Метро Нью-Йорка — New York City Subway
Система быстрого транзита в Нью-Йорке
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Владелец | Город Нью-Йорк | ||
| Обслуживаемая площадь | Бронкс , Бруклин , Манхэттен и Куинс | ||
| Locale | Нью-Йорк | ||
| Тип транспорта | Быстрый транзит | ||
| Количество строк | 36 линий 28 услуг (1 запланировано) | ||
| Количество станций | 472 ( общее количество MTA ) 424 уникальных станции (по международным стандартам ) 14 запланированных | ||
| Ежедневная поездка | 5 580 845 (будни, 2017) 3 156 673 (суббота, 2017) 2525 481 (воскресенье, 2017) | ||
| Годовая гонка | 1,727,366,607 (2017) | ||
| Интернет сайт | mta  info | ||
| Операция | |||
| Началась операция | 27 октября 1904 г. ( оригинальное метро ) 3 июля 1868 г. 9 октября 1863 г. | ||
| Оператор (ы) | Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) | ||
| Количество автомобилей | 6 418 | ||
| Вперед | Пиковые часы: 2–5 минут Непиковые часы: 10–20 минут | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 248 миль (399 км) (длина маршрута) 665 миль (1070 км) (длина трассы, доход) 850 миль (1370 км) (длина трассы, всего) | ||
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в ( 1435 мм ) стандартной колеи | ||
| Электрификация | 600–650 В ( DC ) третий рельс ; обычно 625 В | ||
| Средняя скорость | 17,4 миль / ч (28,0 км / ч) | ||
| Максимальная скорость | 55 миль / ч (89 км / ч) | ||
| |||
Нью — Йорк Метро является быстрое транзитной системы в собственности города Нью — Йорка и арендован в Нью — Йорке Transit Authority , филиал агентства государственного запуска Metropolitan Transportation Authority (MTA).
Метро Нью-Йорка, открытое 27 октября 1904 года, является одной из старейших в мире систем общественного транспорта, одной из самых используемых и с наибольшим количеством станций. Метро Нью-Йорка — крупнейшая система скоростного транспорта в мире по количеству станций, в которой работают 472 станции (424 станции, соединенные пересадками, считаются отдельными станциями). Станции расположены в районах Манхэттена , Бруклина , Квинса и Бронкса .
Система работала круглосуточно, без выходных, каждый день в году (за исключением чрезвычайных ситуаций и бедствий) на протяжении большей части своей истории; с 6 мая 2020 года он был временно закрыт для посещения поздней ночью для дезинфекции поездов и станций из -за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке . По ежегодной посещаемости метро Нью-Йорка является самой загруженной системой скоростного транспорта как в Западном полушарии, так и в западном мире , а также является девятой по загруженности системой скоростного транспорта в мире.
В 2017 году метро доставило более 1,72 миллиарда поездок, в среднем примерно 5,6 миллиона поездок в будние дни и 5,7 миллиона поездок каждые выходные (3,2 миллиона по субботам, 2,5 миллиона по воскресеньям). 23 сентября 2014 года более 6,1 миллиона человек воспользовались системой метро, что стало самым высоким показателем однодневной посещаемости со времен регулярного мониторинга в 1985 году.
Система также является одной из самых длинных в мире. В целом, система содержит 248 миль (399 км) маршрутов, что составляет 665 миль (1070 км) коммерческих путей и в общей сложности 850 миль (1370 км), включая некоммерческие пути . Из 28 маршрутов или «служб» системы (которые обычно разделяют рельсы или «линии» с другими службами) 25 проходят через Манхэттен, за исключением поезда G , шаттла на Франклин-авеню и шаттла в парке Рокавей . Большие участки метро за пределами Манхэттена находятся на возвышениях, на набережных или открытых выемках , а несколько участков пути проходят на уровне земли.
Всего 40% пути надземное. На многих линиях и станциях есть как экспрессы, так и местные. Эти линии состоят из трех или четырех дорожек. Обычно два внешних используются для пригородных поездов, а один или два внутренних — для экспрессов. Станции, обслуживаемые экспрессами, обычно являются основными пересадочными пунктами или пунктами назначения.
По состоянию на 2018 год бюджетное бремя расходов на метро Нью-Йорка составляло 8,7 миллиарда долларов, что поддерживалось сбором платы за проезд, мостами и целевыми региональными налогами и сборами, а также прямым финансированием со стороны правительства штата и местных органов власти. Его показатель своевременности выполнения составил 80% в будние дни.
История
Альфред Эли Бич построил первую демонстрацию подземной транспортной системы в Нью-Йорке в 1869 году и открыл ее в феврале 1870 года. Его пляжный пневматический транзит простирался всего на 312 футов (95 м) под Бродвеем в Нижнем Манхэттене, действуя от Уоррен-стрит до Мюррей-стрит и выставил свою идею атмосферной железной дороги как метро.
Тоннель никогда не продлевался по политическим и финансовым причинам. Сегодня никакой части этой линии не осталось, поскольку туннель полностью находился в пределах нынешней станции City Hall под Бродвеем.
Великий Метель 1888 помог продемонстрировать преимущество подземной транспортной системы. План строительства метро был утвержден в 1894 году, и строительство началось в 1900 году. Хотя подземные части метро еще не были построены, несколько наземных сегментов современной системы метро Нью-Йорка уже были построены. в эксплуатации к тому времени. Самая старая структура, которая все еще используется, открылась в 1885 году как часть линии BMT Lexington Avenue Line в Бруклине и теперь является частью линии BMT Jamaica Line . Самая старая полоса отчуждения, которая является частью линии BMT West End около Coney Island Creek , использовалась в 1864 году в качестве паровой железной дороги под названием Brooklyn, Bath and Coney Island Rail Road .
Первая подземная линия метро открылись 27 октября 1904 года, почти 36 лет после открытия первого приподнятой линии в Нью — Йорке (который стал IRT Девятой авеню линией ).
Линия метро длиной 9,1 мили (14,6 км), которая тогда называлась «Главная линия Манхэттена», проходила от станции City Hall на север под улицей Лафайет (тогда улица Вязов) и Парк-авеню (тогда называлась Четвертая авеню), а затем повернула на запад на 42-й улице. . Затем он снова повернул на север на Таймс-сквер , продолжил путь под Бродвеем и завершился на станции 145-й улицы в Гарлеме . Его эксплуатация была сдана в аренду компании Interborough Rapid Transit Company, и более 150 000 пассажиров заплатили 5 центов за проезд в первый день работы.
К концу 1900-х — началу 1910-х годов линии были объединены в две частные системы: Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, позже Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , BMT) и Interborough Rapid Transit Company (IRT). Город построил большую часть линий и сдал их в аренду компаниям. Первая линия городской независимой системы метро (IND) открылась в 1932 году; эта система была предназначена для конкуренции с частными системами и позволяла снести некоторые надземные железные дороги, но оставалась в центре города из-за небольшого стартового капитала.
Это требовало, чтобы он работал «по себестоимости», что требовало удвоения стоимости проезда в пять центов, популярной в то время.
В 1940 году город купил две частные системы. Некоторые надземные линии немедленно прекратили работу, а другие закрылись вскоре после этого. Интеграция шла медленно, но между IND и BMT было установлено несколько соединений ; Теперь они действуют как одно деление называется Дивизия B . Поскольку IRT туннелей, острые кривые и станции слишком малы , и , следовательно , не могут вместить автомобили B Division, ИРТ остается его собственное подразделение, то A Дивизия . Было создано множество пассажирских перевозок между станциями всех трех бывших компаний, что позволяет рассматривать всю сеть как единое целое.
В конце 1940-х годов система зафиксировала высокий пассажиропоток, а 23 декабря 1946 года был установлен общесистемный рекорд в 8 872 249 тарифов.
Транспортное управление города Нью-Йорка (NYCTA), орган государственной власти под председательством города Нью-Йорка, было создано в 1953 году для управления работой метро, автобусов и трамваев из города и передано под контроль Городским транспортным управлением на уровне штата в г. 1968 г.
Граффити стало заметным символом упадка услуг в 1970-х годах.
Организованный в 1934 году транспортными рабочими BRT, IRT и IND, Союз транспортных рабочих Америки Local 100 остается крупнейшим и наиболее влиятельным местным профсоюзом. С момента основания профсоюза было три забастовки из-за споров по контрактам с MTA: 12 дней в 1966 году , 11 дней в 1980 году и три дня в 2005 году .
К 1970-м и 1980-м годам метро Нью-Йорка было на рекордно низком уровне. Рейдерство упало до уровня 1910-х годов, и граффити и преступность процветали. Техническое обслуживание было плохим, задержки и проблемы с путями были обычным явлением. Тем не менее, NYCTA удалось открыть шесть новых станций метро в 1980-х годах, избавить текущий парк вагонов метро от граффити, а также заказать 1775 новых вагонов метро. К началу 1990-х условия значительно улучшились, хотя просроченные работы по техническому обслуживанию, накопленные за эти 20 лет, все еще устраняются.
Вступая в 21 век, прогресс продолжался, несмотря на несколько бедствий. В Теракты 11 сентября в результате сбоев в обслуживании на линиях , проходящих через Нижний Манхэттен, в частности IRT Broadway седьмой авеню линии , которая проходила прямо под Всемирного торгового центра . Участки туннеля, а также станция Cortlandt Street , которая находилась прямо под башнями-близнецами, были серьезно повреждены. Восстановление потребовало приостановки обслуживания на этой линии к югу от Чемберс-стрит. Десять других близлежащих станций были закрыты на уборку. К марту 2002 года семь из этих станций вновь открылись. За исключением Cortlandt Street, остальные открылись 15 сентября 2002 года вместе с обслуживанием к югу от Chambers Street. Кортланд-стрит открылась 8 сентября 2018 года.
В октябре 2012 года ураган «Сэнди» затопил несколько подводных туннелей и других объектов возле гавани Нью-Йорка , а также следы над заливом Ямайка .
Непосредственный ущерб был устранен в течение шести месяцев, но долгосрочные проекты восстановления и реабилитации продолжаются. Проекты восстановления после урагана включали восстановление новой Южной паромной станции с 2012 по 2017 год; полное закрытие туннеля на Монтегю-стрит с 2013 по 2014 год; и частичное закрытие туннеля на 14-й улице с 2019 по 2020 год.
Методы строительства
Когда в 1904 году дебютировало метро IRT , типичным методом строительства туннелей был простой метод строительства . Улица была разорвана, чтобы выкопать туннель внизу, а затем перестроить сверху. Движение на улице выше будет прервано из-за перекопки улицы. Временные стальные и деревянные мосты обеспечивали наземное движение над сооружением.
Подрядчики при строительстве этого типа сталкивались со многими препятствиями, как естественными, так и искусственными. Им приходилось иметь дело с каменными образованиями и грунтовыми водами, для чего требовались насосы.
Двенадцать миль канализации, а также водопроводные и газовые магистрали, электрические и паровые трубы пришлось изменить. Для работы пришлось разорвать уличные железные дороги. Фундаменты высоких зданий часто проходили рядом со строением метро, и в некоторых случаях требовалось подкрепление для обеспечения устойчивости.
Этот метод хорошо подходит для рытья мягкой грязи и гравия у поверхности улицы. Туннельные экраны требовались для более глубоких участков, таких как туннели Гарлема и Ист-Ривер , в которых использовались чугунные трубы. На участках с 33-й по 42-ю улицы под Парк-авеню использовались каменные или бетонные туннели ; 116–120 улицы под Бродвеем ; 145-я улица Дайкман (Форт-Джордж) под Бродвеем и Сент-Николас-авеню ; и 96-я улица и Бродвей до Центрального парка Север и Ленокс-авеню .
Около 40% системы метро работает на поверхность или повышенные треки, в том числе стало или чугун повышенных структур , бетонных путепроводов , набережных , открытых порезов и поверхностных маршрутов.
По состоянию на 2019 год насчитывается 270 км надземных дорог. Все эти методы строительства полностью отделены от дорожных и пешеходных переходов, а большинство пересечений двух путей метро отделены друг от друга летающими развязками . Единственными исключениями для пересечений двух линий на одном уровне являются перекрестки 142-й улицы и Миртл-авеню , пути которых пересекаются на одном уровне, а также пары путей в одном направлении на линии IRT Eastern Parkway Line на Rogers Junction. .
7700 рабочих, которые построили оригинальные линии метро, в основном были иммигрантами, живущими на Манхэттене.
В более поздних проектах используются туннельные бурильные машины , что увеличивает стоимость. Они сводят к минимуму перебои на уровне улицы и избегают уже существующих коммуникаций. Примеры таких проектов включают расширение линии промывки IRT и линии IND Second Avenue .
Расширение
Общественный информационный центр метро Second Avenue
С момента открытия первоначальной линии метро Нью-Йорка в 1904 году несколько официальных и плановых агентств предложили многочисленные расширения системы метро.
Одним из наиболее обширных предложений была « Вторая система IND », часть плана по строительству новых линий метро в дополнение к захвату существующих линий метро и права проезда железных дорог. Самый грандиозный план ИНД Второй Метро, задуман в 1929 году, должна была быть частью городского управлением IND, и должен был содержать почти 1 / 3 существующей системы метро. К 1939 году, когда планировалось объединение, все три системы были включены в план, который в конечном итоге так и не был выполнен. За годы существования метро было предложено много разных планов, но расширение системы метро в основном остановилось во время Второй мировой войны .
Хотя большинство маршрутов, предложенных на протяжении десятилетий, никогда не строились, по-прежнему ведутся дискуссии о развитии некоторых из этих линий, чтобы облегчить существующие ограничения пропускной способности и перенаселенность метро, наиболее заметными из которых являются предложения для метро Second Avenue .
