна «Орлен», а также небольшие объемы реэкспортного газа из России.

В первом квартале 2018 года крупнейшими импортерами СУГ в Украине были компании сети АЗС БРСМ-Нафта, которые увеличили отгрузки на 36%, до 30,2 тыс. Тонн. Следующей после БРСМ-Нафта стала «Надежда», которая увеличила импорт на 11% до 27,7 тыс. Тонн. В тройку лидеров вошел завод «Карпатынафтохим». За три месяца предприятие импортировало 25,3 тысячи тонн сжиженного газа.

Отметим, что WOG увеличила отгрузки на 41% — до 14,3 тыс. Тонн, а ОККО — почти вдвое, до 13,7 тыс. Тонн.

Итак, три месяца 2018 года украинский рынок сжиженного газа не замедлился, добавив в свой арсенал еще и нефтехимическое направление. Однако основным индикатором и драйвером роста продолжает оставаться сегмент автогаза.

Текст: Владимир Дольник

Производство водорода: риформинг природного газа

Перейти к основному содержанию

  • Национальные лаборатории
  • Энергия.gov Офисы

Поиск

Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии

  • О EERE О EERE
  • Инициативы

ее дом

  • О EERE О EERE
  • Инициативы
  • Услуги Услуги
  • Эффективность Эффективность
  • Возобновляемые источники энергии
  • Транспорт Транспорт
  • Национальные лаборатории
  • Энергия.

Related Posts

Самая большая территория в европе: обзор государств по площади территории и численности населения

17.06.2023

Гражданство схема: Блок-схема N 3. Последовательность исполнения государственной функции по вопросам гражданства. Определения наличия либо отсутствия гражданства Российской Федерации

29.04.2023

Очередь на границе григоровщина: Очереди в автодорожных пунктах пропуска, онлайн-камеры

18.08.2023

Leave a Reply