Сколько стоит бензин в казахстане: Стоимость 1 литра 92 и 95 бензина в Казахстане в 2021 году

Содержание

Бензин подорожал в Казахстане: 09 апреля 2021, 13:31

В Казахстане резко подорожал бензин. В Министерстве энергетики заявили, что стоимость горючего давно никто не регулирует, передает Tengrinews.kz со ссылкой на КТК.

В Алматы за несколько дней бензин самой ходовой марки местами поднялся в цене на семь тенге. Стоимость 92-го выросла до 168 тенге за литр. Автовладельцы заявляют: за месяц это уже не первое подорожание. «Что-то дорожает и дорожает. Месяц назад 150 стоил, сейчас уже на 13 тенге дороже стал, это 92-й. И то за один литр», – говорит водитель Дархан Абдралиев.

В некоторых регионах ценники на табло перебивали уже несколько раз. Так, в Актау еще вчера 92-й отпускали по 159, а уже сегодня за литр просят 172 тенге. Еще дороже бензин в Петропавловске. На севере республики стоимость АИ-92 доходит до 178 тенге за литр. Но и это не предел, уверяют операторы. В регионе уже начался дефицит. Ряд заправок отпускают бензин только по талонам.

В Таразе в дефиците оказался бензин марки АИ-95. Цена на эту марку поднялась до 186 тенге.

Еще хуже ситуация на западе страны. Владельцы АЗС установили лимит на продажу — не более 10 литров на бак. Да и найти топливо непросто. По данным телеканала, бензин в Уральске сейчас разливают по талонам. Наиболее дешевый бензин сейчас в Актобе. Там цена хоть и поднялась, но незначительно – до 150 тенге за литр.

На 10 тенге дороже топливо в Семее.

Самый дорогой бензин в стране продают в Атырау. Там за литр просят 200 тенге. На восемь дешевле можно залить АИ-92 в Актау. Замыкает тройку Уральск — 170 тенге за литр.

Отмечается, что цены на топливо растут по нескольким причинам. В числе основных: плановый ремонт на двух нефтеперерабатывающих заводах, импортное сырье и экономический кризис. Все это привело к отложенному росту цен. Впрочем, в Минэнерго ничего страшного в ситуации не видят. Уверяют, топлива в стране достаточно и говорить о дефиците пока рано.

«На сегодняшний день цены на внутреннем рынке нефтепродуктов не регулируются и определяются рынком на основе спроса и предложения. Стоимость АИ-92 по стране варьируется в диапазоне от 154 до 172 тенге за литр. Нефти в резерве достаточно. И нами предусмотрены все ситуации, чтобы не было нехватки», — заявил заместитель директора департамента развития нефтяной промышленности Минэнерго Талгат Курманбаев.

По мнению экспертов, это еще не предел. Треть казахстанских заводов получает сырье из России, где цена на литр давно превысила отметку в 200 тенге. По их словам, если ситуация не изменится, дорожающий бензин может всерьез ударить по стоимости товаров и услуг.

«На казахстанском рынке бензин продавался по ценам ниже себестоимости. Долго это, естественно, продолжаться не могло. Цена на нефть имеет ключевое значение. От цен на нефть зависит абсолютно все. Доставляют хлеб в магазин, доставляют на транспорте, а это нефть. Этот рост цен на нефтепродукты, рост цен на топливо может привести к очень тяжелым последствиям. То есть это начало, может быть, даже неконтролируемого роста цен», — считает директор Института мировой экономики и международных отношений Акимжан Арупов.

Что будет с ценами дальше, пока неясно. Чиновники лишь уверяют, что в любой момент готовы направить на заправки резервное топливо. Это почти 300 тысяч тонн.

Напомним, ранее в Агентстве по защите и развитию конкуренции рассказали, как изменились цены на бензин АИ-92 в марте.

Хочешь получать главные новости на свой телефон? Подпишись на наш Telegram-канал!

Tengrinews.kz также есть в Aitu! Добавляйтесь к нам!

Бензин на автозаправках в Казахстане снова подорожал

В Казахстане выросла цена на бензин, сообщают местные новостные агентства.

В Нур-Султане стоимость бензина марки АИ-92 возросла с 150–151 тенге в начале месяца до 156-160 тенге за литр, в городе Шымкенте стоимость этой марки бензина повысилась на пять-девять тенге и составляет 159 тенге. В Алматы средняя цена поднялась с 150–153 до 159 тенге за литр. Таковы средние показатели по столице, регионам и городам республиканского значения, представленные 30 марта агентством по развитию и защите конкуренции.

Водители, с которыми пообщались репортеры Азаттыка в регионах, отмечают, что цены на автозаправках превышают вышеуказанные. В Шымкенте 30 марта литр бензина марки АИ-92 отпускают по 160 тенге за литр, 96-й продают по 178 тенге за литр, дизельное топливо — по 170 тенге. В некоторых автозаправочных сетях в столице стоимость бензина марки АИ-92 составляет 170 тенге, сообщает сайт Tengrinews. Литр 96-го бензина реализуется по 195 тенге, цена за литр дизельного топлива, по сообщениям, достигает 185 тенге.

В распространенном во вторник заявлении о ситуации на внутреннем рынке нефтепродуктов министерство энергетики Казахстана подчеркивает, что с 2015 года государство не регулирует цены на бензин, а с 2016-го — на дизельное топливо, цены «определяются рынком».

По словам вице-министра энергетики Асета Магауова, в стране запасы бензина находятся «на достаточно комфортном уровне».

«На сегодняшний день насчитывается 254 тысячи тонн остатков бензина на нефтебазах и нефтеперерабатывающих заводах. Этого достаточно для покрытия 25-дневной суточной потребности. По дизельному топливу — около 330 тысяч тонн», — сказал Магауов. По его словам, «в целом ситуация на рынке стабильная, а цена определяется балансом спроса и предложения».

В начале марта местные СМИ сообщали о повышении цен на ГСМ на несколько тенге.

По мнению местных экспертов, колебание цен на международном нефтяном рынке не влияет напрямую на стоимость производимого в стране топлива, некоторые связывают удорожание с ростом цен в соседних странах.

Почему дорожает бензин в Казахстане?

Бензин на казахстанских
автозаправочных станциях начал постепенно дорожать с марта 2021 года. Например,
в Нур-Султане в среднем цена на самое популярное топливо марки АИ-92 к
настоящему моменту выросла со 150 до 176 тенге за литр. Аналитики
FinReview.info выяснили, отчего растут цены на топливо и продолжит ли бензин
дорожать.

Ценообразование бензина

После модернизации нефтеперерабатывающих заводов в 2018 году
казахстанские производители впервые за долгое время смогли полностью покрыть
внутренний спрос в топливе. Теперь НПЗ способны произвести бензина на 24%
больше потребностей рынка, а ближайший дефицит топлива возникнет не ранее 2032
года. Безусловно, это значимое событие для нефтегазового сектора страны, так как
импорт дорогостоящего бензина снизился в 32 раза.

Соответственно по логике, Казахстан может самостоятельно
формировать стоимость топлива на внутреннем рынке, обеспечив страну дешевым
бензином. Однако в реальности не все так просто — в то время как стоимость
нефти в последние три года колебалась в существенных пределах, падая и
возрастая, цена бензина плавно изменялась, резко подорожав лишь в октябре 2017
года.

Причина заключается в том, что нефтедобывающие компании
поставляют на внутренний рынок от 30% до 50% нефти по себестоимости, а именно в
пределах 25–30 долл. США за баррель. Розничная стоимость бензина формируется из
её оптовой цены на НПЗ с учётом всех сопутствующих расходов по доставке от
завода до автозаправочной станции — хранение на нефтебазе, операционные
расходы, налоги, банковское обслуживание, НДС, заработные платы, маржа давальца
и др. При этом доля нефти в ценообразовании составляет лишь 11–14%, а маржа
или чистая прибыль автозаправочных станций достигает всего 1–3 тенге за литр.
То есть фактически предприятия зарабатывают от высокого спроса внутреннего
рынка на бензин.

Теперь рассмотрим основные причины удорожания бензина:

Во-первых, старт продаж на товарной бирже ведет к гармонизации
топливного рынка

Запуск торгов бензином на товарной бирже ETS произведен в рамках
развития инфраструктуры централизованной торговли и перехода
топливно-энергетического сектора к рыночной экономике. На начальном этапе через
биржу будет реализовываться около 10% производимого в стране бензина. В
последующем его объем будет увеличен до 15–20%.

С начала первой сессии торги показали высокую востребованность
со стороны участников рынка. За первые семь сессий было реализовано 19 тыс.
тонн бензина марок АИ-92 и АИ-95. Общий оборот по этому топливу составил более
4 млрд тенге.

В результате были сформированы первые ценовые индикаторы на
бензин. За всю торговую неделю стоимость топлива выросла на 39% со стартовой
цены в 169 тыс. тенге до 234,9 тыс. тенге за тонну. То есть со 125 до 174 тенге
за литр. За последнюю торговую сессию, которая прошла 12 апреля, цена АИ-92
составила от 155 до 174 тенге за литр.

Соответственно розничная цена на автозаправочных станциях также
возросла.

Во-вторых, ремонтные работы на нефтеперерабатывающих заводах
грозят стране дефицитом бензина

Ремонт на Атырауском НПЗ начался из-за сбоя с поставками
электроэнергии, что привело к аварийной остановке некоторых технологических
установок. Внеплановое приостановление производства вызвало предельную
нехватку запасов топлива в Западно-Казахстанской области, а возникший ажиотаж
усилил дефицит бензина и привел к росту розничных цен в регионе.

Чтобы обеспечить внутренний рынок топливом, плановые капитальные
ремонты на Павлодарском и Шымкентском заводах были перенесены на более поздний
срок. Тем не менее эти работы будут проведены в текущем году, что несет угрозу
более масштабной нехватки запасов.

В-третьих, ценообразование на бензин формируется из соотношения
спрос/предложение

Государственное регулирование цен на топливо действовало до 2015
года. Изначально меры административного контроля состояли из прямого
определения отпускных цен на топливо, но с 2011 года они ограничились установкой
верхней границы, то есть максимальной стоимости бензина. Эти меры в середине
прошлого десятилетия были отменены, а рынок перешел в свободное плавание,
оставаясь под некоторым надзором государства. К примеру, поставки
нефти на НПЗ по-прежнему осуществляются по себестоимости, а не по рыночной
цене.

В свою очередь свободное плавание рынка означает, что конечную
стоимость формирует именно объем спроса и объем предложения. Государство уже не
вмешивается в этот процесс и не дотирует данную сферу.