После завершения строительства линии Шестой авеню IND в 1940 году, город оказался в большом долгу , и с тех пор к системе были добавлены только 33 новых станции, девятнадцать из которых были частью уже существовавших железных дорог. Пять станций находились на заброшенной железной дороге Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона , которая была включена в систему в 1941 году как линия IRT Dyre Avenue Line . Еще четырнадцать станций находились на заброшенном LIRR Rockaway Beach Branch (ныне IND Rockaway Line ), который открылся в 1955 году. Две станции ( 57-я улица и Гранд-стрит ) были частью Chrystie Street Connection и открылись в 1968 году; Гарлем-стрит сто сорок восьмой терминал открыт в том же году в несвязанной проекта. Шесть из них были построены в соответствии с планом 1968 года : три на линиях Арчер-авеню , открытая в 1988 году, и три на линии 63-й улицы , открытая в 1989 году.
Новая южная паромная станция была построена и соединена с существующей паромной переправой Уайтхолл-стрит – Саут-Ферри. станции метро в 2009 году. В 2015 году было открыто универсальное расширение метро 7 на западную сторону Манхэттена, состоящее из станции 34th Street – Hudson Yards , а в районе Верхнего Ист-Сайда были открыты три станции метро Second Avenue в Верхнем Ист-Сайде. начало 2017 года.
Линии и маршруты
| Годовой пассажиропоток | ||
|---|---|---|
| Год | Пассажиры | % ± |
| 1901 г. | 253 000 000 | — |
| 1905 г. | 448 000 000 | + 77,1% |
| 1910 г. | 725 000 000 | + 61,8% |
| 1915 г. | 830 000 000 | + 14,5% |
1920 г. | 1,332,000,000 | + 60,5% |
| 1925 г. | 1,681,000,000 | + 26,2% |
| 1930 г. | 2 049 000 000 | + 21,9% |
| 1935 г. | 1 817 000 000 | -11,3% |
| 1940 г. | 1 857 000 000 | + 2,2% |
| 1945 г. | 1 941 000 000 | + 4,5% |
| 1946 г. | 2 067 000 000 | + 6,5% |
| 1950 | 1,681,000,000 | -13,4% |
| 1955 г. | 1 378 000 000 | -18,0% |
| 1960 | 1 345 000 000 | −2,4% |
| 1965 г. | 1,363,000,000 | + 1,3% |
| 1970 г. | 1 258 000 000 | −7,7% |
| 1975 г. | 1 054 000 000 | -16,2% |
1980 г..png) | 1 009 000 000 | −4,3% |
| 1982 г. | 989 000 000 | -2,0% |
| 1985 г. | 1 010 000 000 | + 2,1% |
| 1990 г. | 1 028 000 000 | + 1,8% |
| 1995 г. | 1 093 000 000 | + 6,3% |
| 2000 г. | 1,400,000,000 | + 28,1% |
| 2005 г. | 1 450 000 000 | + 3,6% |
| 2010 г. | 1 605 000 000 | + 10,7% |
| 2011 г. | 1 640 000 000 | + 2,2% |
| 2012 г. | 1 654 000 000 | + 0,1% |
| 2013 | 1 708 000 000 | + 3,3% |
| 2014 г. | 1 751 287 621 | + 2,6% |
| 2015 г. | 1,762,565,419 | + 0,6% |
2016 г. | 1,756,814,800 | -0,3% |
| 2017 г. | 1,727,366,607 | -1,7% |
| 2018 г. | 1 680 060 402 | -2,7% |
| 2019 г. | 1,697,787,002 | + 1,1% |
Цифровой знак сбоку поезда R142 на 4
Многие системы скоростного транспорта используют относительно статические маршруты, так что «линия» поезда более или менее синонимична «маршруту» поезда. В Нью-Йорке маршруты часто меняются по разным причинам. В номенклатуре метро «линия» описывает физический железнодорожный путь или серию путей, которые «маршрут» поезда использует на своем пути от одного терминала к другому. «Маршруты» (также называемые «услугами») обозначаются буквой или цифрой, а «линии» имеют названия. Поезда отображают обозначение своего маршрута.
В системе метро 28 поездов, в том числе три коротких маршрутных такси .
Каждый маршрут имеет цвет и местное или экспресс-обозначение, представляющее магистральную линию Манхэттена конкретной службы. Жители города Нью-Йорка редко называют услуги по цвету (например, синяя линия или зеленая линия), но часто это делают иногородние и туристы.
1 , С , G , L , М , Р и W поездов полностью местные и сделать все остановки. 2 , 3 , 4 , 5 , , B , D , E , F , N , и Q поезда имеют участки экспресс и местной службы. Поезда J , Z , 6 и 7 меняются в зависимости от дня и времени суток. Буква S используется для трех челночных: Франклин — авеню Шаттла , Рокуэй Парка Шаттла , и 42 — й стрит Shuttle .
Хотя система метро работает круглосуточно , в поздние ночные часы некоторые из обозначенных маршрутов не работают, работают как более короткий маршрут (часто называемый «челночной» версией его полноразмерного аналога) или курсируют с другим рисунком остановки. Обычно они обозначаются меньшими указателями второстепенного маршрута на платформах станций.
Поскольку система не останавливается на ночь для обслуживания, пути и станции необходимо обслуживать, пока система работает. Эта работа иногда требует смены обслуживания в полдень, в ночное время и в выходные.
Когда части линий временно закрываются для целей строительства, транзитная администрация может заменить бесплатные маршрутные автобусы (используя автобусный парк региональных автобусных перевозок MTA ) для замены маршрутов, которые обычно проходят на этих линиях. Управление транзита объявляет о планируемых изменениях в услугах на своем веб-сайте, на плакатах, которые размещаются на стенах станций и внутренних вагонов метро, а также на своей странице в Twitter .
Номенклатура
Карта метро
Официальная карта метро Нью-Йорка от июня 2013 года. Обратите внимание, что это не текущая карта.
Текущие официальные схемы проезда в метро Нью-Йорка основаны на дизайне 1979 года компании Michael Hertz Associates . Карты не являются географически точными из-за сложности системы (Манхэттен — самый маленький район, но имеет наибольшее количество услуг), но они показывают основные улицы города как средство навигации.
Последняя редакция вступила в силу 27 июня 2010 года и делает Манхэттен больше, а Статен-Айленд — меньше, с небольшими изменениями на карте, когда происходят более постоянные изменения. Ранние схемы метро (первая из которых была выпущена в 1958 году) казались более неточными с географической точки зрения, чем сегодняшние схемы. Дизайн карты метро Массимо Виньелли , опубликованный MTA в период с 1972 по 1979 год, стал современной классикой, но MTA сочло карту некорректной из-за размещения географических элементов.
Версия карты, предназначенная только для поздней ночи, была представлена 30 января 2012 года. 16 сентября 2011 года MTA представило на своем веб-сайте интерактивную карту метро в стиле Виньелли, «The Weekender»; Как следует из названия, онлайн-карта предоставляет информацию о любых запланированных работах с позднего вечера пятницы до раннего утра понедельника.
Несколько схем, изготовленных частным образом, доступны в Интернете или в печатном виде, например, от Hagstrom Map .
Карта ночного метро
Карта высот линии по отношению к земле; подземные сегменты отмечены оранжевым цветом, а надземные — синим, независимо от того, являются ли они надземными, насыпными, насыпными или открытыми
Станции
Из 472 станций 470 обслуживаются круглосуточно. К станциям метро в Нью-Йорке обычно можно подняться по лестнице, спускающейся с уровня улицы. Многие из этих лестниц окрашены в общий оттенок зеленого с небольшими или значительными вариациями в дизайне. Другие станции имеют уникальные входы, отражающие их местонахождение или дату постройки. Например, несколько входных лестниц на станцию встроены в соседние здания. Почти все входы на станцию оснащены цветными лампами в виде шара или квадрата, обозначающими их статус входа.
Зал
На многих станциях метро есть антресоли . Антресоли позволяют пассажирам заходить из нескольких мест на перекрестке и переходить на нужную платформу, не переходя улицу перед входом.
Внутри антресолей находятся зоны контроля платы за проезд , где пассажиры физически оплачивают проезд, чтобы войти в систему метро. На многих старых станциях зона контроля платы за проезд находится на уровне платформы без переходов между мезонинами. На многих надземных станциях также есть система контроля платы за проезд на уровне платформы, при этом нет общих станций между направлениями обслуживания.
При входе на станцию пассажиры могут использовать станционные будки (ранее известные как киоски для жетонов) или торговые автоматы, чтобы купить проездной, который в настоящее время хранится в карте MetroCard . На каждой станции есть как минимум одна будка, обычно расположенная у самого загруженного входа. Проведя карту у турникета, клиенты входят в зону с контролируемым проездом на станции и продолжают движение к платформам. Внутренний контроль за проездом — это «Зоны ожидания в нерабочее время», которые состоят из скамеек и обозначены желтым знаком.
Платформы
Типичная станция метро имеет платформы ожидания длиной от 480 до 600 футов (от 150 до 180 м).
Некоторые длиннее. Платформы бывших станций пригородных поездов, например, на линии IND Rockaway Line , даже длиннее. При наличии множества различных линий в системе одна платформа часто обслуживает более одной службы. Пассажирам необходимо смотреть на надземные указатели, чтобы увидеть, какие поезда там и когда останавливаются, и на прибывающий поезд, чтобы идентифицировать это.
Существует ряд распространенных конфигураций платформы. На двухпутной линии у станции может быть одна центральная островная платформа, используемая для поездов в обоих направлениях, или две боковые платформы , по одной для каждого направления. Для линий с тремя или четырьмя путями с экспрессом местные остановки будут иметь боковые платформы, а средний один или два пути не будут останавливаться на станции. На этих линиях экспресс-станции обычно имеют две островные платформы, по одной в каждом направлении. Каждая островная платформа обеспечивает межплатформенный обмен между местными и экспресс-службами. Некоторые линии с четырехпутным экспрессом имеют по два пути на двух уровнях и используют как островные, так и боковые платформы.
Доступность
Поскольку большая часть системы была построена до 1990 года, когда вступил в силу Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA), многие станции метро Нью-Йорка не были предназначены для доступа для инвалидов. С тех пор лифты были построены на вновь построенных станциях в соответствии с ADA. (Большинство станций уровня класса требовали незначительной модификации для соответствия стандартам ADA.) Кроме того, MTA определило «ключевые станции», станции с интенсивным движением и / или географически важные станции, которые должны соответствовать требованиям ADA, когда они будут капитально отремонтированы. По состоянию на январь 2017 года в настоящее время доступно 135 станций; многие из них имеют доступ к AutoGate . Согласно текущим планам MTA, количество доступных станций ADA увеличится до 144 к 2020 году.
В июне 2016 года группа по защите прав людей с ограниченными возможностями подала в суд на MTA за то, что он не включил лифт во время ремонта станции Мидлтаун-роуд в Бронксе за 21 миллион долларов . В то время только 19% всех станций метро были полностью доступны для людей с ограниченными возможностями, а в следующем году их число выросло до 24%. В апреле 2017 года два одновременных иска против MTA, один в суде штата и один в федеральном суде, утверждали, что система нарушает один из городских законов о правах человека, нарушая Закон об американцах с ограниченными возможностями. В результате, говорится в исках, MTA не смогло «устранить и предотвратить дискриминацию, играющую какую-либо роль в действиях, связанных с трудоустройством, местами общественного пользования, жильем и другой недвижимостью».
Подвижной состав
Поезд из вагонов R46 в поезде W
Интерьер вагона R142A в 4-м поезде
Интерьер вагона R62A в составе 1 поезда
По состоянию на ноябрь 2016 года в списке New York City Subway насчитывалось 6418 автомобилей.
Типичный поезд метро Нью-Йорка состоит из 8-11 вагонов, хотя в маршрутных такси может быть всего два, а длина поезда может составлять от 150 до 600 футов (от 46 до 183 м).
Система поддерживает два отдельных парка автомобилей: один для маршрутов отдела A, а другой — для маршрутов отдела B. Все оборудование подразделения B имеет ширину около 10 футов (3,05 м) и длину 60 футов 6 дюймов (18,44 м) или 75 футов (22,86 м), тогда как оборудование подразделения A составляет примерно 8 футов 9 дюймов (2,67 м) в ширину и 51 фут. 4 дюйма (15,65 м) в длину. Часть парка 60-футовой дивизии B используется для работы в Восточной дивизии BMT , где автомобили длиной 75 футов (22,86 м) не допускаются.
Автомобили, приобретенные городом Нью-Йорком с момента создания IND и других подразделений с 1948 года, обозначаются буквой «R» с последующим номером; например: R32 . Этот номер является номером контракта, по которому были куплены автомобили. Автомобили с соседними номерами контрактов (например: от R1 до R9 , или от R26 до R29 , или от R143 до R179 ) могут быть относительно идентичными, несмотря на то, что они приобретены по разным контрактам и, возможно, построены разными производителями.
С 1999 года R142 , R142A , R143 , R160 , R179 и R188 автомобили были помещены в эксплуатацию. Эти вагоны вместе известны как поезда новой технологии (NTT) из-за современных инноваций, таких как светодиодные и ЖК- указатели маршрута и информационные экраны, а также записанные объявления поездов и возможность облегчить управление поездом на основе связи (CBTC) .
В рамках финансового плана MTA на 2017–2020 годы в 600 вагонах метро будут установлены электронные табло для повышения качества обслуживания клиентов.
Тарифы
Пассажиры платят единый тариф за вход в систему метро и могут бесплатно пересесть между поездами, пока не выйдут через станционные турникеты; плата за проезд является фиксированной, независимо от того, как далеко и как долго едет водитель. Таким образом, водители должны красть их MetroCard или нажмите бесконтактной платежной карты или смартфон на качестве OMNY читателя при входе в систему метро, но не второй раз при выходе.