В-четвертых, единый рынок нефти и нефтепродуктов в рамках ЕАЭС
должен заработать к 2025 году

Создание общего рынка нефти и нефтепродуктов позволит повысить
доступность энергоресурсов для стран-членов ЕАЭС и расширить рынок сбыта для
отечественных производителей. Как следствие — стоимость бензина в регионе будет
уравнена. Однако для Казахстана это означает повышение стоимости, так как в РК установлены самые низкие цены среди стран ЕАЭС. В частности, в России
цена АИ-92 составляет порядка 250 тенге за литр. Соответственно стоимость
бензина может вырасти на 50%.

Таким образом, это четыре основные причины удорожания бензина.
Но остается актуальным вопрос, что именно необходимо сделать Казахстану для
сдерживания цен и развития нефтегазового сектора. Одним из таких инструментов
могут выступить инвестиции в нефтепереработку.

Инвестиции в нефтепереработку помогут снизить себестоимость
бензина

Бензин является социально значимым продуктом, а его цена
сказывается на ценообразовании других товаров. То есть рост цен вызовет
снижение потребительской способности населения, что несет негативный эффект для
экономики.

Поэтому развитие нефтегазового сектора является стратегически
важной задачей для страны. Однако для увеличения промышленного производства
необходимы денежные вложения. Оборотные средства, направляемые на увеличение
производственных мощностей, по состоянию на конец апреля 2021 года на 40% состояли
из займов банковского и небанковского секторов. Очевидно, что эта
закредитованность предприятий отражается в себестоимости бензина, делая рынок
уязвимым к любым локальным и внешним факторам.

В этой ситуации Казахстану необходимо уменьшить влияние кредитной
нагрузки на себестоимость автомобильного топлива. Достичь такого результата
возможно за счет привлечения инвестиционных средств, которые позволят
отечественным НПЗ не только увеличить капитал, но и нарастить объем
производства благодаря расширению географии сбыта топлива на внешние рынки.
Тем более себестоимость бензина в стране остается одной из самых низких в мире,
а значит — его экспорт представляет существенную выгоду для инвесторов.

При работе с материалами Центра деловой информации Kapital.kz разрешено
использование лишь 30% текста с обязательной гиперссылкой на источник. При использовании полного
материала необходимо разрешение редакции.

Почему растут цены на топливо в Казахстане | Курсив

Стоимость бензина в Казахстане в I квартале 2021 года обновила исторические максимумы «дефицитных» 2017–2018 годов. Мажилисмены требуют остановить рост цен. Минэнерго делать этого не намерено.

Средние цены на АИ-92 в Казахстане с января по март выросли на 5,5%, с 150,63 до 158,94 тенге за литр. Самым дорогим бензином торговали в Усть-Каменогорске, Петропавловске, Нур-Султане, Алматы и Кокшетау, где стоимость одного литра достигала 160–165 тенге. При этом наибольший рост в процентах наблюдался в Уральске, где в марте топливо подорожало в среднем на 11,2%, до 159 тенге, Шымкенте – на 8,3%, до 157 тенге, и Атырау – на 8,4%, до 154 тенге за литр. В апреле на столичных и алматинских АЗС максимальная стоимость одного литра АИ-92 достигла уже 169–170 тенге.

Столь высокие показатели последний раз фиксировались в мае 2018 года, когда средняя цена АИ-92 по стране составляла 158,51 тенге за литр. Пик, который мы видим в апреле, наблюдался еще раньше – в марте 2018-го (163,35 тенге): тогда в трех крупнейших городах республики бензин отпускали в среднем по 163–166 тенге за литр. В 2018 году рост розничных цен был связан с затянувшейся модернизацией казахстанских нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). Ситуация вынуждала АЗС закупать бензин из соседней России по более высоким ценам. Нынешний рост цен объясняется суммой факторов, среди которых рост акцизов, изменения конъюнктуры цен на нефть на внутреннем рынке и особенности структуры этого рынка.

Отложенный рост?

Основной фактор нынешнего роста цен на бензин – влияние изменений конъюнктуры цен на нефть. По расчетам ведущего отраслевой программы «Байдильдинов. Нефть» Олжаса Байдильдинова, при цене $67 за баррель экспортная стоимость казахстанского сырья (с учетом скидки к эталонному сорту Brent) составляет около 170 тенге за один литр, внутри страны – 86 тенге за литр.

В 2020 году, когда в марте цены на нефть рухнули до $20–25 за баррель, а в течение года не превышали $50 за баррель, добывающие компании в Казахстане недополучали существенную долю доходов от экспорта. Ослабление национальной валюты к доллару в течение 2020-го в среднем на 11,1% также не сыграло на руку недропользователям, которые зависят от импортных поставок оборудования и материалов.

«Это отложенный эффект, который дал свои результаты сейчас. Недропользователи продают часть нефти ниже экспортных цен и себестоимости при условии, что у нас много денег от поставок за рубеж. Если их меньше, то они вынуждены поднимать цены (на сырую нефть. – «Курсив»)», – отмечает Байдильдинов.

Участники отрасли неоднократно сетовали на низкие цены на внутреннем рынке, которые не стимулируют мелкие и средние компании поставлять сырье на переработку. На данный момент казахстанские НПЗ не имеют проблем с загрузкой, однако из-за ежегодно падающей добычи на большинстве месторождений Казахстана вскоре внутренний рынок может столкнуться с нехваткой нефти. Несмотря на прогнозируемый рост добычи в стране, фактически объемы будут расти только у трех крупнейших производителей (месторождения Тенгиз, Кашаган и Карачаганак), но обязательств поставлять нефть на внутренний рынок у них нет. Между тем к 2025 году именно они будут обеспечивать 67,3% от общей нефтедобычи в стране (62,5% в 2020-м).

Для того чтобы стимулировать крупных недропользователей обеспечивать сырьем внутренний рынок, стоимость нефти должна будет увеличиться, как и цены на АЗС, считает управляющий партнер Центра исследований и консалтинга Кайнар Кожумов. Также существует риск утечки казахстанского бензина в соседние страны из-за большой разницы в ценах (с РФ – 60–80 тенге за литр). Это грозит дефицитом внутреннему рынку.

«Рано или поздно в условиях открытого и свободного рынка цены (с соседями. – «Курсив») сравняются», – говорит он.

Еще одним фактором роста цен могут быть неконкурентные действия игроков. В Казахстане не все недропользователи имеют возможность напрямую продавать сырье на заводы, однако они обязаны поставлять его на внутренний рынок. В таком случае посредником между НПЗ и нефтяниками выступают давальцы нефти. Они скупают сырье у добывающих компаний, отправляют его на переработку, а потом реализуют готовые нефтепродукты через АЗС.

По оценке Агентства по защите и развитию конкуренции (АЗРК), основной объем нефти, предназначенной для внутреннего рынка, приобретают буквально несколько давальцев. Речь идет о вертикально интегрированных CNPC и «КазМунайГазе», которые через аффилированные давальческие компании приобретают 78% всей нефти для переработки (из них CNPC – 56%). Они же реализуют готовые нефтепродукты через связанные с ними ТОО «Sinooil» и АО «КазМунайГаз Аэро». При этом из всей нефти, предназначенной для внутреннего рынка, CNPC поставляет только 25%. Менее крупное ТОО «Petroleum Operating» покупает еще 8% сырья на рынке, остальные 14% – 36 других давальцев.

В АЗРК считают, что перечисленная тройка компаний занимает монопольное положение на рынке и получает маржу до 25% (маржа остальных давальцев – 10%), что «ограничивает прозрачность ценообразования». В этих условиях малые добывающие компании, которые не поставляют нефть на экспорт и не имеют прямого доступа к НПЗ, вынуждены продавать сырье посреднику, который и диктует цену.

«Необходимо либерализовать рынок и увеличивать конкуренцию на рынке, например, через изменение схемы переработки. Если дать НПЗ возможность самим покупать нефть и продавать нефтепродукты, это положительно скажется на рынке. Однако цена на нефтепродукты будет продолжать расти», – полагает Кожумов.

В удорожание бензина, произошедшее весной этого года, внес свой вклад и отложенный эффект от повышения акцизов на бензин и дизельное топливо. С 1 января 2020 года акциз увеличился с 10,5 тыс. до 24,4 тыс. тенге за тонну на оптовую и с 11 тыс. до 24,9 тыс. тенге за тонну на розничную реализацию бензина. Согласно расчетам Министерства национальной экономики РК, это должно было увеличить стоимость одного литра АИ-92 в среднем на 10 тенге. По факту из-за пандемии и низкого спроса на нефтепродукты цены на 92-ю марку в прошлом году выросли только на 4–5 тенге. Если в декабре 2019 года средняя цена бензина составляла 146,67 тенге, то в январе 2020-го она поднялась до 150,96 и оставалась примерно на этом уровне в остальные месяцы (кроме февраля и марта).

Поиск виноватых

В середине апреля депутаты мажилиса от партии Nur Otan обратились в правительство с требованием вернуть госрегулирование цен на бензин и совместно с АЗРК провести расследование на предмет ценового сговора на рынке. Мажилисменов возмутило, что стоимость одного литра АИ-92, по их данным, достигала 168–170 тенге на алматинских и столичных АЗС, а на западе страны и вовсе 172–200 тенге. Депутаты опасаются, что повышение цен на бензин окажет мультипликативный эффект на конечную цену тарифов, товаров и услуг в стране. Напомним, что цены на бензин в Казахстане не регулируются государством с 2015 года.

По оценке экономиста Олжаса Худайбергенова, доля ГСМ в стоимости товаров и услуг в Казахстане составляет в среднем около 10%. При этом больше всего удорожанию подвержены транспортные услуги – в их себестоимости доля топлива может составлять до 25%. Так, если стоимость бензина выросла на 10 тенге, то транспорт подорожает на 2,5 тенге.

«Если учитывать только себестоимость товаров, то вклад ГСМ небольшой. Однако бизнес все время стремится к росту цен из-за девальвации и прочих факторов, которые вызывают убытки. Такие события (как рост цен на бензин. – «Курсив») становятся психологически удобным моментом для повышения цен на товары», – считает экономист.

Министерство энергетики, которое депутаты винят в бездействии, поспешило ответить, что введение госрегулирования приведет к низким ценам на ГСМ, но такие цены будут «оторваны от объективной ситуации». Ведомство полагает, что в краткосрочной перспективе это приведет к сбоям в цепочке поставок, а в долгосрочной – снизит инвестпривлекательность отрасли и объемы нефтедобычи «по мере истощения действующих месторождений». Кроме того, в Минэнерго считают, что низкие цены создадут теневые схемы экспорта нефтепродуктов.

Читайте «Курсив» там, где вам удобно. Самые актуальные новости из делового мира в Facebook и Telegram

до конца года бензин ещё подорожает — Forbes Kazakhstan

ФОТО: © pixabay.com

Бензин на казахстанских АЗС начал постепенно дорожать с марта 2021. Например, в Алматы в среднем цена на самое популярное топливо марки АИ-92 к настоящему моменту выросла со 150-153 тенге до 165-170 тенге за литр. И этому есть несколько причин.

Как считает доктор экономических наук, директор Института мировой экономики и международных отношений Акимжан Арупов, всему виной продолжающийся мировой экономический кризис и обострение конкурентной борьбы на глобальных рынках, которые вкупе разрушают сложившуюся систему международных экономических отношений. Крупные международные экономические организации уже не в полной мере справляются со своими функциями, и сегодня страны и даже крупные глобальные корпорации начинают самостоятельно выстраивать новые рыночные отношения. Во-вторых, мир меняется под влиянием научно-технического прогресса. Сегодня самыми дорогостоящими компаниями являются такие технологические гиганты, как Tesla, Amazon, Apple, Google и так далее, а еще 15-20 лет назад лидерство за редким исключением принадлежало нефтегазовым консорциумам. Будущее теперь принадлежит компаниям, которые производят технику, программное обеспечение и продукты, позволяющие строить производство, основанное на искусственном разуме, а не корпорациям, добывающим ресурсы из недр.

— Наконец, третьим фактором является коронавирус. На мой взгляд, COVID-19 является одним из главных инструментов борьбы за конкурирующие рынки. Он оказал колоссальное влияние на всю мировую экономику, и мы видим, что ряд стран от этого очень сильно пострадал, — объяснил Акимжан Арупов.

ФОТО: из личного архива

Акимжан Арупов

Эти факторы сформировали на рынке нефти в прошлом году небывалую прежде ситуацию: в апреле 2020 цена на черное золото достигла отрицательных значений — фьючерсы на нефть из-за грандиозного снижения спроса были попросту в минусе.

— Такое положение дел в экономике не изучалось даже в теории. И на практике на глобальном уровне мы с таким столкнулись впервые, — добавил себеседник.

Частично восстановить ситуацию на энергетическом рынке удалось только благодаря договоренностям между странами ОПЕК+ о достаточно серьезных ограничениях на добычу нефти, но, несмотря на это, рынок все же претерпевает значительные изменения.

— Сейчас идет постепенное увеличение цен на нефть, но должен заметить, что цена на топливо и энергоресурсы в целом выросла меньше, чем на ряд продуктов: яйца, подсолнечное масло, мясо и т.д. Цена на нефть определяет уровень цен абсолютно на все, потому что нефть — это кровеносная система экономики, это стратегический продукт, который пока в массовых объемах заменить нечем, — подчеркнул Акимжан Арупов.

Коронавирусный кризис спровоцировал и отложенный эффект по повышению цен на ряд товаров, в том числе топливо. В прошлом году большинство секторов экономики претерпели значительный спад: часть предприятий простаивала, при этом большинство из них все равно платили за аренду зданий и помещений, выплачивали (хоть и частично) зарплату, а государственная поддержка все же не позволила безболезненно пережить это время.

— По сути, предприятиям были предоставлены лишь налоговые отсрочки, но от уплаты налогов их так и не освободили. В итоге, чтобы восполнить прошлогодние и текущие потери, предприниматели начали понемногу поднимать цены своих товаров и услуг. Это в целом естественная, прогнозируемая ситуация. Неприятная, но объяснимая объективными причинами. Рост цен на топливо — из этой же истории: нефтедобытчики и нефтепереработчики также понесли серьезные потери, — объяснил экономист.

К тому же, по его словам, не стоит забывать, что цена на бензин в Казахстане — одна из самых низких в мире.

— По этому показателю мы находимся в десятке наряду с Венесуэлой, Ираном и так далее. Учитывая, что мы находимся в окружении стран, где цена на топливо является более высокой, мы рано или поздно все равно бы пошли на повышение цен, — уточнил доктор экономических наук.

Однако он подчеркнул, что хоть власти не регулируют цены на ГСМ, они все же не позволят им взлететь до слишком высоких значений.

— Пусть официально бензин и не входит в категорию социально значимой продукции, но он все же является товаром первой необходимости, стратегическим продуктом. Вслед за ценами на топливо подрастет и стоимость остальной продукции. И чем выше будет цена на бензин, тем больше подорожает и все остальное, увеличится социальная напряженность. Вот этого власти уже не могут допустить, поэтому я думаю, что они придут к общему консенсусу, — заключил Акимжан Арупов.

Ведущий авторской программы «Байдильдинов. Нефть» Олжас Байдильдинов отмечает, что текущие цены на бензин в Казахстане находятся ниже фактической себестоимости.

ФОТО: из личного архива

Олжас Байдильдинов

— Не может товар продаваться дешевле, чем он стоит. И когда говорят, что раз мы нефтедобывающая страна, то и бензин у нас должен быть дешевым, это от незнания темы. У нас любят ссылаться на страны Персидского залива, где якобы бензин очень дешев, но это не так. В тех же ОАЭ цена на бензин АИ-95 равна примерно 255 тенге — дороже, чем у нас, на 80 тенге. В РФ бензин такой же марки находится в аналогичных пределах — 250-270 тенге. Казахстанская нефть ввиду своего качества в среднем торгуется около $60 за баррель. В одном барреле 159-160 литров нефти, то есть стоимость 1 литра сырой нефти равна 170 тенге — та цена, за которую мы сегодня можем купить литр бензина АИ-92 на казахстанских заправках. А ведь нужно понимать, что эту нефть еще надо доставить на завод, переработать, отправить, порой за 2-3 тыс. км, на АЗС, заплатить рабочим, выплатить налоги, акцизы и т.д. Никто не удивляется на рынке, что сметана или масло стоят дороже молока, зато все возмущаются, когда производители топлива поднимают цены на бензин. Но ведь они не могут постоянно работать себе в минус, — привел аргументы эксперт.

Как отмечает Олжас Байдильдинов, производители топлива на протяжении как минимум года поставляли продукцию значительно ниже рыночной, а убытки старались компенсировать экспортными доходами, но бесконечно это продолжаться не могло.

— Сегодня экспортные доходы снижены из-за снижения мировой цены на нефть и сокращения добычи нефти в рамках соглашения ОПЕК+. По-хорошему, цена на бензин должна была подняться еще в прошлом году, но участники рынка не стали этого делать, учитывая непростую экономическую ситуацию. Не стоит забывать, что в январе 2020 был увеличен акциз на переработку нефти на 5-7 тенге с каждого литра, а в этом году КТЖ поднял тарифы на ж/д-перевозку на 13%, — добавил спикер.

Он привел в пример еще несколько цифр. Например, себестоимость добычи барреля нефти обходится в среднем (в зависимости от месторождения) в РК в районе $40. На НПЗ нефть поставляется по $20-30, то есть в 2-2,5 раза ниже, чем мировая рыночная цена.

— Большую долю в стоимости бензина составляют также налоги и акцизные сборы. По моим подсчетам, в РФ они равны около 65%. У нас в стране этот показатель равен примерно 55%. Благодаря этой разнице у нас вряд ли цена поднимется до российской, по крайней мере в ближайшие годы. Однако в любом случае, в условиях открытых границ в рамках ЕАЭС, отечественные производители и поставщики топлива будут вынуждены поднимать стоимость продукции. У нас уже происходит значительная утечка топлива в соседние страны нелегальными или не совсем легальными способами. Очень часто приходят сообщения о том, что ликвидирован незаконный трубопровод или арестованы цистерны с топливом, которые хотели вывести в Россию. Более того, например, в некоторых наших северных городах объем потребления бензина превышает показатели Шымкента на душу населения в 3-4 раза. Уже ни для кого не секрет, что российские автомобилисты, проживающие в приграничных с Казахстаном регионах, заправляются у нас. Более того, и наши, и российские предприимчивые граждане часто провозят через границу значительные объемы топлива, — напомнил Олжас Байдильдинов.

Говоря о том, до какого уровня вырастет цена на бензин в ближайшее время, эксперт отметил, что давать прогнозы — дело неблагодарное, но все же согласился поделиться своими мыслями по этому поводу.

— Я не думаю, что в текущем году цена за литр бензина АИ-92 поднимется выше 190 тенге. Остановится около 180 тенге за литр. Что касается дальнейшей ситуации, то здесь сложно что-то прогнозировать более точно. Вообще не стоит забывать, что к 2025 году в рамках соглашений ЕАЭС наши страны должны перейти к равнодоходным ценам на нефть, газ и прочие нефтепродукты. Это означает, что цена на продукцию будет формироваться за счет экспортной цены на мировом рынке за вычетом затрат на транспортировку, таможенные пошлины и т.д. То есть мы должны будем стремиться к мировым ценам за вычетом этих расходов. К слову, если кто-то думает, что нам тогда лучше выйти из ЕАЭС, то у нас есть схожие обязательства и перед ВТО. Рынок сам должен формировать цены. Стоимость топлива растет во всем мире, и не только в странах, которые являются импортерами, но и в странах — экспортерах нефти, — напомнил эксперт.

Ценники на АЗС Казахстана стремятся вверх

В последние недели утро большинства казахстанцев начинается с новостей об изменении ценников на бензин на казахстанских АЗС, передает zakon.kz Многие уже привыкли к ежедневному росту цены. Эксперт нефтегазовой сферы Ерлан Жаукин из собственного опыта отвечает на вопросы — что, как и почему.

Жаукин отмечает, что он не «эксперт с дивана», а непосредственный участник рынка.

Последние 15 лет проработал как в переработке нефти, так и в оптовом и розничном бизнесе – так сказать полный кейс «down-stream». Так что, что о топливном бизнесе могу говорить, исходя из собственного практического опыта. Не стану вдаваться в аналитику цифр, цен и экономических моделей. Об этом уже очень много сказано, написано и опубликовано как мной, так и рядом наших аналитиков и экономистов, — отметил он.

По его словам, государство на протяжении 25 лет регулировало розничную цену на АЗС.

До 2011 года это осуществлялось административными методами. В 2011-2016гг. существовала формула предельной розничной цены на нефтепродукты, на которые распространяется государственное регулирование цен. В то время это были бензины Аи-80, Аи-92 и дизельное топливо. Должен отметить, что формула была настолько объективной и интегрированной в мировую экономику, что население так ни разу и не увидело объективных розничных цен на «стеллах» АЗС.

С 2016-го года розничные цены на бензин и дизельное топливо находятся в свободном плавании. Государство, в лице антимонопольных органов оказывает достаточные меры воздействия на топливный бизнес и это оказывает должные меры. Розничные цены находятся в достаточно комфортном для потребителя коридоре. Но постоянное давление на бизнес и занижение реальной стоимости товара ведет к «убиванию» бизнеса.