По состоянию на сентябрь 2020 года почти все тарифы оплачиваются с помощью MetroCard или OMNY. Базовый тариф составляет 2,75 доллара США при покупке в виде многоразовой карты MetroCard с оплатой за поездку, при этом последнее повышение тарифа происходит 22 марта 2015 года. Одноразовые карты можно приобрести за 3 доллара США, а также 7-дневные и 30-дневные карты. безлимитные карты поездок могут значительно снизить эффективную стоимость проезда. Льготные тарифы доступны для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями. Тарифы, оплачиваемые с помощью OMNY, идентичны тем, которые оплачиваются с помощью карты MetroCard с оплатой за поездку; По состоянию на сентябрь 2020 года нет вариантов для одноразовых или неограниченных платежей OMNY.
Стоимость проезда хранилась в денежной комнате по адресу 370 Jay Street в центре Бруклина, начиная с 1951 года, когда здание открылось в качестве штаб-квартиры Управления транспорта Нью-Йорка . Здание находится недалеко от линий всех трех подразделений метро (IRT, BMT и IND) и, таким образом, было удобным местом для сбора платы за проезд, включая жетоны и наличные, через денежные поезда .
Проходы от станций метро, включая видимую дверь на станции Jay Street IND, ведут в комнату сортировки денег в подвале здания. Денежные поезда были заменены броневиками в 2006 году.
MetroCard
Текущий дизайн MetroCard
В ноябре 1993 года была введена система тарифов под названием MetroCard , которая позволяет пассажирам использовать карты с магнитной полосой , на которых хранится стоимость, равная сумме, уплаченной служащему в будке метро или торговому автомату. В 1997 году карта MetroCard была усовершенствована, чтобы позволить пассажирам совершать бесплатные пересадки между метро и автобусами в течение двух часов; В 2001 году было добавлено несколько трансферов между станциями метро только с использованием карт MetroCard . С добавлением в 1998 году карт MetroCard с неограниченным количеством поездок, транспортная система Нью-Йорка стала последней крупной транспортной системой в Соединенных Штатах, за исключением BART в Сан-Франциско, которая ввела проездные на неограниченное количество поездок на автобусе и скоростном транспорте.
Карты MetroCards без ограничений доступны на 7-дневный и 30-дневный периоды. Также были введены однодневный «Fun Pass» и 14-дневные карты, но с тех пор они были прекращены.
OMNY
Основная статья: OMNY
OMNY со временем заменит MetroCard
23 октября 2017 года было объявлено , что MetroCard будет прекращено и заменено OMNY , в бесконтактной оплаты проезда системы по Сан — Диего -На Cubic Transportation Systems , с тарифа оплата делается с помощью Apple , Pay , Google Pay , дебета / кредита карты с технологией ближней связи или радиочастотные идентификационные карты. Все автобусы и станции метро будут совместимы с электронным сбором платы за проезд к концу 2020 или началу 2021 года. Планируется, что поддержка MetroCard сохранится до 2023 года.
Модернизация
Станция метро, реконструированная в рамках инициативы Enhanced Station Initiative
С конца 20 века MTA приступило к реализации нескольких проектов по поддержанию и улучшению метро.
В 1990-х годах компания начала преобразовывать BMT Canarsie Line для использования системы управления поездом на основе связи , используя систему сигнализации движущихся блоков, которая позволяла большему количеству поездов использовать рельсы и, таким образом, увеличивать пассажировместимость. После успешных испытаний линии Canarsie Line MTA расширила программу автоматизации в 2000-х и 2010-х годах, включив в нее другие линии. В рамках другой программы под названием FASTRACK, MTA начало закрывать участки линий в будние дни в 2012 году, чтобы рабочие могли чистить эти линии, не создавая помех движению поездов. В следующем году компания расширила программу за пределы Манхэттена, заметив, насколько эффективна программа FASTRACK по сравнению с предыдущими переадресациями услуг. В 2015 году MTA объявило о широкомасштабной программе улучшений в рамках программы капитального ремонта на 2015–2019 годы. Тридцать станций будут полностью перестроены в рамках инициативы Enhanced Station Initiative , а новые вагоны метро R211 смогут вместить больше пассажиров.
MTA также начало несколько проектов по улучшению условий для пассажиров. К концу 2011 года были добавлены «часы обратного отсчета» прибытия поездов на большинство станций дивизиона A (кроме линии промывки IRT , обслуживающей поезда 7 и <7> ) и линии BMT Canarsie ( поезд L ), что позволило пассажирам этих маршрутов видеть время прибытия поездов, используя данные в реальном времени. Аналогичный проект часов обратного отсчета для подразделения B и линии промывки был отложен до 2016 года, когда была успешно протестирована новая система часов на основе Bluetooth . Начиная с 2011 года, MTA также открыло «Help Point», чтобы помочь с вызовами службы экстренной помощи или с помощью оператора станции. Проект Help Point был признан успешным, и MTA впоследствии установил Help Points на всех станциях. Интерактивные киоски с сенсорным экраном «On The Go! Travel Station», которые предоставляют информацию о станциях, маршруты и расписания, были установлены с 2011 года, и программа также расширяется после успешного пилотного проекта. Сотовая связь и беспроводная передача данных на станциях, впервые установленные в 2011 году в рамках еще одной пилотной программы, также были расширены по всей системе благодаря положительным отзывам пассажиров. Наконец, испытания кредитных карт на нескольких станциях метро в 2006 и 2010 годах привели к предложениям о бесконтактной оплате для замены устаревшей карты MetroCard.
Безопасность и охрана
Сигнализация
Сигнализация развивалась за столетие работы, и MTA использует смесь старых и новых систем. Большинство маршрутов используют блочную сигнализацию, но некоторые маршруты также модернизируются для управления поездом на основе связи (CBTC), что позволит поездам двигаться без ввода проводника.
Придорожная блочная сигнализация
В настоящее время в системе используется автоматическая блок-сигнализация с фиксированными сигналами обочины и автоматическими остановками поездов , чтобы обеспечить безопасную работу поезда по всей системе.
В системе метро Нью-Йорка по большей части использовалась блочная сигнализация с момента открытия первой линии, и многие части нынешней системы сигнализации были установлены между 1930-ми и 1960-ми годами. Эти сигналы работают, предотвращая въезд поездов в «блок», занятый другим поездом. Обычно блоки имеют длину 1000 футов (300 м). Красный и зеленый свет показывают, занят ли блок или нет. Максимальная скорость поезда будет зависеть от того, сколько блоков перед ним открыто. Сигналы не регистрируют ни скорость поезда, ни то, где в блоке находится поезд.
Поезда метро останавливаются механически по всем сигналам «стоп». Несмотря на то, что это простой принцип остановок поездов , нельзя переводить обочинных пассажиров в положение «остановка» до тех пор, пока поезд полностью не пройдет.
Коммуникационное управление поездом
В конце 1990-х и начале 2000-х годов MTA начало автоматизировать метро, установив CBTC, который дополняет, а не заменяет сигнальную систему с фиксированным блоком; это позволяет поездам работать более тесно с более низкими пробегами .
Линия BMT Canarsie Line , по которой курсирует поезд L , была выбрана для пилотных испытаний, потому что это автономная линия, которая не работает совместно с другими линиями. CBTC начал работу в феврале 2009 года. Из-за неожиданного увеличения количества пассажиров MTA заказало дополнительные вагоны и увеличило количество поездов с 15 до 26 поездов в час, что выходит за рамки возможностей блочной системы. Общая стоимость проекта составила 340 миллионов долларов.
После успеха автоматизации BMT Канарси линия, IRT Промывка линии , перевозящего 7 и <7> поезда, был следующий выбран , чтобы получить CBTC. Стоимость плана оценивается в 1,4 миллиарда долларов США. Его планировалось завершить в сентябре 2017 года, но было отложено до ноября 2018 года.
К 2018 году CBTC был в процессе установки на нескольких других маршрутах , а также, в частности, IND Queens Boulevard Line ( Е , F , <F> , M и R поезда) и IND Калвер линия ( Р , < F> и G поезда).
В конце концов, MTA планирует автоматизировать гораздо большую часть, используя операцию с одним человеком (OPTO) в сочетании с CBTC. При нынешних темпах установки CBTC потребуется 175 лет, что обойдется в 20 миллиардов долларов. Линия промывки работала почти с 30 поездами в час с использованием сигнальной системы, установленной при строительстве линии, но после установки CBTC возможно, что могут работать еще два поезда в час. В марте 2018 года президент Управления транспорта Нью-Йорка Энди Байфорд объявил о новом плане отказа от метро в CBTC, который займет всего 10-15 лет по сравнению с предыдущей оценкой в 40 лет. Это будет стоить от 8 до 15 миллиардов долларов.
Метро Нью-Йорка использует систему, известную как автоматический контроль поездов (ATS), для диспетчеризации и определения маршрутов поездов на участке A (линия промывки и поезда, используемые в службах 7 и <7> , не имеют ATS). диспетчеры в Центре управления операциями (OCC), чтобы видеть, где находятся поезда в режиме реального времени, и идет ли каждый отдельный поезд рано или поздно.
Диспетчеры могут задерживать поезда для стыковок, изменять маршрут поездов или поезда с коротким поворотом, чтобы обеспечить более качественное обслуживание, когда сбой вызывает задержки.
Аварии поездов
Несмотря на сигнальную систему, с 1918 года произошло по меньшей мере 64 крупных железнодорожных аварии, когда поезд, направлявшийся на Южный Ферри, столкнулся с двумя поездами, остановившимися возле Джексон-авеню на линии IRT White Plains Road Line в Бронксе. Произошло несколько аварий, когда машинист проехал по красным сигналам и остановил поезд метро перед ним; это стало результатом практики «манипуляции», которая позволяла операторам поездов обходить красные сигналы. Самая смертоносная авария, крушение на Мальбон-стрит , произошла 1 ноября 1918 года под перекрестком Флэтбуш-авеню , Оушен-авеню и Мальбон-стрит (последняя из которых сейчас является бульваром Эмпайр) возле станции Проспект-парк тогдашней линии BRT Брайтон. в Бруклине, погибли 93 человека.
В результате аварий, особенно недавних, таких как крушение Вильямсбургского моста в 1995 году, были установлены таймеры. Эти сигналы привели к снижению скорости в системе. Аварии, такие как сход с рельсов , также происходят из-за сломанного оборудования, такого как рельсы и сам поезд.
Безопасность пассажиров
Желтые края платформы, желтые ступени лестницы и желтые перила, окрашенные в целях безопасности, на платформе IRT Broadway — Seventh Avenue Line на 168-й улице
Отслеживайте безопасность и самоубийства
Часть смертей, связанных с метро в Нью-Йорке, — это самоубийства, совершенные в результате прыжка перед приближающимся поездом. В период с 1990 по 2003 год было зарегистрировано 343 самоубийства, связанных с метро, из общего числа в 7 394 (4,6%), связанных с метро, а количество самоубийств, связанных с метро, увеличилось на 30%, несмотря на снижение общего числа самоубийств.
В связи с увеличением количества людей, пострадавших от поездов в 2013 году, в конце 2013 и начале 2014 года MTA запустила тестовую программу на одной нераскрытой станции с четырьмя системами и стратегиями для снижения количества людей, пострадавших от поездов.
На этой станции должны были быть установлены камеры видеонаблюдения , сеть лазерных лучей, натянутых на рельсы, радиочастоты, передаваемые по рельсам, и тепловизионные камеры, сфокусированные на рельсах станции. Испытания на станции, о которой не сообщается, прошли настолько хорошо, что эти системы защиты пути будут установлены в масштабах всей системы в рамках капитальной программы на 2015–2019 годы.
MTA также выразило заинтересованность в запуске пилотной программы по установке боковых дверей платформы . На нескольких запланированных станциях в метро Нью-Йорка, возможно, будут установлены двери-ширмы , в том числе на будущих станциях, таких как части метро Second Avenue . В настоящее время MTA планирует программу испытаний по установке экранных дверей на станции метро на линии BMT Canarsie Line . В рамках программы капиталовложений на 2010–2014 гг. Станцией должна была стать Шестая авеню , но неясно, будет ли это выбранной станцией. После серии инцидентов в течение недели в ноябре 2016 года, когда три человека были ранены или убиты после того, как их вытолкнули на рельсы, MTA начало рассматривать возможность установки боковых дверей платформы для 42nd Street Shuttle .
Многочисленные проблемы связаны с дверями платформ. Некоторые линии метро работают с несколькими моделями вагонов метро, и их двери не совпадают. Многие платформы не обладают достаточной прочностью, чтобы выдержать дополнительный вес барьера платформы, что требует значительного ремонта, если они будут установлены.
Преступление
Уровень преступности был разным, но с 1990-х до 2014 года наблюдалась тенденция к снижению. Для борьбы с преступностью на протяжении многих лет использовались различные подходы, в том числе кампания «Если вы что-то видите, скажите что-нибудь» и, начиная с в 2016 году запретить людям, совершившим преступление в метро, входить в систему на определенный период времени.
В июле 1985 года Комиссия по борьбе с преступностью среди граждан Нью-Йорка опубликовала исследование, показывающее, что наездники выходят из метро, опасаясь частых ограблений и в целом плохих обстоятельств.
Чтобы противостоять этим событиям, была реализована политика, уходящая корнями в конец 1980-х — начало 1990-х годов.