В итоге что мы получили? В период высоких мировых цен на нефть, нефтяники молча исполняли поставленные Правительством страны задачи по сдерживанию оптовых и розничных цен. До определенного момента позиция нефтяников «зарабатываем на экспортных рынках и субсидируем внутренний рынок» позволяла нефтяникам развивать производство, инвестировать в будущие проекты и нести социальную нагрузку по сдерживанию внутренних цен. Сегодня нефтяная отрасль в ином положении. Экспортных объемов сырья уже не так много, потребности внутреннего рынка после завершения модернизации НПЗ значительно выросли. Доходы от экспорта нефти уже на протяжении нескольких лет не обеспечивают покрытие убытков от поставок нефти на внутренний рынок, — уточняет эксперт.

В начале марта Жаукин уже давал прогнозы, что розничная цена бензина Аи-92 выйдет на горизонт 170-175 тг/литр. Сегодня в большинстве регионов страны уже такие цены.

По моему мнению это не предел цены. И дело здесь не в ограниченности собственных ресурсов бензина. На сегодня запасов топлива в стране достаточно для внутреннего потребления. Много говорится о перетоке топлива в Россию. Прецеденты есть, но бензин сегодня вывозится в Россию не вагонами, и не бензовозами. Но и это не основной фактор роста цены на бензин, — добавил он.

Основной фактор – это рынок и рыночные отношения. Неоднократно объявлялось о необходимости прозрачности и транспарентности на топливном рынке. Рынок хотел увидеть правильную цену на бензин. На протяжении последних 9 лет Правительством страны и участниками рынка велась работа по выведению торговли нефтепродуктами на биржу.

31-го марта 2021г. проведены первые в истории современного Казахстана торги бензинами Аи-92 и Аи-95 на биржевой площадке.

Уже проведены 6 торговых сессий по реализации бензинов Аи-92 и Аи-95 производства АНПЗ, ПНХЗ и ПКОП с поставкой в апреле текущего года.

Продавцами выступили крупнейшие поставщики нефти на НПЗ РК, кто на протяжении долгих лет сдерживал рост оптовых цен. Что мы увидели? За 6 торговых сессий оптовая цена бензина Аи-92 выросла на 30%. Никаких спекуляций. Полный доступ для всех участников рынка. Продавец не видит покупателя, покупатель не знает у кого приобретает.

Какой прогноз цены я могу дать теперь? Итоги торгов показали более или менее рыночную стоимость товара. Сможет ли теперь крупный поставщик нефти сдерживать цену на свой товар, если рынок может и готов покупать его товар по более высокой цене? Обоснованно ли будет доказывать нефтянику, что его нефть, которую он передает на переработку на НПЗ стоит не 8-10 долларов за баррель, а как бы дороже? — задает вопросы эксперт.

Вернемся к прогнозу цены на бензин Аи-92. Торги с поставкой бензина в апреле еще не завершены. Диапазон стоимости бензина Аи-92 на текущих сессиях биржевых торгов составляет 217 000 – 234 000 тг/тн в зависимости от производителя. Сразу отмечаю, что стоимость транспортировки от НПЗ не включается в цену. Цена сформирована на станции отгрузки завода-изготовителя. Говоря языком литров цена бензина на бирже составила 160 -173 тг/литр. Как это скажется на ценнике на АЗС?

Стоимость доставки топлива в регионы страны, его хранение на нефтебазах составляет от 9 до 20 тг/литр в зависимости от удаленности от НПЗ. К примеру, расходы по транспортировке топлива с Атырауского НПЗ до нефтебазы в Атырауской области составляют 5 тг/литр, а до нефтебазы в Костанайской области – 16 тг/литр. Помимо этого, розничный реализатор несет расходы постоянные расходы по содержанию АЗС, выплате зарплат персоналу, доставке топлива от нефтебазы до АЗС, обслуживанию банковских займов), что составляет 15-16 тг/литр, у кого-то текущие расходы могут быть и выше, — разъясняет Жаукин.

Что мы получаем в итоге:

Себестоимость 1 литра бензина для заправки, расположенной в Атырауской области составит около 185 тг/литр, а для заправки в Костанае – 196 тг/литр. И в этих ценах не предусмотрена какая-либо маржа розничной сети.

Фактически, сейчас можно определить объективную стоимость казахстанского бензина Аи-92 в диапазоне 190 – 200 тг/литр в зависимости от региона.

Говоря, что рост цены на бензин отразится на ценах на все остальные товары и услуги, то давайте посчитаем:

— при стоимости 1 литра бензина Аи-92 150 тг/литр и имея автомобиль с емкостью бака 40 литров, потребитель заправлял полный бак на 6 000 тг;

— при стоимости бензина на уровне 200 тг/литр, такой же объем топлива будет стоить 8 000 тг.

На сегодня увеличение расходов потребителя на 40-литровом баке составляет около 2 000 тг.

Говоря о существенном влиянии роста стоимости бензина на рост товаров народного потребления стоит обратить внимание на изменение стоимости услуг внутригородских грузоперевозок – около 2000 тг на бак автомобиля или около 2 тенге на 1 килограмм перевозимой продукции, — добавил Жаукин.

Экономика страны работает не на бензине, а на дизельном топливе:

— железнодорожные перевозки эксплуатируют дизельное топливо;

— крупные промышленные предприятия – дизельное топливо;

— общественный транспорт – дизельное топливо и газ;

— сельское хозяйство, ежегодно получает дизельное топливо по льготным ценам.

— продукты питания и прочие товары, транспортирующиеся между регионами перевозятся на большегрузах («фурах»), чьи двигатели работают на дизельном топливе.

Кто использует бензин?

— служебный и личный транспорт населения;

— внутригородское перемещение товаров по маршруту склад – магазин, хотя уже достаточное количество транспорта переведено на газ;

— услуги такси.

То есть говорить о грандиозном влиянии цены бензина на инфляционные процессы не вполне объективно, а цена литра дизельного топлива на сегодня хоть и является заниженной и не рыночной, но держится в управляемых горизонтах, — заключил эксперт.

Мы есть в youtube социальных сетях ВК, в Одноклассники, Фейсбук и Инстаграм. Хотите получать новостную рассылку? У вас есть новости: фото, видео? Наш номер в WhatsApp и Telegram 8-707-558-35-13. Отправляйте заявку, мы добавим ваш номер в рассылку.

]]>

COVID-2019 в Казахстане

107262 — зарегистрированно

101877 — выздоровевших

1671 — летальных случаев

3463 — в Костанайской области

Казахстан ограничил импорт топлива из России на три месяца :: Общество :: РБК

Нурлан Ногаев

(Фото: atyrau.gov.kz)

Министр энергетики Казахстана Нурлан Ногаев подписал указ, запрещающий поставки из России авиатоплива, бензина и дизеля железнодорожным сообщением, передает Zakon.kz.

«Ввести запрет сроком на три месяца на ввоз в Республику Казахстан из Российской Федерации железнодорожным транспортом бензина, авиационного и дизельного топлива», — говорится в указе.

Ранее производителей экспорта бензина и дизельного топлива в Казахстане освободили от уплаты акцизов до конца года, уточняет издание «Sputnik Казахстан».

Аналогичный приказ о запрете импорта уже вводился в Казахстане в 2018 году.

Тогда министр энергетики страны Канат Бозумбаев также остановил импорт бензина из России железнодорожным сообщением. Вице-министр энергетики Болат Акчулаков уточнял, что Казахстан имеет право периодически вводить конвенционный запрет на импорт нефтепродуктов в рамках заключенного соглашения с Россией. Решение о запрете импорта связывают с намерением Казахстана помешать перенасыщению внутреннего рынка нефтепродуктами и развивать собственный экспорт.

В Алматы, Казахстан выросли цены на топливо

Цены на бензин в Алматы, Казахстан, выросли в среднем на 2 тенге (0,0059 доллара США).

В сетях крупных АЗС г. Алматы наблюдается удорожание как бензина, так и дизельного топлива.

На АЗС «КазМунайГаз» стоимость литра бензина АИ-92 с начала августа подорожала на 3 тенге, до 144 тенге ($ 0,42). Бензин марки АИ-95 также подорожал на 3 тенге до 158 тенге ($ 0,46), дизельное топливо с начала августа подорожало на 4 тенге до 144 тенге за литр.

Цены на бензин на заправках Royal Petrol для АИ-92: 145 тенге за литр (по сравнению со 143 тенге в августе), дизельное топливо теперь стоит также 145 тенге, поднявшись на один тенге, и топливо Марка АИ-95 стоит 159 тенге (0,47 доллара США).

На АЗС Sinooil литр АИ-92 подорожал на 2 тенге, до 145 тенге, а цена литра дизельного топлива и бензина АИ-95 подорожала на 1 тенге до 144 и 159 тенге соответственно.

На АЗС Гелиос АИ-92 продается по 145 тенге, дизельное топливо — 146 тенге, АИ-95 — 159 тенге.

Наибольшая цена зафиксирована в сети АЗС Газпром нефть-Казахстан, где АИ-92 продается по 147 тенге, подорожав на 2 тенге, дизельное топливо после подорожания на 147 тенге за литр, и Бензин АИ-95 за 168 тенге (0,49 доллара).

В первом полугодии 2017 года НПЗ Казахстана переработали 7,4 млн тонн нефти. Это на 5,4% больше, чем за аналогичный период 2016 года. Павлодарский нефтехимический завод переработал на 13,1% больше нефти, чем в прошлом году — 2648,7 тыс. Тонн, Шымкентский НПЗ 19.На 8% меньше на 1 895,5 тыс. Тонн, а Атырауский НПЗ на 19,6% больше, чем в 2016 году с 2 508,3 тыс. Тонн.

Долаберидзе Дмитрий

11 сентября 2017 18:12

Почему в Казахстане дорожает бензин?

В Казахстане резко выросли цены на бензин. Что повлияет на рост цен на топливо и продолжит ли дорожать бензин?

Бензин на АЗС Казахстана начал постепенно дорожать с марта 2021 года.Например, в городе Нур-Султан средняя цена на самое популярное топливо АИ-92 теперь увеличилась со 150 до 176 тенге за литр.

Аналитики FinReview.info выяснили, почему растут цены на топливо и будет ли дальше дорожать бензин.

Для начала разберемся, из чего складывается стоимость бензина.

Цены на бензин

После модернизации НПЗ в 2018 году казахстанские производители впервые за долгое время смогли полностью покрыть внутренний спрос на топливо.Теперь НПЗ могут производить бензина на 24% больше, чем требуется рынку, и ближайший дефицит топлива произойдет не ранее 2032 года. Конечно, это знаковое событие для нефтегазового сектора страны, так как импорт дорогой бензин подешевел в 32 раза.

Соответственно, по логике, Казахстан может самостоятельно формировать стоимость топлива на внутреннем рынке, обеспечивая страну дешевым бензином. Однако на самом деле не все так просто — если цена на нефть последние три года колебалась в значительных пределах, падая и повышаясь, цена на бензин постепенно менялась, резко подорожав только в октябре 2017 года.

Причина в том, что нефтяные компании поставляют на внутренний рынок от 30% до 50% нефти по себестоимости, а именно в пределах 25-30 долларов США за баррель. Розничная цена бензина формируется из его оптовой цены на НПЗ с учетом всех сопутствующих затрат по доставке с завода до АЗС — хранение на нефтебазе, эксплуатационные расходы, налоги, банковские услуги, НДС, заработная плата, маржа дающего и т. д. При этом доля нефти в ценообразовании составляет всего 11% -14%, а маржа или чистая прибыль АЗС достигает всего 1-3 тенге за литр.То есть фактически предприятия зарабатывают на высоком спросе внутреннего рынка на бензин.

Теперь рассмотрим основные причины подорожания бензина:

Во-первых, запуск продаж на товарной бирже приводит к гармонизации рынка топлива

Запуск торговли бензином на товарной бирже ЕТС осуществлен в рамках развития централизованной торговой инфраструктуры и перехода ТЭК к рыночной экономике.На начальном этапе через биржу будет реализовано около 10% производимого в стране бензина. В будущем его объем будет увеличен до 15-20%.

С начала первой сессии аукцион показал высокий спрос со стороны участников рынка. За первые семь сессий было продано 19 тысяч тонн бензина АИ-92 и АИ-95. Общий оборот по этому топливу составил более 4 млрд тенге.

В результате сформировались первые ценовые индикаторы на бензин.За всю торговую неделю стоимость топлива увеличилась на 39% со стартовой цены в 169 тысяч тенге до 234,9 тысячи тенге за тонну. То есть от 125 до 174 тенге за литр. Во время последней торговой сессии, которая состоялась 12 апреля, цена АИ-92 колебалась от 155 до 174 тенге за литр.

Соответственно выросла и розничная цена на АЗС.

Во-вторых, ремонтные работы на НПЗ грозят стране дефицитом бензина

Ремонт на Атырауском НПЗ начался из-за сбоя в подаче электроэнергии, что привело к аварийной остановке некоторых технологических установок.Внеплановая остановка производства вызвала крайнюю нехватку запасов топлива в Западно-Казахстанской области, а вызванная им шумиха увеличила дефицит бензина и привела к росту розничных цен в регионе.

Для обеспечения внутреннего рынка топливом плановый капитальный ремонт на Павлодарской и Шымкентской АЭС перенесен на более поздний срок. Тем не менее, в этом году эти работы будут проводиться, что создает угрозу еще большего дефицита запасов.

В-третьих, цена на бензин формируется из соотношения спроса и предложения

Государственное регулирование цен на топливо действовало до 2015 года.Изначально меры административного контроля заключались в прямом определении отпускных цен на топливо, но с 2011 года они ограничились установлением верхнего предела, то есть максимальной стоимости бензина. Эти меры были отменены в середине прошлого десятилетия, и рынок перешел в свободное обращение, оставаясь при некотором государственном надзоре. Например, поставки нефти на НПЗ по-прежнему осуществляются по себестоимости, а не по рыночной цене.

В свою очередь, свободное обращение рынка означает, что окончательная стоимость формируется объемом спроса и объемом предложения.Государство больше не вмешивается в этот процесс и не субсидирует эту сферу.

В-четвертых, единый рынок нефти и нефтепродуктов в рамках ЕАЭС должен заработать к 2025 г.

Создание общего рынка нефти и нефтепродуктов повысит доступность энергоресурсов для государств-членов ЕАЭС и расширит рынок сбыта для отечественных производителей. В результате стоимость бензина в регионе выровняется. Однако для Казахстана это означает удорожание, так как в стране самые низкие цены среди стран ЕАЭС.В частности, в России цена АИ-92 составляет около 250 тенге за литр. Соответственно, стоимость бензина может увеличиться на 50%.

Таким образом, это четыре основные причины подорожания бензина. Но остается вопрос, что именно нужно сделать Казахстану для сдерживания цен и развития нефтегазового сектора. Одним из таких инструментов могут быть инвестиции в нефтепереработку.

Инвестиции в нефтепереработку помогут снизить стоимость бензина

Бензин является социально значимым товаром, и его цена влияет на ценообразование других товаров.То есть рост цен вызовет снижение покупательской способности населения, что негативно отразится на экономике.

Таким образом, развитие нефтегазового сектора является стратегически важной задачей для страны. Однако для увеличения промышленного производства необходимы денежные вложения. Оборотный капитал, направленный на увеличение производственных мощностей на 40% по состоянию на конец апреля 2021 года, состоял из кредитов банковского и небанковского секторов. Очевидно, что эта задолженность предприятий отражается на стоимости бензина, делая рынок уязвимым для любых местных и внешних факторов.

В этой ситуации Казахстану необходимо снизить влияние кредитной нагрузки на стоимость моторного топлива. Достичь такого результата можно за счет привлечения инвестиционных средств, что позволит отечественным НПЗ не только увеличить капитал, но и увеличить производство за счет расширения географии продаж топлива на внешние рынки. Более того, стоимость бензина в стране остается одной из самых низких в мире, а значит, его экспорт представляет значительную выгоду для инвесторов.

Реформирование рынка газа в Казахстане: основные проблемы и правовые аспекты — Энергетика и природные ресурсы

Чтобы распечатать эту статью, вам нужно только зарегистрироваться или войти на сайт Mondaq.com.

РЕФЕРАТ

В статье рассматриваются ключевые проблемы внутреннего газового рынка в России.
Казахстан прямо сейчас сталкивается и анализирует, среди прочего,
текущие и будущие модели газового рынка, а также доступ третьих сторон
(TPA), разделение, ценообразование на газ и установка тарифов на трубопровод
регулирование.Кроме того, в статье указывается, что либерализация может
способствовать тому, чтобы национальный газовый рынок Казахстана стал более открытым
конкурентоспособны и приготовьтесь к скорому запуску общего газа
рынок Евразийского экономического союза (ЕАЭС) в 2025 году, однако
похоже, что правительству Казахстана до сих пор не хватает четкого понимания
о том, какой должна быть новая целевая модель для внутреннего газового рынка и
какие реформы нужны для этих целей.

ТЕКУЩАЯ КОНСТРУКЦИЯ РЫНКА ГАЗА

Газовый сектор Казахстана имеет огромный потенциал как извлекаемый газ
Запасы в Казахстане утверждены на уровне 3.9 трлн
кубометров, что составляет 1,7% мировых запасов газа. А
значительная часть ресурсов природного газа сосредоточена в Атырау
область (43%), Мангистауская область (29%) и Западно-Казахстанская область
(19%) ¹. По данным Статкомитета
Республика Казахстан, объем добычи природного газа в
2018 г. в натуральном выражении составил 55,5 млрд куб. М, в
2017 г. — 52,9 млрд куб. М, в 2016 г. — 46,7
млрд куб.Добыча природного газа в 2016-2018 гг. Увеличилась
на 18,8% (на 8,8 млрд куб. м) ². Натуральный газ
экспорт из Казахстана в январе 2019 года в натуральном выражении составил
до 3,1 млрд куб. Основными покупателями природного газа являются
Китай, на долю которого приходится 36% (1,1 млрд куб. М), Россия
— 16% (888,1 млн куб. М) и Украина — 18%
(566,9 млн куб. М) ³.

Казахстанский газовый рынок продолжает организовываться на основе
центральное командование и контроль и квазимонополистические принципы,
с КазМунайГазом (КМГ) как государственной и вертикально интегрированной
нефтегазовая компания, доминирующая в добыче, поставках и
транспортировка через прямые и косвенные дочерние компании.Газ
транспортные услуги в Казахстане предоставляет 100-процентная
дочерняя компания КМГ, КазТрансГаз (КТГ), которая является вертикально
оператор интегрированной системы передачи / система распределения
оператор холдинговой компании. КТГ действует как так называемая «национальная
оператора », а Интергаз Центральная Азия (дочерняя компания
КТГ) выступает в качестве так называемого национального оператора магистральных газовых магистралей.
трубопровод’. КазТрансГаз Аймак (еще одна дочерняя компания КТГ) является
оператор системы распределения.КТГ как национальный оператор выполняет
законное преимущественное право государства на покупку сырого газа и
товарный газ от нефтяных компаний в Казахстане (т.е. большая часть
газ, добываемый в Казахстане, является попутным газом и, следовательно, газом
производство не является для них основным источником дохода) на
цена ниже справедливой, что сдерживает производство
коммерческий газ, а также препятствует его эффективному использованию
потребители. ⁴

В соответствии с текущим дизайном (моделью) рынка газа в
Казахстан, поэтому обычно следующий порядок действий
применяется:

КТГ как национальный оператор выполняет
преимущественное право и покупает сырой или товарный газ у нефтяных компаний
по цене, определенной в соответствии с законодательством
формула ⁵.
КТГ ⁶ продает коммерческий газ КазТрансГаз Аймак
во всех регионах Казахстана по регулируемым оптовым ценам,
которые разные ⁷ для каждого региона Казахстана.
КазТрансГаз Аймак ⁸ в свою очередь продает газ
населения и других потребителей по конечным (т.е. розничным) ценам, которые
регулируются ⁹ Комитетом по регулированию природных
Монополии Министерства национальной экономики Республики
Казахстан (далее — «Казахский
Регулятор »).

В настоящее время реализовано на внутреннем рынке газа Казахстана
конструкция ¹⁰ обычно обозначается специалистами ¹¹ как
модель рынка газа так называемого «основного покупателя»,
характерными особенностями которых являются (i) наличие единственного
покупатель (т.е. КТГ в качестве основного покупателя), (ii) очень слабый
конкуренция ¹² на рынке и (iii) высокие барьеры для
вход для новых игроков

Хотя в основном благодаря высоким ценам на газ и значительному экспорту
выручка до 2019 г. с учетом текущей модели рынка газа
Казахстан

удалось добиться хорошего прогресса ¹³ в
увеличение добычи газа ¹⁴ ¹⁵,
газификация ¹⁶ отдаленных районов, модернизация и
строительство магистральных газопроводов ¹⁷, что позволило КТГ
не только объединить все газопроводы Казахстана в
единой газотранспортной системе ¹⁸, а также в
диверсифицировать экспортные рынки, «просверлив окно», чтобы
Китай.На сегодняшний день КТГ управляет более 19 тыс. Км магистрального газа.
трубопроводов и более 48 тыс. км газораспределения
сети. Важно отметить, что более одной трети текущей длины
магистральные трубопроводы построены за последние пять лет — т.е.
в отличие от многих других стран бывшего СССР, Казахстан не только
эксплуатировать магистральные газопроводы, унаследованные от СССР, но также
строит новые. До сих пор для Казахстана было важно,
следовательно, для сохранения статус-кво с текущим газовым рынком
дизайн, потому что таким образом КТГ смогла купить дешевый газ и использовать
это для инвестиций в внутреннюю газораспределительную инфраструктуру и
перекрестное субсидирование местного населения и производств на
за счет зарубежных потребителей и казахстанских производителей газа.Новый
реальность »пандемии COVID-19 и надвигающегося официального
запуск общего газового рынка Евразийского экономического союза в
Однако до 2025 года потребуются срочные реформы газового рынка.