В соответствии с этой философией исправления разбитых окон Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) начало пятилетнюю программу по искоренению граффити в поездах метро в 1984 году. В 1993 году мэр Руди Джулиани вступил в должность и вместе с комиссаром полиции Говардом Сафиром разработал стратегию. был более широко развернут в Нью-Йорке. Уровень преступности в метро и городе за это время несколько снизился, и кампания Джулиани приписала этот успех его политике. Степень, в которой его политика заслуживает похвалы, оспаривается. Нью — Йорк Департамент полиции комиссар, Уильям Дж Bratton и автор фиксируя разбитые окна , Джордж Л. Kelling заявили , что полиция играет «важную, даже центральную, роль» в снижении уровня преступности.
Тенденция продолжилась, и преемник Джулиани Майкл Блумберг заявил в пресс-релизе от ноября 2004 года: «Сегодня система метро безопаснее, чем когда-либо с тех пор, как мы начали собирать статистику преступности в метро почти 40 лет назад».
Фотография
После терактов 11 сентября 2001 года MTA проявило крайнюю осторожность в отношении всех, кто фотографирует или записывает видео внутри системы, и предложило запретить все фотографии и записи на собрании примерно в июне 2004 года. В связи с решительной реакцией как общественности, так и представителей гражданских прав. групп, правила поведения были отменены. В ноябре 2004 года MTA снова представило это правило на утверждение, но ему снова было отказано, хотя многие полицейские и транспортные работники по-прежнему противостоят или преследуют людей, снимающих фотографии или видео. 3 апреля 2009 года Управление полиции Нью-Йорка издало директиву для офицеров, в которой говорилось, что делать снимки в метро законно, если это не сопровождается подозрительной деятельностью.
В настоящее время в разделе «Правила поведения, зоны ограниченного доступа и действия MTA» говорится, что любой может делать снимки или записывать видео при условии, что он не использует ни один из трех инструментов: фонари, отражатели или штативы.
Эти три инструмента разрешены только представителям прессы, имеющим удостоверение личности, выданное NYPD.
Предотвращение терроризма
22 июля 2005 г., в ответ на взрывы в Лондоне , транзитная полиция Нью-Йорка ввела новую политику случайного досмотра сумок пассажиров при приближении к турникетам. Полиция Нью-Йорка утверждала, что никакое расовое профилирование проводиться не будет, когда эти обыски действительно будут проводиться. Полиция Нью-Йорка подверглась критике со стороны некоторых групп, которые заявляют, что чисто случайный поиск без какой-либо оценки угрозы будет неэффективным. Донна Либерман, исполнительный директор NYCLU , заявила: «Эта политика обыска сумок NYPD беспрецедентна, незаконна и неэффективна. Очень важно, чтобы полиция проявляла агрессивность в обеспечении безопасности в общественном транспорте. Но наши очень реальные опасения по поводу терроризма не оправдывают NYPD. подвергать миллионы ни в чем не повинных людей обыскам без подозрений таким образом, чтобы не идентифицировать какое-либо лицо, стремящееся участвовать в террористической деятельности, и вряд ли окажет какое-либо существенное сдерживающее воздействие на террористическую деятельность «.
Обыск был поддержан Апелляционным судом США второго округа в деле MacWade v. Kelly .
11 апреля 2008 г. MTA получила грузовик для реагирования на опасные материалы Ferrara Fire Apparatus , который был введен в эксплуатацию через три дня. Он будет использован в случае химического или биотеррористического нападения.
Наджибулла Зази и другие были арестованы в сентябре 2009 года и в 2010 году признали себя виновными в участии в плане « Аль-Каиды» по организации террористов-смертников терактов в метро Нью-Йорка.
Вызовы
Сокращение бюджета на 2009–2010 годы
Станция 28-я улица после того, как поезд W был закрыт в середине 2010 года. Обратите внимание на темно-серую ленту, наложенную на пулю W. (Этот знак с тех пор был заменен в связи с восстановлением W в 2016 году.)
В 2009 году MTA столкнулась с дефицитом бюджета в размере 1,2 миллиарда долларов США. Это привело к увеличению тарифов (в три раза с 2008 по 2010 год) и сокращению услуг (включая отказ от двух услуг метро с неполной занятостью, V и W ).
Несколько других маршрутов были изменены из-за дефицита. N был сделан полный рабочий день местный в Манхэттене (в отличие от того , чтобы быть в выходные дни местные / день недели экспресс до 2010 года), в то время как Q было расширено девять станций на север , в Астория-Ditmars бульваре в будние дни, так , чтобы покрыть прекращали Вт . M сочеталась с V , маршрутизацией его над Chrystie Street Connection , IND Sixth Avenue Line и IND Queens Boulevard Line в Forest Hills-семьдесят первая авеню в будние дни , а не через BMT Четвертой Avenue Line и BMT West End Line в Bay Parkway. Буква G была полностью урезана до Корт-Сквер . Были увеличены строительные работы на одиннадцати маршрутах, а также на семи маршрутах в внепиковое время.
2017 ЧП
В июне 2017 года губернатор Эндрю Куомо подписал распоряжение об объявлении чрезвычайного положения в метро Нью-Йорка после серии сходов с рельсов, пожаров на следах и инцидентов переполненности.
27 июня 2017 года 39 человек были ранены, когда поезд А сошел с рельсов на 125-й улице , повредив рельсы и сигнальные пути, а затем загорелся. 21 июля 2017 года вторая пара колес поезда Q, идущего на юг, сошла с рельсов возле Брайтон-Бич , при этом девять человек получили травмы из-за ненадлежащего обслуживания данного автомобиля. Чтобы решить проблемы системы, 28 июня MTA официально объявило конкурс Genius Transit Challenge, на котором участники могли представить идеи по улучшению сигналов, инфраструктуры связи или подвижного состава.
25 июля 2017 года председатель Джо Лхота объявил о двухэтапном Плане действий Нью-Йоркского метрополитена стоимостью 9 миллиардов долларов для стабилизации системы метро и предотвращения продолжающегося спада системы. Первый этап, стоимостью 836 миллионов долларов, состоял из пяти категорий улучшений в области обслуживания сигналов и путей, надежности автомобилей, безопасности и чистоты системы, коммуникации с клиентами и критически важной группы управления. Вторая фаза стоимостью 8 миллиардов долларов будет реализовывать предложения, выигравшие от Genius Transit Challenge, и устранять более распространенные проблемы. В марте 2018 года было объявлено шесть победителей конкурса Genius Transit Challenge.
В октябре 2017 года городской контролер Скотт Стрингер опубликовал анализ, согласно которому задержки в метро могут стоить до 389 миллионов долларов, 243,1 миллиона долларов или 170,2 миллиона долларов в год в зависимости от продолжительности задержек.
В ноябре 2017 года газета The New York Times опубликовала расследование кризиса. Было установлено, что кризис возник в результате финансово необоснованных решений местных политиков и политиков штата как от Демократической, так и от Республиканской партий. Согласно Times , эти решения включали перерасход средств; переплачивающие профсоюзы и группы интересов; рекламируя проекты поверхностного улучшения, игнорируя более важную инфраструктуру; и согласие на выдачу кредитов под высокие проценты, в которых не было бы необходимости без вмешательства этих политиков.
К этому времени средняя своевременность метро на 65% была самой низкой среди транспортных систем всех крупных городов, а своевременность каждого маршрута, не являющегося маршрутным, снизилась за предыдущие десять лет.
Ограничения мощности
Интерьер поезда Q в послеобеденный час пик
Согласно данным, опубликованным Управлением транзита, несколько линий метрополитена достигли предельных значений с точки зрения частоты поездов и пассажиров. По состоянию на июнь 2007 года все услуги Подразделения A, кроме шаттла на 42-й улице , а также поездов E и L, были недоступны, как и части поезда N. В апреле 2013 года журнал New York сообщил, что система была более загруженной, чем за предыдущие 66 лет. Ежедневная посещаемость метро составила 6 миллионов человек в течение 29 дней в 2014 году, и ожидалось, что в 2015 году будет зафиксирован аналогичный уровень посещаемости в течение 55 дней; для сравнения, в 2013 году ежедневное количество пассажиров никогда не достигало 6 миллионов.
В частности, экспресс-маршруты линий IRT Lexington Avenue и IND Queens Boulevard Line известны тем, что работают на полную мощность в часы пик. Ожидается, что проект Long Island Rail Road East Side Access привлечет гораздо больше пассажиров к Лексингтон-авеню, когда он откроется примерно в 2022 году, что еще больше превысит его пропускную способность.
К началу 2016 года задержки из-за переполненности составили более 20 000 ежемесячно, что в четыре раза больше, чем в 2012 году. Переполненность поездов привела к увеличению количества нападений из-за напряженности пассажиров. При меньшем пространстве платформы большее количество пассажиров вынуждено находиться на краю платформы, что увеличивает вероятность падения пассажиров на рельсы. MTA рассматривает возможность использования экранных дверей на платформе , которые имеются на AirTrain JFK, чтобы предотвратить падение пассажиров на рельсы. Чтобы предотвратить попадание пассажиров, которые могут упасть на рельсы, машинисты поездов инструктируются заходить на станции на более низких скоростях.
Увеличение близости всадников может привести к распространению заразных болезней.
Увеличение частоты обслуживания через CBTC
Второй авеню метро , которая имеет средство для связи на основе управления движением поездов (CBTC), было построено , чтобы ослабить давление на Lexington Avenue Line ( 4 , 5 , 6 и <6> поездов) путем сдвига примерно 225000 пассажиров. Кроме того, ожидается, что установка CBTC на линии промывки увеличит скорость движения поездов в час на поездах 7 и <7> , но позже на других переполненных линиях не будет особого облегчения. Ожидается, что строительство CBTC на линии промывки будет завершено в сентябре 2017 года. Поезд L , который переполнен в часы пик, уже работает CBTC. Установка CBTC сократила время работы L на 3%. Даже с CBTC существуют ограничения на возможное увеличение объема услуг. Для дальнейшего расширения услуг L требуется повышение мощности, а также дополнительное пространство для поворота L на его конечной остановке на Манхэттене, Восьмой авеню .
MTA также стремится внедрить CBTC на линии бульвара IND Queens. CBTC будет установлен на этой линии в пять этапов, при этом первый этап ( 50-я улица / 8-я авеню и 47-50-я улицы — Рокфеллер-центр до Кью-Гарденс-Юнион-Тернпайк ) будет включен в капитальный бюджет на 2010–2014 годы. Контракт на сумму 205,8 млн долларов на установку первой фазы был заключен в 2015 году с компаниями Siemens и Thales . Планирование первого этапа началось в 2015 году, а основные инженерные работы будут выполнены в 2017 году. Общая стоимость всей линии Queens Boulevard Line оценивается в более 900 миллионов долларов. Ожидается, что проект CBTC на бульваре Куинс будет завершен в 2021 году. Финансирование CBTC на линии IND Eighth Avenue также предусмотрено в рамках капитального проекта 2015–2019 годов. MTA прогнозирует, что к 2029 году 355 миль пути будут принимать сигналы CBTC, включая большую часть IND, а также IRT Lexington Avenue Line и BMT Broadway Line . MTA также планирует установить оборудование CBTC на IND Crosstown Line , BMT Fourth Avenue Line и BMT Brighton Line до 2025 года.
В рамках установки CBTC весь парк вагонов метро должен быть реконструирован или заменен.
Частота обслуживания и вместимость вагона
В связи с увеличением количества пассажиров MTA попыталось увеличить пропускную способность, где это возможно, путем добавления более частых рейсов, особенно в вечерние часы. Этот рост вряд ли поспеет за ростом количества пассажиров в метро. Некоторые линии имеют пропускную способность для дополнительных поездов в часы пик, но вагонов метро слишком мало для работы этой дополнительной услуги.
Макет предлагаемой экспериментальной конфигурации открытого трапа для вагона метро R211T
В рамках заказа на вагон метро R211 MTA планирует испытать поезд из 10 экспериментальных прототипов вагонов с открытым трапом , которые могут увеличить пропускную способность до 10% за счет использования пространства между вагонами. Заказ может быть расширен до 750 вагонов с открытым трапом.
Борьба с толпой на платформе
MTA также тестирует небольшие идеи по некоторым услугам.
Начиная с конца 2015 года, в поездах F , 6 и 7 было задействовано 100 «контроллеров платформ» для управления потоком пассажиров в переполненные поезда и выходящих из них в утренние часы пик. Всего было 129 таких сотрудников, которые также отвечали на вопросы пассажиров о направлениях метро, вместо того, чтобы давать ответы кондукторам и, таким образом, задерживать поезда. В начале 2017 года испытание было расширено до дневного пикового периода с увеличением на 35 проводников платформы. В ноябре того же года 140 контроллеров платформы и 90 кондукторов приобрели устройства iPhone 6S, чтобы они могли получать уведомления и сообщать водителям о сбоях в метро. Охранники метро, предшественники контроллеров платформы, впервые использовались во время Великой депрессии и Второй мировой войны .
Укороченные объявления «следующая остановка» в поездах тестировались на поездах 2 и 5 . Знаки «Отойдите в сторону» на платформах, напоминающие пассажирам, которые садятся на борт, чтобы пассажиры выходили из поезда первыми, проходят испытания на Гранд Сентрал — 42-я улица , 51-я и 86-я улица на линии Лексингтон-авеню.
Также будут установлены камеры, чтобы MTA могло наблюдать переполненность пассажиров.
В таких системах, как лондонское метро , станции просто закрываются, когда они переполнены, например, загруженная станция метро Oxford Circus , которая должна была закрываться более 100 раз в год. По словам представителя MTA Кевина Ортиса, такого рода ограничения пока не требуются в метро Нью-Йорка.