ЛИБЕРАЛИЗАЦИЯ ИЛИ ИЗБИРАТЕЛЬНЫЕ РЕФОРМЫ

Широко распространена аксиома о том, что газовая промышленность Казахстана
в стагнации, так как он слишком долго находился в тени
Нефтяная промышленность Казахстана ¹⁹. Интересы КМГ как
национальная нефтяная компания до сих пор преобладала над часто конфликтующими
интересы КТГ как национального газового оператора, что ставит
перерывы в развитии газовой отрасли Казахстана.в
однако последние десять лет газовый сектор в Казахстане стремительно развивается.
и сейчас лучше, чем нефтяной сектор ²⁰. 2020 год
можно ожидать ужасного года как для КМГ, так и для КТГ из-за
исчезающий спрос на нефть и газ в Китае и самое дно
Цены. Скорее всего, отныне КТГ не следует ожидать
такой же уровень огромных прибылей от экспорта газа и, следовательно,
это означает, что вскоре КТГ вряд ли сможет вынести свои социальные
бремя перекрестного субсидирования.Разумно ожидать,
поэтому возобновление жарких дискуссий среди соответствующих
заинтересованные стороны о долгожданных реформах казахстанского внутреннего газа
рынок ²¹. Среди возможных сценариев развития газового рынка
реформы — это радикальное предложение полной либерализации
национальный газовый рынок, включая дерегулирование оптовых цен на газ
и разделение собственности КМГ и КТГ, что запретит
сочетание конкурентного (производство / поставка) и натурального
монопольный (трубопроводный) вид деятельности в рамках одного
объект (или группа объектов).Без разделения собственности КМГ
и КТГ, видимо, решить одну из
самые большие недостатки нынешней модели казахстанской
внутренний рынок газа — отсутствие цен на газ, отражающих затраты, и
тарифы на транспортировку газа. Поэтому неудивительно, что
самый спорный вопрос для предлагаемых реформ
внутренний рынок газа в Казахстане остается предметом
дерегулирование оптовых цен на газ и тарифа на газ
транспортные услуги ²².Однако проблема в том, что
Правительство Казахстана еще не определило, какой
новый целевой дизайн для внутреннего газового рынка и какие реформы
нужны для этих целей. Есть также законные опасения среди
различные заинтересованные стороны в Казахстане, что любые радикальные и не
продуманные меры по либерализации цен на газ могут
поставить под угрозу национальный план по расширению своих газовых сетей и
газификация отдаленных районов страны и может привести к
неконтролируемый рост тарифов на газ ²³ и даже социальный
беспорядки.

Сноски

1 См .: Отчет KASE. П.2. Доступны на:
https://kase.kz/files/presentations/ru/KASE_OilGas_industry_2019.pdf

2 См .: Отчет KASE. П.3. Доступны на:
https://kase.kz/files/presentations/ru/KASE_OilGas_industry_2019.pdf

3 См .: Отчет KASE. П.6. Доступны на:
https://kase.kz/files/presentations/ru/KASE_OilGas_industry_2019.pdf

4 См .: Национальный энергетический отчет-2019 KAZENERGY.
Ассоциация.Глава 4. Казахстанский рынок природного газа и
Будущие вызовы газификации. С. 84. Доступно по адресу:
https://www.kazenergy.com/upload/document/energy-report/NationalReport19_en.pdf

5 См. Приказ министра энергетики республики.
Республики Казахстан от 13 ноября 2014 г. № 121 «Об утверждении
правила определения максимальной цены на сырье и товарный
газ закуплен национальным оператором в рамках государственного
преимущественное право».

6 По состоянию на 2019 год КТГ является единственным поставщиком газа для розничной торговли.
продавцов в Казахстане (т.е. оптовый рынок коммерческого газа в
Казахстан монополизирован). Подробнее читайте на:
https://inbusiness.kz/ru/news/vminekonomiki-rassmatrivayut-razdelenieroznichnoj-realizacii-gaza-ot-transportirovki

7 См. Приказ министра энергетики республики.
Республики Казахстан от 18 мая 2020 г. № 196 «Об утверждении
максимальные цены при оптовых продажах товарного газа в
внутренний рынок Республики Казахстан ».

8 По состоянию на 2019 год КазТрансГаз Аймак занимает 95% рынка
на розничном рынке газа Казахстана (т.е. КазТрансГаз Аймак является
де-факто монополист). Подробнее читайте на:
https: //
inbusiness.kz/ru/news/v-minekonomikirassmatrivayut-razdelenie-roznichnoj-realizacii-gaza-ot-transportirovki

9 См. Приказ Министра национальной экономики
Республики Казахстан от 1 февраля 2017 года № 36.
«Об утверждении Правил ценообразования на социально значимые
рынки ».

10 Т.е. подходы, принципы и механизмы
функционирование рынка.

11 Еремина. С.В. Презентация «Общий газовый рынок
Евразийский экономический союз: исходные предпосылки и перспективы
для образования »на Международной конференции« Энергетика.
Евразии: новые тенденции и перспективы »в Москве 4
Декабрь 2015. Ч.5. Доступны на:
https: // docplayer.
ru / 27997453-Общий-рынок-газаевразийского-экономического-союзаисходные-предложения-и-перспективы формирования.html

12 Например. только две компании, а именно Карачаганак Петролеум
На операционную и ТОО «Тенгизшевройл» приходится 76% газа.
производится в стране. Как уже упоминалось выше, оптовая
рынок коммерческого газа в Казахстане монополизирован КТГ,
тогда как КазТрансГаз Аймак занимает 95% рынка в
Розничный рынок газа Казахстана.

13 Например. см. некоторую историческую информацию о развитии
газовый сектор Казахстана по адресу: https: // online.zakon.kz/m/Document/?doc_id=31509377

14 Например. см. некоторую статистическую информацию по адресу:
https://www.petroleumjournal.kz/index.php?p=article&aid1=111&aid2=585&id=1353&outlang=1

15 Интересно, что в Казахстане наблюдается устойчивый рост
внутреннего потребления газа, так что эксперты ожидают, что Казахстан
скоро придется сделать трудный выбор между достижением высокого уровня
экспорт в Китай или предоставление большего количества газа для внутреннего потребления.См .: Национальный энергетический отчет-2019 Ассоциации KAZENERGY.
Глава 4. Рынок природного газа и будущее Казахстана
Проблемы газификации. С. 84. Доступно по адресу: https: // www.
kazenergy.com/upload/document/energy-report/NationalReport19_en.pdf

16 Однако уровень газификации Казахстана остается
все еще довольно низкий, достигнув примерно 50% только к 2020 году, так что все еще есть
большая потребность в огромных инвестициях в отечественный газ
распределительные и магистральные газопроводы.

17 Сейчас три транснациональных магистральных газопровода.
на территории Казахстана: (i) Средняя Азия — Центр,
(ii) Бухара-Урал и (iii) Центральная Азия — Китай, а также два
местные магистральные газопроводы: (iv) Бейнеу-Бозой-Шымкент и (v)
Трубопровод СарыАрка.

18 Принято считать, что казахстанский газ
система трансмиссии находится в отличном состоянии и способна
пропуск до 85 млрд м3 / год газа с перспективой
увеличение объема закачки до 120 млрд м3 / год.Видеть:

https://neftegaz.ru/analisis/transportation/328523-gazotransportnye-sistemy-stran-sng-dinamikai-perspektivy-razvitiya/

19 Например. см. мнение российского эксперта по этому поводу по адресу:
https://neftegaz.ru/analisis/world_market/328478-kazakhstanskiy-gazovyyrynok-vremya-samostoyatelnosti/

20 См .:
http://www.energyprom.kz/ru/a/monitoring/gazovyj-sektor-razvivaetsyadinamichnee-neftyanogo-za-pyat-letdobycha-prirodnogo-gaza-rastet-v-srednem-na-6-v-god-nefti- всего-на-2

21 E.грамм. см. одно из мнений о необходимых реформах по адресу:

https://kursiv.kz/news/otraslevye-temy/2020-08/kak-ne-poteryatvnutrenniy-rynok-gaza

22 Например, посмотреть мнение по этому поводу одного из самых
влиятельные эксперты в Казахстане:
https://www.kazpravda.kz/fresh/view/gaz-bespechnosti-ne-proshchaet

23 Некоторые эксперты ожидают пятикратного увеличения цен на газ.
цены в случае дерегулирования оптовых цен на газ в
Казахстан.Смотрите на:
https://zonakz.net/2019/10/02/podorozhaniya-gaza-v-pyat-raz-ozhidayutmonopolisty-rk-v-rezultate-otkaza-ot-gosregulirovaniya/

Чтобы прочитать статью полностью, нажмите здесь

Данная статья предназначена для ознакомления
руководство по предмету. Следует обратиться за консультацией к специалисту.
о ваших конкретных обстоятельствах.

Автогаз совершил основной взлет в Казахстане

В 2016 году продажи Автогаза увеличились на 43%, достигнув 457 800 тонн и 28 тонн.9 миллиардов тенге (89 миллионов долларов США), что примерно в два раза больше, чем в 2015 году; В то время как продажи бензина упали на 5%, сообщает The Astana Times. Эксперты считают эту тенденцию перспективной и благоприятной не только для экономных водителей, но и для экономики страны и окружающей среды.

«На сегодняшний день СНГ в 2,5 раза дешевле низкооктанового бензина и в три раза дешевле высокооктанового бензина. Современное оборудование для сжиженного нефтяного газа значительно увеличивает срок службы двигателя, снижает загрязнение моторного масла, а переоборудованный автомобиль имеет два топливных бака, а это означает, что расстояние его поездки увеличивается вдвое.Мы можем говорить о росте спроса на наши услуги из года в год », — сказала менеджер« Газцентра »Варвара Гутченко.

Количество автозаправочных станций в Казахстане увеличилось на 51% за год, поскольку спрос на бензин упал в ответ на резкое повышение цен в последние 12 месяцев после отказа правительства контролировать цены на топливо. В 2016 году средняя цена на самый популярный вид бензина выросла на 13% по сравнению с 2015 годом. Потребители сочли рост цен чрезмерным и активно переоборудовали свои автомобили на автогаз.

«Минимальная цена конверсии СУГ составляет 260 000 тенге (800 долларов США) за четырехцилиндровый легковой автомобиль. Мы не отдаем предпочтения какому-либо бренду, потому что у каждого бренда есть свои преимущества и особенности вне зависимости от страны его производства. Но мы можем сказать, что итальянское, турецкое и польское оборудование — лучшее », — добавил Гутченко, который работает на крупной автозаправочной станции и цехе переоборудования.