Затопление метро
Время от времени движение в системе метро нарушается из-за наводнений из-за ливней, даже незначительных. Дождевая вода может нарушить сигналы под землей и потребовать отключения электрифицированного третьего рельса . Каждый день, когда нет дождя, MTA перемещает 13 миллионов галлонов воды. С 1992 года на ремонт 269 бюветов было потрачено 357 миллионов долларов. К августу 2007 года на модернизацию оставшихся 18 бюветов было выделено 115 миллионов долларов.
Несмотря на эти улучшения, транспортная система продолжает испытывать проблемы с затоплением.
8 августа 2007 года, после того как в течение часа выпало более 3 дюймов (76 мм) дождя, система метро затопила, в результате чего почти все службы метро были отключены или серьезно нарушены, что фактически остановило утреннюю суету. Это был третий инцидент в 2007 году, когда дождь прервал работу. В этом случае система была нарушена, потому что насосы и дренажная система могут выдерживать только интенсивность дождя 1,75 дюйма (44 мм) в час; Серьезность инцидента усугублялась скудным предупреждением о серьезности шторма.
Кроме того, в рамках проекта стоимостью 130 миллионов долларов, рассчитанного на 18 месяцев, MTA начало установку новых решеток в метро в сентябре 2008 года, чтобы предотвратить попадание дождя в систему метро. Металлические конструкции, спроектированные с помощью архитектурных бюро и задуманные как произведение общественного искусства, размещаются поверх существующих решеток, но с гильзой от 3 до 4 дюймов (от 76 до 102 мм), чтобы предотвратить попадание мусора и дождя.
метро. Стеллажи сначала будут установлены в трех наиболее подверженных наводнениям районах, по мнению гидрологов: Ямайка , Трибека и Верхний Вест-Сайд . Каждый квартал имеет свой особый дизайн, некоторые из них имеют волнообразную палубу, которая увеличивается в высоту и имеет сиденья (как на Ямайке), другие — более плоская палуба, которая включает в себя сиденья и стойку для велосипедов.
В октябре 2012 года ураган «Сэнди» нанес значительный ущерб Нью-Йорку , и многие туннели метро были затоплены паводковыми водами. Метро открылось с ограниченным обслуживанием через два дня после урагана и заработало на 80 процентов в течение пяти дней; на ремонт некоторой инфраструктуры потребовались годы. Спустя год после урагана представитель MTA Кевин Ортис сказал: «Это беспрецедентно по размеру ущерба, который мы наблюдали по всей системе». Шторм затопил девять из 14 подводных туннелей системы, многие линии метро и несколько дворов метро, а также полностью разрушил часть линии IND Rockaway и большую часть конечной станции South Ferry .
Реконструкция требуется много закрытий выходных на несколько линиях, а также на 53 — м Street Tunnel , Кларк — стрит тоннель , клюква — стрит тоннель , Joralemon Street Tunnel и Steinway тоннель ; несколько долгосрочных закрытия были также включены в Гринпоинт тоннеля , Монтегю — стрит тоннеля , Рокуэй линии и станции South Ferry, с частичным закрытием , запланированной на 14 — стрит тоннеля ; ожидается, что некоторая реконструкция продлится как минимум до 2020 года.
Полное и частичное закрытие метро
До 2011 года метро было полностью закрыто из-за забастовок ( 1–13 января 1966 г. , 1–11 апреля 1980 г. , 20–22 декабря 2005 г. ) и отключений электроэнергии ( 9–10 ноября 1965 г. , 13–14 июля 1977 г.). , 14–16 августа 2003 г. ).
27 августа 2011 г. из-за приближения урагана «Айрин» компания MTA приостановила работу метро в полдень в ожидании сильного наводнения на путях и в туннелях. Это было первое в истории системы отключение по причине погодных условий.
К 29 августа сервис восстановили.
29 октября 2012 года было приказано еще одно полное закрытие до прибытия урагана «Сэнди» . В тот день в 19:00 все службы метро, железной дороги Лонг-Айленда и Metro-North были постепенно закрыты, чтобы защитить пассажиров, сотрудников и оборудование от надвигающегося шторма. Шторм нанес серьезный ущерб системе, особенно линии IND Rockaway Line , на которой были сильно повреждены многие участки между Ховард-Бич — аэропортом имени Джона Кеннеди и Хаммелс Уай на полуострове Рокавей , в результате чего она была практически изолирована от остальной системы. Это потребовало от NYCTA перевозки 20 вагонов метро R32 на линию, чтобы обеспечить временное обслуживание (временно обозначенное как H ). Кроме того, несколько туннелей системы под Ист-Ривер были затоплены штормовым нагоном. South Ferry понесла серьезные повреждения из-за воды и не открылась до 4 апреля 2013 года за счет восстановления обслуживания старой станции с кольцевой конфигурацией, которая была заменена в 2009 году; железнодорожные пути тупиковых терминалов не работали до июня 2017 года.
С 2015 года было несколько остановок метро из-за метели. 26 января 2015 года губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо распорядился о полном закрытии из-за нор’эстера в январе 2015 года , первоначально предполагавшегося, что в Нью-Йорке будет от 20 до 30 дюймов (51-76 см) снега; это был первый заказ в истории отключения системы из-за снегопада. На следующий день метро частично открыли. Несколько жителей раскритиковали решение закрыть систему метро из-за снегопада, поскольку нор’эастер выпал гораздо меньше снега в городе, чем первоначально ожидалось, всего лишь 9,8 дюйма (25 см) в Центральном парке . На случай последующих снежных бурь MTA опубликовало план обслуживания метро только зимой. Когда этот план вступит в силу, все наземные станции будут закрыты, а все наземное обслуживание приостановлено, за исключением 125-й улицы и Бродвея , где поезда будут курсировать над землей, но пропускать станцию. Подземная служба останется в рабочем состоянии, за исключением небольшого числа станций, которые будут закрыты из-за их близости к наземным частям системы.
Этот план был впервые использован 23 января 2016 г., во время снежной бури в США в январе 2016 г . ; он также использовался 14 марта 2017 года из-за нор’эстера в марте 2017 года . 4 августа 2020 года работа на надземных станциях была приостановлена из-за сильных порывов ветра, принесенных тропическим штормом Исайас .
Начиная с 6 мая 2020 года из -за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке станции были закрыты с 1:00 до 5:00 для очистки и дезинфекции; закрытие на ночь будет временной мерой, действие которой прекратится, когда пандемия закончится. Более 500 поездов продолжают курсировать с 1:00 до 5:00 каждые 20 минут, в них перевозятся только транзитные рабочие и аварийный персонал. Поезда продолжают ходить, потому что в системе недостаточно места для одновременного хранения всех поездов, и поэтому они могут легко возобновить работу после начала часа пик в 5 часов утра. В феврале 2021 года ночные закрытия были сокращены до 2-4 часов. являюсь
Уборка снега во время снежной бури 2014 г.
Закрытые турникеты во время пандемии COVID-19
Упавшее дерево во время урагана Исайас
Помет и грызуны
Накопление мусора в системе метро не прекращается. В 1970-х и 1980-х годах грязные поезда и платформы, а также граффити были серьезной проблемой. С тех пор ситуация улучшилась, но бюджетный кризис 2010 года, в результате которого более 100 уборщиков потеряли работу, пригрозил ограничить вывоз мусора. Ежедневно MTA убирает 40 тонн мусора из 3500 мусорных баков.
Система метро Нью-Йорка кишит крысами . Крыс иногда можно увидеть на платформах, и обычно они ищут пищу в мусоре, выброшенном на следы. Считается, что они представляют опасность для здоровья и в редких случаях могут кусать людей. Станции метро, печально известные заражением крысами, включают Chambers Street , Jay Street – MetroTech , West Fourth Street , Spring Street и 145th Street .
Десятилетия усилий по искоренению или просто уменьшению популяции крыс в системе оказались безуспешными. В марте 2009 года Управление транзита объявило о ряде изменений в своей стратегии борьбы с паразитами, включая новые формулы ядов и экспериментальные конструкции ловушек. В октябре 2011 года они объявили о новой инициативе по очистке 25 станций метро, а также их мусорных комнат от нашествия крыс. В том же месяце MTA объявило о пилотной программе, направленной на снижение уровня мусора в метро путем удаления всех мусорных баков с платформ метро. Инициатива была опробована на станциях Восьмая улица — Нью-Йоркский университет и Флашинг — Мейн-стрит . По состоянию на март 2016 года из-за успеха программы со станций BMT Jamaica Line , BMT Myrtle Avenue Line и других станций были удалены мусорные баки. В марте 2017 года программа завершилась неудачно.
Старые вакуумные поезда, предназначенные для удаления мусора с путей, неэффективны и часто ломаются.
В исследовании Travel Math, проведенном в 2016 году, метро Нью-Йорка было признано самой грязной системой метро в стране по количеству жизнеспособных бактериальных клеток. В августе 2016 года MTA объявило о начале операции Track Sweep — агрессивного плана по значительному сокращению количества мусора на путях и в метро. Ожидалось, что это уменьшит количество пожаров на путях и задержек поездов. В рамках плана частота очистки железнодорожных путей будет увеличена, и 94 станции будут очищены за двухнедельный период, что больше по сравнению с предыдущим показателем в 34 станции каждые две недели. 12 сентября 2016 года MTA запустило интенсивную двухнедельную очистку всей системы. Позднее были заказаны три новых мощных вакуумных поезда; один прибыл в 2018 году, остальные ожидаются в 2019 году. Также в эксплуатацию войдут 27 новых мусоровозов.
28 марта 2017 г. Нью — Йорк государственный контролер , Томас ДиНаполи , объявил пилотную программу MTA, чтобы удалить мусорные баки были слом.
Его офис раскритиковал агентство за программу.
Типичный экстерьер вагона метро конца 1970-х годов
Меры против крыс
Программа для вывоза мусорных баков со станций
Шум
Подвижной состав метро Нью-Йорка производит высокий уровень шума, который превышает нормы, установленные Всемирной организацией здравоохранения и Агентством по охране окружающей среды США . В 2006 году Школа общественного здравоохранения им. Почтальона Колумбийского университета обнаружила, что средний уровень шума составляет 95 децибел (дБ) в вагонах метро и 94 дБ на платформах. Ежедневное воздействие шума такого уровня в течение всего 30 минут может привести к потере слуха. Шум на одной из 10 платформ превышал 100 дБ. Согласно рекомендациям ВОЗ и EPA, воздействие шума на этом уровне ограничено 1,5 минутами. Последующее исследование Колумбийского и Вашингтонского университета показало, что средний уровень шума в метро выше (80,4 дБ), чем в пригородных поездах, включая Port Authority Trans-Hudson (PATH) (79,4 дБ), Metro-North (75,1 дБ) и Лонг-Айленд.
Железная дорога (LIRR) (74,9 дБ). Поскольку шкала децибел является логарифмической шкалой , звук при 95 дБ в 10 раз интенсивнее, чем при 85 дБ, в 100 раз интенсивнее, чем при 75 дБ, и так далее. Во втором исследовании пик шума в метро был зафиксирован на уровне 102,1 дБ.
При строительстве метро Second Avenue MTA совместно с инженерной фирмой Arup работали над снижением уровня шума на станциях. Чтобы снизить уровень шума на всех будущих станциях, начиная со станции метро Second Avenue, MTA вкладывает средства в создание пути с низким уровнем вибрации с использованием стяжек, заключенных в покрытые бетоном резиновые и неопреновые прокладки. Цельносварной рельс, который также устанавливается, снижает шум, производимый колесами поездов. Самое большое изменение, которое будет сделано, — это конструкция станций. Современные станции построены из плитки и камня, которые отражают звук повсюду, в то время как на новых станциях потолки будут облицованы абсорбирующим стекловолокном или минеральной ватой, которые будут направлять звук в сторону поезда, а не платформы.
С меньшим шумом от поездов объявления на перронах можно было слышать более четко. Они будут более четкими с динамиками, периодически размещаемыми на платформе под углом, чтобы гонщики могли слышать объявления. В метро Second Avenue есть первые станции, на которых тестируется эта технология.
Связи с общественностью и культурное влияние
Развлекательная программа
Метро — популярное место для уличных уличных развлечений . Разрешение не требуется, но требуются определенные кодексы поведения. Некоторые уличные музыканты связаны с Music Under New York (MUNY), частью программы MTA в области искусства и дизайна . С 1987 года MTA спонсирует программу MUNY, в рамках которой уличные музыканты участвуют в конкурсном конкурсе, который направляется в предпочтительные места с высокой посещаемостью. Каждый год заявки рассматриваются, и примерно 70 подходящих исполнителей выбираются и связываются с ними для участия в живых прослушиваниях, проводимых в течение одного дня.
Мисс метро
С 1941 по 1976 годы Управление транспорта / Управление транзита Нью-Йорка спонсировало рекламную кампанию «Мисс Метро». В мюзикле « В городе» персонаж «Мисс Турникеты» основан на кампании «Мисс Метро». Кампания была возрождена в 2004 году на один год под названием «Мисс Метро». Это было в рамках празднования 100-летия. В ежемесячной кампании, которая включала фотографии победителей и аннотации биографий на плакатах в метро, приняли участие такие победители, как Мона Фриман и известный ресторатор Нью-Йорка Эллен Гудман . Победительницей конкурса стала актриса из Морнингсайд-Хайтс Кэролайн Санчес-Бернат .
Метро серии
Серии метро — это термин, применяемый к любой серии бейсбольных игр между командами Нью-Йорка, поскольку противоборствующие команды могут путешествовать, чтобы соревноваться, просто используя систему метро. Серии метро — это термин, давно используемый в Нью-Йорке, восходящий к сериалам между Бруклин Доджерс или Нью-Йорк Джайентс и Нью-Йорк Янкиз в 1940-х и 1950-х годах.
Сегодня этот термин используется для описания соперничества между янки и New York Mets . Во время Мировой серии 2000 года вагоны 4-го поезда (который остановился на стадионе Янки ) были окрашены в цвета Янки, а вагоны 7-го поезда (который остановился на стадионе Ши ) были окрашены в цвета Мец. Термин также может быть применен к соперничеству между Нью — Йорк Никс и Бруклин Нетс в Национальной баскетбольной ассоциации , или Нью — Йорк Рейнджерс и Нью — Йорк Айлендерс в Национальной хоккейной лиге с тех пор Сетки и островитяне переехал в Barclays Центр в Бруклине.
Праздничный поезд ностальгии
Поезд Holiday Nostalgia на станции Second Avenue в 2016 году
С 2003 года MTA управляет поездом «Праздничная ностальгия» по воскресеньям в ноябре и декабре, с первого воскресенья после Дня благодарения до воскресенья перед Рождеством. Этот поезд сделан из старинных автомобилей серий от R1 до R9 , которые были сохранены компанией Railway Preservation Corp.
и Нью-Йоркским транзитным музеем . Маршрут делал все остановки между Второй авеню на Манхэттене и площадью Квинс в Квинсе через линию IND Sixth Avenue и линию IND Queens Boulevard . В 2011 году поезд ходил не по воскресеньям, а по субботам. В 2017 году поезд курсировал между Второй авеню и 96-й улицей .
Контракт, номера автомобилей (и год постройки) были такими: Arnines , а именно: R1 100 (постройка 1930), R1 103 (1930), R1 381 (1931), R4 401 (1932), R4 484 (1932) — освещение Bulls Eye и тестовая система PA добавлена в 1946 году, R6 -3 1000 (1935), R6 -1 1300 (1937), R7A 1575 (1938) — перестроен в 1947 году как прототип для вагона метро R10 , и R9 1802 (1940).
Полный шлейф
С 2008 года MTA испытывает полные обмотки поездов на подвижном составе 42nd Street Shuttle . В полной обертке поезда реклама полностью покрывает интерьер и экстерьер поезда, в отличие от других маршрутов, на которых обычно размещается реклама только на плакатах внутри поезда.
Хотя большинство рекламных объявлений были хорошо приняты, некоторые из них вызвали споры. Среди наиболее спорных материалов, которые были отозваны, можно отметить рекламу телешоу ` ` Человек в высоком замке » 2015 года , в которой был изображен нацистский флаг , и рекламу Fox Sports 1 , в которой поезд-шаттл и половина его сидений были облеплены негативные цитаты о New York Knicks , одной из городских команд НБА .
На других маршрутах реализована ограниченная реализация полного обертывания поезда. Например, в 2010 году один поезд R142A на 6-м маршруте был обернут рекламой Target . В 2014 году Jaguar F-Type рекламировался на наборы поездов , работающих на F маршруте. Некоторые из этих накидок также вызывали споры, например, накидка Lane Bryant в 2015 году, на которой были изображены модели нижнего белья снаружи вагонов поездов.
Поезда и карты метро на тему прайда ЛГБТ
MetroCard для месяца гордости в июне 2019 г.
Система метро Нью-Йорка отмечает месяц прайда в июне плакатами на тему прайда. В июне 2019 года MTA отметило Stonewall 50 — WorldPride NYC 2019 с радужными логотипами Pride на поездах метро, а также с карточками MetroCards .
Смотрите также
Примечания
Рекомендации
дальнейшее чтение
внешняя ссылка
Карта маршрута :
KML не из Викиданных
| Маршрут | Линия (и) | Северный терминал | Южный терминал | Шаблон (ы) обслуживания | |
|---|---|---|---|---|---|
| Дивизия ( IRT ) | |||||
| Бродвей — Седьмая авеню, местный | IRT Broadway — Seventh Avenue Line | Парк Ван Кортландта — 242-я улица | Южный паром | Работает в любое время, полностью местный, делает все остановки | |
| Седьмая авеню Экспресс | IRT White Plains Road Line IRT Lenox Avenue Line IRT Broadway – Seventh Avenue Line IRT Eastern Parkway Line IRT Nostrand Avenue Line | Уэйкфилд — 241-я улица | Флэтбуш-авеню — Бруклинский колледж | Работает в любое время, экспресс на линии IRT Broadway – Seventh Avenue на Манхэттене и в других местах. Работает только по местным ночам. | |
| Седьмая авеню Экспресс | IRT Lenox Avenue Line IRT Broadway — Seventh Avenue Line IRT Eastern Parkway Line IRT New Lots Line | Гарлем — 148-я улица | New Lots Avenue Times Square — 42-я улица (поздно вечером) | Выполняет полный маршрут в любое время, кроме поздней ночи, экспресс на IRT Broadway – Seventh Avenue Line на Манхэттене и в других местах. Короткие повороты на Times Square – 42nd Street поздно вечером. | |
| Лексингтон Авеню Экспресс | IRT Jerome Avenue Line IRT Lexington Avenue Line IRT Eastern Parkway Line IRT New Lots Line | Woodlawn | Краун-Хайтс — Ютика-авеню, Нью-Лотс-авеню (некоторые поездки в час пик и поздние ночи) | Работает постоянно; обычно экспресс на линии IRT Lexington Avenue в Манхэттене и линии IRT Eastern Parkway в Бруклине и местный на линии IRT Woodlawn в Бронксе, пропускает 138-ю улицу в часы пик в направлении пик.  Расширен до New Lots Avenue допоздна Работает допоздна только по местному времени | |
| Лексингтон Авеню Экспресс | IRT Dyre Avenue Line IRT White Plains Road Line IRT Jerome Avenue Line IRT Lexington Avenue Line IRT Eastern Parkway Line IRT Nostrand Avenue Line | Истчестер – Дайр авеню Нереид авеню (некоторые поездки в час пик) | Флэтбуш-авеню — Бруклинский колледж (будни до 20:45) Боулинг-Грин (вечера и выходные) Восточная 180-я улица (поздно вечером) | Работает по всему маршруту (от Дайр-авеню до Флэтбуш-авеню ) в часы пик и в полдень; с дополнительным обслуживанием в часы пик на Нереид-авеню в пиковом направлении Короткие повороты в Боулинг-Грин по вечерам и в выходные дни Экспресс на Манхэттене и на IRT Eastern Parkway Line в Бруклинском экспрессе в пиковом направлении между East 180th Street и East 149th Street — Grand Concourse в Только часы пик в Бронксе, в остальное время местный.  Работает маршрутным автобусом (от Дайр-авеню до Восточной 180-й улицы ) поздно вечером. | |
| Lexington Avenue Local | IRT Pelham Line IRT Lexington Avenue Line | Pelham Bay Park Parkchester (часы пик и полдень) | Бруклинский мост — мэрия | Работает в любое время, полностью местный. Некоторые поезда в непиковом направлении AM делают короткие повороты в Паркчестере, когда ходит <6> . Короткие повороты в направлении пика PM в Parkchester, когда работает <6> . | |
| Пелхэм Бэй Парк Экспресс | IRT Pelham Line IRT Lexington Avenue Line | Pelham Bay Park | Бруклинский мост — мэрия | Работает только в часы пик и в полдень, в пиковом направлении Express на линии IRT Pelham между Третьей авеню и Паркчестером и другими местами. | |
| Промывка местная | Линия промывки IRT | Флашинг — Мейн-стрит | 34-я улица — Хадсон-Ярдс | Работает в любое время, полностью местный | |
| Промывка Экспресс | Линия промывки IRT | Флашинг — Мейн-стрит | 34-я улица — Хадсон-Ярдс | Работает только в часы пик и по вечерам в направлении пиковой нагрузки Express между Queensboro Plaza и Main Street.  | |
| Шаттл на 42-й улице | IRT 42nd Street Shuttle | Таймс Сквер | Гранд Сентрал | Работает всегда, кроме поздней ночи | |
| Подразделение B ( IND / BMT ) | |||||
| Восьмая авеню Экспресс | IND Восьмая авеню, IND Fulton Street Line, IND Rockaway Line | Инвуд — 207-я улица, Евклид-авеню (поздний ночной маршрутный автобус по бульвару Леффертс) | Озон-парк — бульвар Леффертс или Фар-Рокавей-Мотт-авеню Парк Рокавей-Бич, 116-я улица (некоторые поездки в час пик) | Работает в любое время, обычно курсирует между 168-й улицей и Евклид-авеню и другими местами. Поезда ходят поочередно между Lefferts Blvd и Far Rockaway с ограниченным пиковым сообщением до Rockaway Park. Работает полностью местным поздним вечером до Far Rockaway только с трансфером между Euclid Avenue и Lefferts Boulevard | |
| Шестая авеню Экспресс | IND, линия вестибюля IND, линия восьмой авеню IND Sixth Avenue Line BMT Брайтон Лайн | Бедфорд-Парк-Бульвар (часы пик), 145-я улица (в полдень и вечером) | Брайтон Бич | Работает только в будние дни до 22:00. Экспресс работает в Бруклине и на линии IND Sixth Avenue в Манхэттене; местный на Central Park West / Eighth Avenue Line в Манхэттене и в Bronx Short поворачивает на 145-й улице в полдень и вечером | |
| Восьмая авеню, местная | IND Восьмая авеню Линия IND Fulton Street Line | 168-я улица | Евклид авеню | Работает в любое время, кроме поздней ночи, полностью местный | |
| Шестая авеню Экспресс | IND, линия вестибюля IND, линия восьмой авеню IND Sixth Avenue Line BMT Fourth Avenue Line BMT West End Line | Норвуд — 205-я улица | Кони-Айленд — Стиллвелл-авеню | Работает в любое время, экспресс в Манхэттене всегда, обычно экспресс на линии BMT Fourth Avenue в Бруклине и в других местах в Бруклине. Работает полностью в Бруклине поздно ночью. Экспресс на линии IND Concourse, часы пик в направлении пик и по местному времени. | |
| Восьмая авеню, местная | Линия IND Archer Avenue Линия IND Queens Boulevard IND Eighth Avenue Line | Центр Ямайки — Парсонс / Арчер Ямайка — 179-я улица (некоторые поездки в час пик) | Всемирный торговый центр | Работает в любое время, обычно экспресс на бульваре IND Queens Line в Квинсе и в других местах. Работает к северу от Forest Hills по вечерам и в выходные. Работает полностью по местным ночам. | |
| Queens Boulevard Express / Sixth Avenue Local | IND Queens Boulevard Line Линия IND 63rd Street IND Шестая авеню Линия IND Калвер | Ямайка — 179-я улица | Kings Highway (некоторые поездки в час пик) Кони-Айленд — Стиллвелл-авеню | Работает в любое время. Экспресс в Квинсе между Форест-Хиллз — 71-я авеню и 21-я улица — Куинсбридж и другими местами. Некоторые поезда в час пик делают короткие очереди на Кингс-Хайвэй. | |
| Калвер Экспресс | IND Queens Boulevard Line Линия IND 63rd Street IND Шестая авеню Линия IND Калвер | Ямайка — 179-я улица | Кони-Айленд — Стиллвелл-авеню | Работает в часы пик, только в пиковом направлении. Работает экспресс в Квинсе между Форест-Хиллз – 71-я авеню и 21-я улица-Куинсбридж и в Бруклине между Джей-Стрит – МетроТек и Черч-авеню , а также в других местах.  | |
| Бруклин – Куинс Кросстаун | IND Crosstown Line IND Culver Line | Придворная площадь | Церковный проспект | Работает в любое время, полностью местный | |
| Нассау Street Local | BMT Archer Avenue Line BMT Jamaica Line BMT Nassau Street Line | Ямайка Центр — Парсонс / Арчер | Broad Street | Работает в любое время, обычно полностью местное. Работает без остановок с поездом Z в часы пик в направлении максимальной нагрузки. Работает экспрессом от Миртл-авеню до Марси-авеню в полдень и в часы пик в направлении пик. | |
| 14-я улица — Canarsie Local | BMT Canarsie Line | Восьмая авеню | Canarsie – Rockaway Parkway | Работает в любое время, полностью местный.Некоторые поезда, следующие в Канарси, делают короткие очереди на проспекте Миртл-Вайкофф в час пик. | |
| Queens Boulevard / Sixth Avenue Local | IND Queens Boulevard Line IND Sixth Avenue Line BMT Nassau Street Line BMT Jamaica Line BMT Myrtle Avenue Line | Форест-Хиллз — 71-я авеню, Эссекс-стрит (по вечерам и в выходные), Миртл-авеню (до поздней ночи) | Мидл-Виллидж — Метрополитен-авеню | Работает по полному маршруту в будние дни, полностью местным. Короткие повороты на Эссекс-стрит в будние дни и в выходные. Короткие повороты на Миртл-авеню поздно вечером. | |
| Бродвейский экспресс | BMT Astoria Line BMT Broadway Line BMT Fourth Avenue Line BMT Sea Beach Line | Бульвар Астория-Дитмарс | Кони-Айленд — Стиллвелл-авеню | Работает в любое время Обычно работает через Манхэттенский мост , экспресс на BMT Broadway Line к югу от Times Square в будние дни, экспресс на BMT Fourth Avenue Line в Бруклине и в других местах. Местный в выходные на Манхэттене. Работает через туннель на Монтегю-стрит поздно вечером, полностью местный | |
| Вторая авеню / Бродвейский экспресс / Brighton Local | IND Second Avenue Line BMT 63rd Street Line BMT Broadway Line BMT Brighton Line | 96-я улица | Кони-Айленд — Стиллвелл-авеню | Работает в любое время, обычно экспресс в Манхэттене и местный в Бруклине. Работает полностью местными ночами. | |
| Бродвейский местный | IND Queens Boulevard Line BMT Broadway Line BMT Fourth Avenue Line | Форест-Хиллз — 71-я авеню Уайтхолл-стрит (поздняя ночь) | Бэй Ридж — 95-я улица | Работает по всему маршруту в любое время, кроме поздней ночи, полностью местных коротких поворотов на Уайтхолл-стрит поздно вечером | |
| Автобус Франклин-авеню | BMT Franklin Avenue Line | Франклин-авеню | Проспект Парк | Работает всегда | |
| Рокавей Парк Шаттл | IND Rockaway Park Филиал IND Rockaway Line | Широкий канал | Рокавей Парк — 116-я улица Бич | Работает всегда | |
| Бродвейский местный | BMT Astoria Line BMT Broadway Line | Бульвар Астория-Дитмарс | Уайтхолл-стрит | Работает в будние дни только до 23:00, полностью местный, делая все остановки | |
| Нассау Стрит Экспресс | BMT Archer Avenue Line BMT Jamaica Line BMT Nassau Street Line | Ямайка Центр — Парсонс / Арчер | Broad Street | Пара с проходом без остановок с сервисом J только в часы пик только в пиковом направлении | |
Метрополитен Нью-Йорка — РИА Новости, 27.