Гутченко пояснил, что у станции множество клиентов. Компания переоборудовала даже крошечные трехцилиндровые автомобили и работала над совершенно новыми моделями BMW, Lexus и Range Rover, а также другими роскошными автомобилями, владельцы которых хотят сэкономить.Она также сказала, что одна из причин конверсии заключается в том, что она делает автомобили более экологически чистыми. Для получения дополнительной информации перейдите по этой ссылке.

Казахстан — Центр Штрауса

Среди бывших советских республик Казахстан имеет вторые по величине доказанные запасы нефти и второй по величине производитель — 1,7 миллиона баррелей в день. Но как страна, не имеющая выхода к морю и не имеющая прямого доступа к мировым морским путям, Казахстан должен в значительной степени полагаться на трубопроводы для экспорта своей нефти иностранным потребителям.Из-за значительного производственного потенциала страны многие надеются, что когда-нибудь она сможет стать достаточно крупным поставщиком, чтобы изменить поведение ОПЕК или экспортировать значительные объемы нефти и газа в Европу без участия России.

Энергетический профиль

По текущим оценкам, доказанные запасы Казахстана составляют около 30 миллиардов баррелей нефти. После распада Советского Союза иностранные инвестиции международных нефтяных компаний увеличили добычу нефти в Казахстане до более чем 1 миллиона баррелей в день.Только на месторождения Тенгиз и Карачаганак приходится половина добычи страны, а третье нефтяное месторождение, Кашаган, как ожидается, будет производить дополнительно 347 000 баррелей в день, когда оно будет введено в эксплуатацию. (Из-за ряда задержек и перерасхода средств месторождение Кашаган, как ожидается, не будет введено в эксплуатацию до 2016 года.) Добываемая на Тенгизе нефть очень легкая и сладкая, и обычно она содержит высокий выход природного газа. Помимо экспорта в качестве собственного сорта, тенгизский газ также смешивается с российским газом Siberian Light для создания смеси КТК.

Министерство энергетики Казахстана занимается нефтяными интересами страны через свою национальную нефтяную компанию «КазМунайГаз». Компания имеет миноритарный пакет акций на месторождениях Карачаганак (10%), Кашаган (16,8%) и Тенгиз (20%). Министерство энергетики регулирует иностранные инвестиции посредством Закона о недропользовании; министерство может в одностороннем порядке расторгнуть любой контракт с международной нефтяной компанией, не соответствующий определенным положениям закона. Закон о недропользовании также устанавливает право правительства Казахстана на преимущественную продажу любых активов, принадлежащих международным нефтяным компаниям.Например, в 2013 году ConocoPhillips попыталась продать свою 8,4% долю в месторождении Кашаган индийской корпорации нефти и природного газа. В конечном итоге компании пришлось продать свою долю компании «КазМунайГаз», которая затем перепродала ее Китайской национальной нефтегазовой корпорации.

Профиль безопасности

Казахстан — страна, зависящая от трубопроводной инфраструктуры. Существуют обширные трубопроводы, соединяющие Казахстан с другими странами Центральной Азии, Россией и Китаем. Хотя большая часть его собственного экспорта энергоресурсов в настоящее время идет через Россию, Китай продолжает использовать Казахстан как прямой источник поставок для удовлетворения своего растущего энергопотребления.Наиболее важно то, что по трубопроводу Атасу-Алашанькоу транспортировано более 381 миллиона баррелей нефти из Казахстана в Китай. ¹ Россия также проявила интерес к использованию казахстанских трубопроводов для доставки российской нефти в Китай.

Люди часто рассматривают огромные энергоресурсы Казахстана как возможный путь для Европы по добыче нефти и газа в обход России. Многие опасаются, что Россия может попытаться использовать зависимость Европы от российских энергоносителей для влияния на внешнюю политику на континенте. Но, несмотря на огромные оценочные запасы Казахстана, стране трудно полностью реализовать свой энергетический потенциал.Гигантское месторождение Кашаган уже отложено на неопределенный срок из-за перерасхода средств, инженерных ошибок и бесхозяйственности; неясно, когда это поле будет запущено.

Даже если Казахстану удастся успешно начать добычу на месторождении Кашаган и разобраться в спорной политике, связанной с предложениями по трубопроводам, пересекающим Каспийское море и напрямую экспортируемым европейским покупателям, это повлияет на энергетическую безопасность Европы только за счет увеличения объемов нефти и газа в ней. мировой рынок.Маршрут трубопровода, используемый для доставки казахстанских товаров иностранным потребителям, на самом деле не имеет большого значения, поскольку история показывает, что попытки использовать нефть или газ в качестве политического оружия редко бывают эффективными.

[1] Сергей Буянов, «Нефтепровод Атасу-Алашанькоу выйдет на полную мощность», The Astana Times, , 20 декабря 2013 г.

С начала 2019 года в Казахстане снизились цены на бензин и дизельное топливо — Махамбет Досмухамбетов

Увеличение объемов нефтепродуктов сказалось на розничном рынке, где с начала года произошло снижение цен на газ.Об этом сообщил первый вице-министр энергетики Махамбет Досмухамбетов на пресс-конференции в правительстве Казахстана.

«Если говорить о самой популярной марке бензина АИ-92, то с начала года цена снизилась на 5 тенге и составила 148,5 тенге. Более того, для сравнения с Российской Федерацией тот же бензин стоит более 259 тенге за литр », — сказал Досмухамбетов.

Также незначительно снизились цены на дизельное топливо.Сегодня цена находится на уровне 193,25 тенге за литр. Для сравнения: дизельное топливо в РФ стоит более 283 тенге.

Для поддержания производства с июля текущего года открыт экспорт бензина с возможными рынками сбыта за пределами Евразийского экономического союза. Экспортные поставки уже начались. На экспорт отправлено 32,6 тыс. Тонн бензина.

«Экспорт есть и будет расти. С сегодняшнего дня у нас уже есть избыток бензина.Вы знаете, что несколько месяцев назад у нас возникла проблема с избытком запасов. Наши заводы были просто вынуждены сократить производство из-за переполнения нефтебаз. Следовательно, экспорт будет. Но это уже зависит от конкретных договоренностей », — сказал первый вице-министр.

Также Досмухамбетов сообщил, что сегодня произведено 481 тыс. Тонн керосина, что составляет 212% от объема прошлого года. По его словам, отечественные заводы полностью покрывают потребности в авиакеросине, дизельном топливе и бензине.

Аналитика рынка по категориям и типам затрат до 2021 г.

Нефть и газ (строительство) в Казахстане: аналитика рынка по категориям и типам затрат до 2021 года

Сводка

Timetric «Нефть и газ (строительство) в Казахстане: аналитика рынка по категориям и типам затрат до 2021 года» исторические и прогнозные рыночные данные для нефтегазовой категории в Казахстане, а также подробная разбивка данных по строительной деятельности (новое строительство, ремонт и техническое обслуживание, реконструкция и снос) и по типу затрат (строительные материалы, строительное оборудование и строительные услуги) ).

Резюме

Строительство всех объектов, связанных с добычей, транспортировкой или переработкой нефти и газа, попадает в эту категорию. В эту категорию входят, помимо прочего, трубопроводная инфраструктура, нефтеперерабатывающие заводы, нефтяные и газовые вышки, платформы и резервуары для хранения.

В казахстанской нефтегазовой строительной категории за отчетный период наблюдались некоторые колебания на сумму xxxx.xx миллионов тенге (xxx.xx миллионов долларов США) в 2016 году и увеличились в размере x.xx% за 2015 год. В период с 2012 по 2016 год рынок зафиксировал среднегодовой темп роста x.xx%.

«Нефть и газ (строительство) в Казахстане: аналитика рынка по категориям и типам затрат до 2021 года» »содержит общий обзор и детальное понимание операционной среды на нефтегазовом рынке Казахстана. Это важный инструмент для компаний, действующих в цепочке создания стоимости строительства в Казахстане, и для новых игроков, планирующих выйти на рынок.

Объем

Обзор высшего уровня категории нефтегазового строительства в Казахстане.
Исторические данные предоставлены с 2012 по 2016 год и прогноз с 2017 по 2021 год.
Подробная разбивка данных по строительной деятельности (новое строительство, ремонт и техническое обслуживание, реконструкция и снос) и по типам затрат (строительные материалы, строительное оборудование и строительные услуги) на нефтегазовом рынке.

Причины для покупки

Обеспечивает понимание на высшем уровне нефтегазового строительства в Казахстане.
Помогает вам понять рыночные показатели по строительной деятельности (новое строительство, ремонт и техническое обслуживание, реконструкция и снос) и типу затрат на строительство (строительные материалы, строительное оборудование и строительные услуги).
Позволяет планировать будущие бизнес-решения, используя данные прогноза.
Широкая, но детальная перспектива поможет всем участникам строительной деятельности понять и добиться успеха на сложном строительном рынке.