10.2014
Первая подземная линия нью-йоркского метрополитена принадлежала частной компании Interborough Rapid Transit (IRT), которая владела частью железных дорог в городе. IRT в 1905 году дотянула метро до района Нью-Йорка Бронкса, в 1908 году — до Бруклина, а в 1915 году — до Квинса. В том же 1915 году частная компания Interborough Rapid Transit (BRT, позже переименованная в Manhattan Transit Corporation, BMT) построила линию метро, соединившую Бруклин и Манхэттен. В 1932 году прокладывать новые линии метрополитена стала еще одна компания Independent Subway System (IND или ISS). В отличие от первых двух она была муниципальной.
В 1940 году линии, принадлежавшие трём разным компаниям, были объединены, и метро перешло из-под частного контроля под контроль города.
В 1953 году было сформировано Нью-йоркское городское транспортное управление (New York City Transit Authority), которое стало заниматься эксплуатацией принадлежащих городу автобусов, троллейбусов и метро. В 1968 году оно вошло в состав транспортной компании МТА (Metropolitan Transportation Authority), контролирующей нью-йоркское метро по сей день.
По мере развития метрополитена, многие надземные железнодорожные линии оказались ненужными и были закрыты, а эстакады, по которым они проходили, снесены. Некоторые надземные участки — преимущественно в Бруклине и Бронксе — были соединены с подземными линиями и вошли в состав метрополитена. Самая ранняя из сохранившихся в составе современного метрополитена секций надземных железных дорог открылась в 1885 году. Ещё раньше, в 1863 году, открылся также действующий и поныне участок, относившийся в то время к паровозной дороге.
Сейчас около 40 % путей в нью-йоркском метро (New York City Subway) являются наземными или надземными. Все они полностью обособлены от уличного движения и других видов транспорта, большинство пересечений между путями сделаны разноуровневыми.
В метрополитене Нью-Йорка действуют 24 линии с 468 станциями. Эти линии соединяют четыре из пяти районов Нью-Йорка — Манхэттен, Бронкс, Бруклин и Квинс. Район Статен-Айленд не соединён с остальным городом линиями метро.
В самом районе есть своя линия (наземная) — Staten Island Railway.
В Нью-Йорке функционирует еще одна небольшая сеть метро, связывающая с городом его западные пригороды в штате Нью-Джерси (Джерси-Сити, Ньюарк, Хобокен). Этой системой управляет компания PATH (Port Authority Trans-Hudson).
Нью-Йоркский метрополитен представляет собой разветвленную систему. В ней нет однозначного соответствия поезда и станции. По одной линии ходят поезда, следующие по разным маршрутам, поэтому на одну и ту же платформу могут приходить составы и двух, и трех, и даже четырех маршрутов.
В метрополитене Нью-Йорка понятия «линия» и «маршрут» принципиально различны. Линия обозначает участок путей, а маршрут — направление движения поездов (от одной конечной станции до другой). Составы метро ходят, как железнодорожные поезда, со своими маршрутами. Маршруты обозначаются числами и буквами латинского алфавита, линии имеют собственные имена и цвета.
«Цифровые» маршруты нигде не делятся путями с маршрутами «буквенными», так как они рассчитаны на разный подвижной состав.
Это связано с тем, что строительство вели три компании.
В своих линиях компания IRT использовала тот же размер колеи, но более узкие и короткие вагоны, чем компании ВRТ и IND. Маршруты, проложенные по линиям, построенным компанией IRТ, названы цифрами, а ВRТ и IND — буквами.
Название маршрута, по которому поезд следует, указывается на лицевой части первого вагона, а также сбоку на каждом вагоне чёрным или белым цветом на фоне, соответствующем цвету линии.
В нью-йоркском метрополитене существует система разделения поездов на экспрессы и локальные поезда. Маршруты и тех, и других могут проходить по одной и той же линии или ее части. Экспрессы не останавливаются на промежуточных или локальных станциях, а делают остановку лишь на узловых.
В метро Нью-Йорка есть станции, где поезда ходят только в одном направлении, и для того, чтобы попасть на другую сторону платформы, нужно сначала выйти из метро, а затем войти через другой вход.
Большинство линий метрополитена двухпутные, но есть немало трехпутных и даже четырехпутных участков.
На линии Лонг-Айленд тоннель выполнен в два этажа, один из которых используется для поездов метрополитена, другой — как железнодорожный. Перроны расположены сбоку от путей. На четырехпутных линиях перроны — островные, к ним ведут подземные переходы.
Архитектурно станции нью-йоркского метрополитена оформлены в трех различных стилях, так как их строили разные компании. Станции, открытые до 1928 года, имеют более богатое оформление. В станциях, построенных в 1932-1948 годах, применен более рациональный дизайн.
Метро в Нью-Йорке работает круглосуточно, семь дней в неделю, но не по всем маршрутам. Некоторые маршруты закрываются на ночь, или работают по определённым дням, но самые популярные функционируют круглосуточно.
В будние дни интервалы между поездами метро в Нью-Йорке составляют не более пяти минут в часы пик, 5-10 минут в дневное время и около 20 минут в период между полуночью и 6.30 утра.
Ежедневно метрополитеном в Нью-Йорке пользуются 5,5 миллионов человек.
За весь 2013 год им воспользовались примерно 1708 миллионов человек.
Материал подготовлен на основе информации открытых источников
Метро Нью-Йорка. Нью-Йоркское Метро
Нью-Йоркское метро
одно из старых и крупных подземок в мире. Метро обеспечивает связь между четырьмя из пяти районов
Нью-Йорка: Манхеттен, Бруклин, Квинс и Бронкс.
Пятый район Нью-Йорка – Стейтен Айленд — не имеет сообщения
линиями метро с остальными частями города, но на острове есть своя линия.
Особенности метро Нью-Йорка, часы работы
Нью-Йоркское метро не отличается красотой и изящностью, даже скорее наоборот,
попадая в подземку в первый раз, получаешь солидную дозу шока от грязи, запаха, царящего там, крыс,
постоянно снующих по железнодорожным путям, а в безлюдное время даже и по платформе. Но постепенно
не то что бы привыкаешь ко всему этому, но равнодушнее и терпимее уж точно становишься.
Несмотря на свое название, подземка проходит не только под поверхностью земли, но и снаружи, по
металлическим эстакадам. Линии метро, проходящие в Манхеттене, подземные, но расположены сравнительно
неглубоко от поверхности, всего лишь в нескольких десятках метрах. Ветки, расположенные в остальных
частях Нью-Йорка, в основном надземные.
По своему режиму работу Нью-Йоркское метро также отличается от Московского или Киевского.
Оно работает 24 часа в сутки и 7 дней в неделю.
Система Нью-Йоркского метро
Нью-Йоркский метрополитен представляет собой разветвленную систему. Эта система отличается от
московской, киевской или питерской. Главное нужно усвоить, что в системе нет однозначного
соответствия поезда и станции. Если в Москве на любой станции вы всегда прекрасно знаете,
куда отвезет вас поезд, даже если вы сядете на него вслепую, то в Нью-Йорке такой
подход не сработает.
Линии подземки помечаются различными цветами: красная, синяя, зеленая, оранжевая, желтая и т.д.
Поезда так же имеют свои названия, которые обозначаются либо цифрами: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7; либо буквами
латинского алфавита: A, B, C, D и другие. Цвет, на котором изображена цифра или буква, соответствует
цвету линии.
Самый высокий отель Нью-Йорка
Название поезда указывается на его “голове”, на лицевой части, а также сбоку на каждом вагоне.
По одной линии ходят поезда, следующие по разным маршрутам. Следует убедиться, что вы садитесь
на нужный вам поезд.
Так же существует система разделения поездов на экспрессы и локальные поезда. Маршруты и тех, и
других могут проходить по одной и той же линии или ее части; отличие в том, что экспрессы не
останавливаются на промежуточных или локальных остановках, а делают остановку лишь ну
узловых станциях.
А знаете ли вы что…
Нью-Йорк
Пасс открывает доступ к 90 главным достопримечательностям города, музеям и турам.
Его стоимость всего 134$
.
Нью-Йорк
Пасс открывает доступ к 90 главным достопримечательностям города, музеям и турам.
Его стоимость всего 134$
.
Следует быть внимательным и при входе на станцию метро, так как есть станции, где поезда ходят только
в одном направлении (Uptown, Downtown). Тогда, чтобы попасть на другую сторону платформы, вам придется
выйти из метро и зайти снова через другой вход, заплатив еще раз. Или же, как вариант, можете
сесть на поезд и проехать до следующей узловой станции и уже там перейти на противоположную
сторону платформы.
О покупке проездных документов и о текущей официальной стоимости проезда в статье
стоимость
Нью-Йоркского метро.
Метро Нью-Йорка: ремонтные работы и что от этого ожидать туристам
Не будет лишним, если откроем вам еще один секрет о системе работы метро. Нью-Йоркская подземка
очень старая, поэтому ремонтные работы по ее обновлению проводятся круглогодично и даже
круглосуточно, что оказывает в свою очередь сильное влияние на маршруты поездов. В связи с этим нужно
быть особенно внимательным.
Маршруты поездов изменяются во время проведения ремонтных работ: поезда ходят не по
своим линиям, либо вместо того, чтобы идти экспрессом, поезд идет локально, либо он идет
в одном направлении, например Downtown, но не идет в другом — Uptown.
Самое интересное начинается, когда закрывается часть линии в обе стороны. Вот тут-то вам предлагается
выйти из метро, получив специальный билетик об оплате, пересесть в специальный бесплатный автобус —
шаттл, который курсирует между станциями, где закрыто сообщение поездов, затем снова зайти в
метро по тому билетику, который вам выдали ранее, и продолжить свой путь уже на поезде.
Крайне неудобно! Отнимает очень много времени.
Поэтому заранее узнайте об изменениях в движении поездов, если направляетесь на встречу.
Отели в центре Манхеттена, недалеко от главных достопримечательносетй
-
La Quinta Inn & Suites Manhattan
— завтрак включен. Всего в 8 минутах езды на метро от площади Таймс-сквер и в 10 минутах езды от Центрального парка. -
The Gregory
— бутик-отель, в оформлении которого сохранены оригинальные
архитектурные элементы, расположен в районе Манхэттен в 100 метрах от станции метро Herald Square.
Эти изменения обычно не делают в будние дни в часы пик, все остальное время, особенно ночью
и в выходные дни, это время сюрпризов в Нью-Йоркской подземке!
Об изменениях в движении поездов, а также схему и подробную карту Нью-Йоркского
метро вы можете всегда посмотреть на официальном сайте подземки —
mta nyc.
На станциях же обычно заранее вывешиваются специальные листовки темно желтого цвета,
на которых предоставляется информация обо всех изменениях в движениях поездов и пути их преодоления, на некоторых станциях можно встретить плакаты на русском языке.
На каждой станции, а также в каждом вагоне поезда обязательно есть подробная карта Нью-Йоркского метро.
Популярно в Нью-Йорке
Благодарим за Вашу поддержку!
Метро Нью Йорка.: dmitrychaos — LiveJournal
Метро Нью Йорка (или сабвей, как его тут называют) совершенно не похоже на метро Минска, Москвы, Киева и других городов бывшего СССР. Тут нет широких станций с высоченными потолками, вычурной отделки в стиле советского пафоса, индивидуального дизайна для каждой станции. Метро сугубо утилитарно и все его станции похожи одна на одну и выглядят достаточно депрессивно, как в игре Макс Пэйн. Впрочем, какой-то арт в метро все таки встречается, но он не многочислен и выполнен в основном в стиле современного искусства (что, несомненно, хорошо).
1. Так выглядит типичная стена внутри станции. Штукатурка на потолке порой обваливается и вниз свисают сталактиты, образовавшиеся от постоянной влажности:
2. А это, типичная картина, которую можно видеть на путях. Один раз мы там видели крысу:
3. Станции часто имеют довольно сложную структуру с несколькими платформами и путями по обе стороны от каждой платформы. Иногда между 2мя платформами 3 или более пути — по внутренним путям проходят поезда-экспрессы, которые не останавливаются на всех станциях, по внешним — локальные, с остановкой на каждой станции:
В метро очень не понравилась система входов/выходов и переходов между платформами. Входы в метро часто бывают очень узкими, что там двум человекам разминуться сложно. А с переходами между платформами вообще отдельная история. Дело в том, что на многих станциях их просто нет. Таким образом, если человек попадает случайно не на ту платформу, чтобы перейти на платформу противоположного направления, ему надо выходить со станции и заходить на нужную платформу через улицу и, соответственно, снова платить деньги за вход.