1 Введение: 1.1 О чем этот отчет?; 1.2 Определения; 1.3 Определение и расчет CAGR
2 Общий объем нефтегазового строительства: анализ рынка: 2.1 Общий объем выпуска нефтегазового строительства, 2012-2016 гг. 2017-2021 гг.; 2.3 Общий объем производства нефтегазового строительства, по видам затрат; 2.3.1 Общий объем производства нефтегазового строительства, по видам затрат, 2012-2016 гг.; 2.3.2 Общий прогноз объемов производства нефтегазового строительства, по видам затрат, 2017-2021 гг. 3 .3.1 Объем нового строительства, по типу затрат, 2012-2016 гг.; 3.3.2 Прогноз объема нового строительства, по типу затрат, 2017-2021 год; 3.4 Стоимость ремонта и технического обслуживания, 2012-2016 гг.; 3.5 Прогноз стоимости ремонта и технического обслуживания , 2017-2021 гг.; 3.6 Объем работ по ремонту и техобслуживанию, по типу затрат; 3.6.1 Объем ремонта и технического обслуживания, по типу затрат, 2012-2016 гг.; 3.6.2 Прогноз объема работ по ремонту и техническому обслуживанию, по типу затрат, 2017-2021 гг.; 3.7 Объем работ по восстановлению и строительству, 2012-2016 гг.; 3.8 Прогноз объема строительства по восстановлению, 2017-2021 гг.; 3.9 Объем строительства по восстановлению, по видам затрат; 3.9.1 Объем строительства по восстановлению, по видам затрат, 2012-2016 гг.; 3.9 .2 Прогноз объемов работ по сносу строений, по типу затрат, 2017-2021 гг.; 3.1 Стоимость строительства по сносу, 2012-2016 гг.; 3.11 Прогноз объемов строительства по сносу зданий, 2017-2021 гг.; 3.12 Объем строительства по сносу, по типу затрат; 3.12.1 Объем строительства по сносу, по типу затрат, 2012-2016 гг.; 3.12.2 Прогноз объемов строительства по сносу, по типу затрат, 2017-2021 год
4 Приложение: 4.1 Сводная методология; 4.2 Валютные курсы; 4.3 О Timetric; 4.4 Услуги Timetric; 4.5 Заявление об отказе от ответственности
Список таблиц: Таблица 1: Timetric — Определение рынка нефтегазового строительства; Таблица 2: Общие определения рынка нефти и газа в Казахстане Объем производства газового строительства (млн долларов США), 2012-2016 гг.; Таблица 3: Общая стоимость строительства нефтегазового строительства в Казахстане (млн тенге), 2012-2016 гг.; Таблица 4: Общая стоимость строительства нефтегазового строительства в Казахстане (долларов США) Млн), 2017 — 2021 гг.; Таблица 5: Общая стоимость строительства нефтегазового сектора в Казахстане (в млн тенге), 2017-2021 гг.; Таблица 6: Общие объемы строительства нефтегазового сектора в Казахстане Объем производства по видам затрат (млн долларов США), 2012-2016 гг.; Таблица 7: Общий объем строительства нефтегазового сектора в Казахстане, по видам затрат (млн тенге), 2012-2016 гг.; Таблица 8: Общие объемы строительства в нефтегазовом секторе в Казахстане Объем производства по видам затрат (млн долларов США), 2017 — 2021 гг.; Таблица 9: Общий объем производства нефтегазового строительства в Казахстане, по видам затрат (млн тенге), 2017-2021 гг.; Таблица 10: Объем производства в нефтегазовом секторе в Казахстане , Новое строительство (млн. Долларов США), 2012-2016 гг.; Таблица 11: Объем производства нефтегазового строительства в Казахстане, новое строительство (млн тенге), 2012-2016 гг.; Таблица 12: Объем производства строительства нефтегазового сектора в Казахстане, новое строительство (Млн долларов США), 2017 — 2021 гг.; Таблица 13: Объем производства нефтегазового строительства в Казахстане, новое строительство (млн тенге), 2017-2021 гг.; Таблица 14: Объем строительства нефтегазового сектора в Казахстане, новое строительство по типам затрат ( В млн долларов США), 2012-2016 гг.; Таблица 15: Казахстанская нефтегазовая компания Объем строительства, новое строительство по видам затрат (млн тенге), 2012-2016 гг.; Таблица 16: Объем строительства нефтегазовых предприятий в Казахстане, новое строительство по видам затрат (млн долларов США), 2017-2021 гг. Объем производства газового строительства, новое строительство по типам затрат (млн тенге), 2017-2021 гг.; Таблица 18: Объем производства, ремонта и технического обслуживания нефтегазового сектора в Казахстане (млн долларов США), 2012-2016 гг. Объем производства, ремонта и технического обслуживания газового строительства (млн тенге), 2012-2016 гг.; Таблица 20: Объем производства, ремонта и технического обслуживания нефтегазового сектора в Казахстане (млн долларов США), 2017-2021 гг.; Таблица 21: Нефть и газ Казахстана Стоимость строительства, ремонта и технического обслуживания (млн. тенге), 2017-2021 гг.; Таблица 22: Объем производства, ремонта и технического обслуживания нефтегазового сектора в Казахстане по видам затрат (млн долларов США), 2012-2016 гг. Объем производства, ремонта и обслуживания газового строительства по затратам T ype (млн тенге), 2012-2016 гг.; Таблица 24: Объем производства, ремонта и технического обслуживания нефтегазового сектора в Казахстане по видам затрат (млн долларов США), 2017-2021 гг.; Таблица 25: Объем производства, ремонта и ремонта нефтегазового сектора в Казахстане Техническое обслуживание по видам затрат (млн. Тенге), 2017-2021 гг.; Таблица 26: Объем производства, реконструкция нефтегазового строительства в Казахстане (млн долларов США), 2012-2016 гг.; Таблица 27: Объем производства, реконструкция нефтегазового сектора в Казахстане ( В млн. Тенге), 2012-2016 гг.; Таблица 28: Объем производства нефтегазового строительства в Казахстане, реконструкция (млн долларов США), 2017-2021 гг.; Таблица 29: Объем производства, реконструкция нефтегазового строительства в Казахстане (млн тенге), 2017 г. — 2021; Таблица 30: Объем строительства нефтегазовой отрасли в Казахстане, реконструкция по видам затрат (млн долларов США), 2012-2016 гг.; Таблица 31: Объем производства в нефтегазовой отрасли в Казахстане, реконструкция по видам затрат (млн тенге), 2012 г. — 2016; Таблица 32: Казахстанская нефтегазовая конъюнктура Объем производства, реконструкция по видам затрат (млн долларов США), 2017 — 2021 гг.; Таблица 33: Объем строительства нефтегазовых предприятий в Казахстане, реконструкция по видам затрат (млн тенге), 2017 — 2021 гг.; Таблица 34: Строительство нефтегазовых предприятий в Казахстане Объем производства, снос (млн долларов США), 2012-2016 гг.; Таблица 35: Объем производства нефтегазового строительства в Казахстане, снос (млн тенге), 2012-2016 гг.; Таблица 36: Объем производства нефтегазового строительства в Казахстане, снос ( В млн. Долларов США), 2017 — 2021 гг.; Таблица 37: Объем производства нефтегазового строительства в Казахстане, снос (млн тенге), 2017-2021 гг.; Таблица 38: Объем производства в нефтегазовом секторе Казахстана, снос по типу затрат (млн долларов США) ), 2012-2016 гг.; Таблица 39: Объемы строительства нефтегазовых предприятий в Казахстане, снос по типу затрат (млн тенге), 2012-2016 гг.; Таблица 40: Объем производства в нефтегазовом секторе Казахстана, снос по типам затрат (млн долларов США) , 2017-2021 гг.; Таблица 41: Нефть и газ Казахстана c Объем строительства, снос по типу затрат (млн тенге), 2017-2021 гг.; Таблица 42: Обменный курс (средний годовой), 2012-2016 гг.; Таблица 43: Обменный курс (средний годовой), прогноз на 2017-2021 гг.
Список цифр: Рисунок 1: Общий объем производства нефтегазового строительства в Казахстане (млн тенге), 2012-2016 гг.; Рисунок 2: Общий объем выпуска строительства нефтегазового сектора в Казахстане (млн тенге), 2017-2021 годы; Рисунок 3: Общий объем производства нефтегазового строительства в Казахстане по видам затрат (млн тенге), 2012-2016 гг.; Рисунок 4: Общий объем производства нефтегазового строительства в Казахстане по видам затрат (млн тенге), 2017-2021 гг.; Рисунок 5: Нефть Казахстана Объем строительства и строительства газового хозяйства, новое строительство (млн. тенге), 2012-2016 гг.; Рисунок 6: Объем производства нефтегазового строительства в Казахстане, новое строительство (млн. тенге), 2017-2021 гг.; Рисунок 7: Объем производства в нефтегазовом секторе Казахстана , Новое строительство стоимостью T ипе (млн тенге), 2012-2016 гг.; Рисунок 8: Объемы строительства нефтегазовых предприятий в Казахстане, новое строительство по видам затрат (млн тенге), 2017-2021 гг.; Рисунок 9: Объем производства, ремонт и техническое обслуживание нефтегазового строительства в Казахстане (Млн тенге), 2012-2016 гг.; Рисунок 10: Объем производства, ремонт и техническое обслуживание нефтегазового сектора в Казахстане (млн тенге), 2017-2021 гг.; Рисунок 11: Объем производства, ремонт и техническое обслуживание нефтегазового сектора в Казахстане по видам затрат (Млн тенге), 2012-2016 гг.; Рисунок 12: Объем производства, ремонт и техническое обслуживание нефтегазового сектора в Казахстане по видам затрат (млн тенге), 2017-2021 гг.; Рисунок 13: Объем производства, реконструкция нефтегазового сектора в Казахстане (тенге Млн), 2012-2016 гг.; Рисунок 14: Объем производства нефтегазового строительства в Казахстане, реконструкция (млн тенге), 2017-2021 гг.; Рисунок 15: Объем производства нефтегазового строительства в Казахстане, реконструкция по видам затрат (млн тенге), 2012 г. — 2016; Рисунок 16: Объем строительства нефтегазового сектора в Казахстане, реконструкция по видам затрат (млн тенге), 2017 — 2021 гг.; Рисунок 17: Стоимость строительства нефтегазового комплекса в Казахстане, снос (млн тенге), 2012-2016 гг.; Рисунок 18: Нефть и газ Казахстана Стоимость строительства, снос (млн тенге), 2017-2021 гг.; Рисунок 19: Объем строительства нефтегазового комплекса в Казахстане, снос по типу затрат (млн тенге), 2012-2016 гг.; Рисунок 20: Объем строительства нефтегазового сектора в Казахстане, снос по типу затрат (млн тенге), 2017 — 2021 гг.

Сколько стоит бензин в казахстане: Стоимость 1 литра 92 и 95 бензина в Казахстане в 2021 году

Бензин подорожал в Казахстане: 09 апреля 2021, 13:31

Бензин на автозаправках в Казахстане снова подорожал

Почему дорожает бензин в Казахстане?

Почему растут цены на топливо в Казахстане | Курсив

Отложенный рост?

Поиск виноватых

до конца года бензин ещё подорожает — Forbes Kazakhstan

Ценники на АЗС Казахстана стремятся вверх

Казахстан ограничил импорт топлива из России на три месяца :: Общество :: РБК

В Алматы, Казахстан выросли цены на топливо

Почему в Казахстане дорожает бензин?

Реформирование рынка газа в Казахстане: основные проблемы и правовые аспекты — Энергетика и природные ресурсы

РЕФЕРАТ

ТЕКУЩАЯ КОНСТРУКЦИЯ РЫНКА ГАЗА

ЛИБЕРАЛИЗАЦИЯ ИЛИ ИЗБИРАТЕЛЬНЫЕ РЕФОРМЫ

Сноски

Автогаз совершил основной взлет в Казахстане

Казахстан — Центр Штрауса

Энергетический профиль

Профиль безопасности

С начала 2019 года в Казахстане снизились цены на бензин и дизельное топливо — Махамбет Досмухамбетов

С начала 2019 года в Казахстане снизились цены на бензин и дизельное топливо — Махамбет Досмухамбетов

Аналитика рынка по категориям и типам затрат до 2021 г.

Related Posts

Сравнительная характеристика германии и польши таблица: Географический справочник О странах

Эмигрировать в испанию: как переехать, нюансы — spain-residence.com

Как получить гражданство в нидерландах: Оформить гражданство Нидерландов | Иммиграция без предоплаты

Leave a Reply Cancel