4. Так выглядят все входы в метро. Это широкий вариант:
Но не смотря на все недостатки, свои функции система Нью-йоркского сабвея выполняет очень хорошо. Это крупнейшая система метрополитена в мире по количеству станций метро, шестая в мире по годовому пассажиропотоку. Официальное количество станций — 468 (или 421, если каждый пересадочный узел считать за одну станцию), обслуживаемых 24 маршрутами. Начинался Нью-йоркский сабвей с надземных линий и сейчас около 40% путей являются наземными или надземными. В системе Нью-йоркского метро также есть самая высокая в мире надземная станция.
5. На каждой станции на столбах написано название станции, таблички с названиями хорошо видны из окна подходящего поезда:
6. Поезда очень длинные. Обычная станция Нью-йоркского метро имеет платформы длиной от 150 до 180 м. В поезде обычно 8 — 11 вагонов.
Вход в метро и выход из него осуществляется через одни и те же турникеты, которые работают как на вход, так и на выход.
Войти можно только предварительно оплатив проезд пластиковой картой MetroCard, на выход турникет крутится свободно.
Исторически сложилось так, что на заре Нью-йоркского метрополитена линии строили две независимые частные компании — BRT (позже BMT) и IRT. Позже городскими властями была создана независимая компания IND, которая в последствии купила две компании, упомянутые выше. Это привело к тому, что в современном городском сабвее два дивизиона линий — А и В. Линий сетей IND и BMT вместе составляют дивизион B, номера маршрутов которого буквенные. Линии IRT относятся к дивизиону A, номера маршрутов которого цифровые. В своих линиях IRT использовала тот же размер колеи, но более узкие и короткие вагоны (то есть радиус кривых на поворотах пути и диаметр тоннелей мог быть меньше, чем у двух других компаний, и кроме того положение края платформы относительно оси пути было иным), соответственно стандарт существенно отличался от компаний BMT и IND. По этой причине бывшие маршруты IRT нигде не делятся путями с бывшими маршрутами BMT и IND, кроме нескольких мест в депо.
7. Метрополитен Нью Йорка имеет самый большой парк вагонов в мире. В 2010 году он составлял более 6400 штук:
8. В более новых вагонах есть такое табло, которое в режиме реального времени показывает все остановки линии и какая станция будет следующей. Есть несколько вариантов исполнения данного табло. Также название следующей станции дублируется на нескольких табло, которые установлены поперек вагона под потолком. За 5 дней в Нью Йорке мы ехали только один раз в вагоне, где подобного табло не было:
9. Метро в Нью Йорке работает круглосуточно, но некоторые маршруты закрываются на ночь или меняют режим работы:
10. Навигация в метро легкая. Везде висят указатели и электронные табло, показывающие номер/название линии, направление, и приблизительное время, оставшееся до прибытия поезда:
11.
12. Стандартная фирменная урна Нью-йоркского сабвея:
13. На ступенях часто просят сообщать в полицию, если вы увидите что-то подозрительное:
Другие мои посты про Нью Йорк:
Нью Йорк, день 1. Американский музей естественной истории. Эмпайер Стэйт Билдинг.
Нью Йорк, день 2. Статуя Свободы. Бруклинский мост.
Нью Йорк, день 3. Центральный вокзал. Нью-Йоркская публичная библиотека. Рокфеллер-центр.
Нью Йорк, день 5. Таймс-сквер. Хай-Лайн.
Нью Йорк. Детали.
Транспорт в Нью-Йорке: метро, автобусы, паром, канатная дорога
Общественный транспорт Нью-Йорка
Метро
Безусловно, это самый удобный способ передвигаться по Нью-Йорку. Подземка работает круглосуточно (некоторые станции закрываются на ночь), семь дней в неделю даже в самых отдаленных районах города. Всего метро Нью-Йорка насчитывает 26 линий и 468 станций, почти половина которых наземные. Ветки отличаются друг от друга цветом.
Схема метро Нью-Йорка 2019
Найти вход в метро помогут специальные фонари. Зеленые показывают, что станция работает 24/7, красные — только в дневное время.
Станции чаще всего получают названия по ближайшему географическому объекту.
Этим фото поделились Жанна и Андрей, авторы блога golden-monkey
На четверти станций есть лифты для людей с ограниченными возможностями, но пользоваться ими могут все желающие: путешественникам с большими чемоданами это придется кстати.
Поезда в метро Нью-Йорка могут уехать с одной платформы по разным маршрутам. Маршруты имеют как цифровое, так и буквенное обозначение. Поезда, движущиеся на север, обозначаются словом Downtown, на юг — Uptown.
Для удобства жителей пригородов все поезда делятся на локальные (LCL) и экспрессы (EXP). Экспрессы останавливаются только на крупных станциях, локальные не пропускают ни одной остановки.
Жанна и Андрей блог golden-monkey
рассказывают об особенностях ночного расписания:
Метро ночью тоже работает, но немного иначе: экспрессы могут ходить как локальные поезда (останавливаясь на всех станциях), какие-то станции могут быть закрыты из-за ремонтных работ.
Если ошиблись и сели не в ту сторону, придется заплатить дважды: выход к поездам, следующим в обратном направлении, находится в другом месте. Так что придется снова пройти через турникет.
Штраф за безбилетный проезд — $100.
В нью-йоркской подземке очень грязно, мусор лежит прямо на рельсах.
Блогер Александр Чебан предупреждает о еще более неприятном соседстве:
Нью-Йоркское метро кишит крысами. Крыс иногда можно увидеть прямо на платформах, и, как правило, копошащихся в кучах мусора, брошенного на пути с платформы.
Десятилетия усилий по искоренению популяций крыс в системе метрополитена не увенчались успехом.
Автобусы
Садитесь на автобус (только не в час пик!), если хотите познакомиться с Нью-Йорком или едете в район, куда метро не ходит. В остальных случаях добраться на подземке быстрее.
На табло автобуса указаны номер и конечная остановка маршрута. Буква означает район, по которому преимущественно курсирует автобус (“B” означает Bronx, “M” — Манхэттен и т.
д.).
Большинство маршрутов работают с 04:00 до 00:00. Автобусы также делятся на локальные и экспрессы.
Ксения и Андрей блог «Иностранно.ру»
рассказывают, как правильно пользоваться автобусами:
Входить в автобус нужно только через переднюю дверь, если у вас есть карта для проезда, то проводите её через специальное считывающее устройство, если карты нет, то оплачиваете проезд только мелочью! Причем для оплаты вы должны иметь строго нужную сумму, сдачи вам никто не даст. В отличие от наших автобусов, автобусы Нью-Йорка останавливаются только по запросу, т.е. перед нужной остановкой вам нужно нажать на специальную кнопку “stop request”.
Расписание и маршруты
На сайте MTA есть расписание и маршруты метро и автобусов. Владельцы смартфонов могут пользоваться бесплатным приложением (AppStore и GooglePlay).
Оплата проезда
В Нью-Йорке проезд на метро, автобусах и по канатной дороге можно оплатить наличными или с помощью пополняемой карты MetroCard.
Купить и пополнить ее можно:
- в автоматах и кассах метро. Не все автоматы принимают наличные — носите с собой мелочь.
Автоматы для покупки MetroCard и разовых билетов
Кассы
- в супермаркетах и магазинах. Узнать, есть ли точки продаж поблизости, вы можете по ссылке.
- в мобильных станциях продажи. По ссылке можете проверить, когда один из фургончиков будет рядом с вами.
MetroCard стоит $1. После покупки карту необходимо пополнить на сумму от $5 до $80. С картой одна поездка в метро, автобусе и по канатной дороге обойдется в $2.75.
В метро вы можете делать неограниченное количество пересадок, а пересаживаться с одного автобуса на другой можно только в течение 2 часов.
Тем, кто в городе надолго, выгоднее оплатить безлимитный проезд:
- 7 дней за $32;
- 30 дней за $121.
Сделать это можно, выбрав соответствующий тариф при пополнении MetroCard.
Чтобы активировать билет, карту необходимо приложить к валидатору.
Фото предоставлено блогером Аленой Медведевой
Алена Медведева блог «По свету на колесах»
предупреждает о неприятности, которая может случиться при валидации:
Карта не всегда читается. В результате приходится проводить ею несколько раз. И у Алены, в один из таких случаев, с имеющегося проездного дважды снялись деньги.
Без MetroCard поездка в $3. Помните, что билетные автоматы в автобусах не принимают банковские карты, бумажные деньги и 50-центовые монеты.
Индивидуальный транспорт
Такси
Лицензированное такси в Нью-Йорке узнаете по желтому кузову, плафону с номером на крыше и наклейках на лобовом стекле. В каждой машине стоит счётчик.
Водителя и пассажира разделяет прозрачная перегородка.
Автор страницы dmitrychaos.livejournal.com рассказывает о ее функциях:
В перегородку встроен экран, на котором во время поездки крутятся всякие ролики и рекламы, а после завершения водитель активирует меню для оплаты.
Пассажир может самостоятельно выбрать способ оплаты, процент чаевых водителю и расплатиться пластиковой картой без всякого участия водителя. Принимаются карты платежных систем Visa, MasterCard, Discover и American Express.
Фото предоставил автор ЖЖ-страницы dmitrychaos
Желтые такси ловят прямо на улице. Если на крыше светится фонарь, машина свободна.
Стоимость поездки зависит от времени суток:
- с 06:00 до 20:00 вы заплатите $2,50 за посадку и $0,50 за каждые 350 м;
- в ночное время стоимость 350 м повышается до $1, а в часы пик — $1,5.
Принято оставлять чаевые в размере 10%.
Если вам нужно уехать из отдаленного района, где такси поймать невозможно, закажите авто по телефону. За вами приедет машина черного цвета с фиксированным тарифом. Служб такси в Нью-Йорке много, и цены в них могут значительно отличаться, поэтому уточняйте стоимость заранее.
Прокат авто
Цена на авто в прокат начинается от $32 в сутки.
Арендовать машину можно, если вам исполнился 21 год, у вас есть международное водительское удостоверение и именная кредитная карта. За дополнительную плату допускается включить в договор еще одного водителя.
Трансфер
Если вам лень разбираться в запутанных маршрутах общественного транспорта и некогда ждать такси, заказывайте индивидуальный трансфер.
Он подойдет тем путешественникам, кто:
- первый раз в Штатах;
- не знает английский;
- путешествует с детьми.
Особый транспорт
Паром
Паромы доставляют пассажиров до Статен-Айленда, Бруклина и примыкающей к реке Гудзон части Нью-Джерси. Цена за билет начинается от $2,5 и зависит от перевозчика.
А вот самый полезный для туристов в Нью-Йорке паром совершенно бесплатный! «Статен-Айленд Ферри» курсирует круглосуточно от Манхэттена до Статен-Айленда с интервалом 15 минут. С его борта открывается прекрасный вид на статую Свободы.
Александр Хитров блог PrimDiscovery
рассказывает, чем еще можно заняться на пароме:
Ну а для тех, кто насмотрелся на местные красоты, есть просторные пассажирские палубы с бесплатным вайфаем и буфетом, где можно взять хорошего и недорогого пивка.
Пиво на пароме можно пить и без бумажных пакетов. Во всяком случае, к нам никто не подошел и не попросил все это убрать, свернуть, выкинуть и «пройти с нами».
Канатная дорога
Соединяет остров Рузвельт с Манхэттеном. Фуникулер движется со скоростью 29 км/ч и достигает пункта назначения за 3 минуты. Обязательно прокатитесь по канатной дороге Нью-Йорка, если хотите увидеть Манхэттен с высоты 76 метров.
Кабинки отправляются с 15-минутным интервалом с 6:00 до 02:00, в выходные дни — до 03:30.
Вход на фуникулер найдете на Трэм Плаза на пересечении 60-й улицы и 2-й авеню.
Транспортные узлы Нью-Йорка
В городе два ж/д вокзала:
- Центральный. Находится по адресу 89 E 42nd Street. Холл открыт для пассажиров с 5:30 до 2:00 ежедневно.
- Пенсильванский. Находится по адресу 8th Ave & 31st St.
Основной автовокзал — Порт-Аторити. Он расположен на пересечении 8-й авеню и 42-й улицы. Отсюда автобусы отправляются в любую точку страны.
Нью-Йорк обслуживают 3 аэропорта:
- Международный гражданский аэропорт Ньюарк. Находится в 24 километрах от города.
- Международный аэропорт имени Джона Кеннеди. Как добраться в город, узнаете тут.
- Аэропорт Ла-Гардия. Расположен на севере района Квинс. В основном работает на внутренних направлениях.
Итак
Общественный транспорт Нью-Йорка быстро и недорого довезет вас до всех достопримечательностей, поэтому без арендованного авто вполне можно обойтись. Если остаетесь в городе дольше чем на 3 дня, обязательно купите проездной.
Метро Нью-Йорка: карта, схема станций, история, официальный сайт нью-йоркского метрополитена.
Нью-Йорк по праву возглавляет список самых удивительных городов мира. Он – грандиозен во всем: великолепные небоскребы, красивейшие парки, интереснейшие музеи. Но, наряду с чудесами архитектуры, достопримечательностью Нью-Йорка является его метрополитен – ведь метро этого мегаполиса самое старое, самое разветвленное и самое сложное в мире! Для Нью-Йорка метро является «кровеносной системой», без которой этот мегаполис, значительно перегруженный транспортом, может просто «задохнуться».
Метрополитен Нью-Йорка или New York City Subway – одна из старейших и протяженнейших транспортных сетей на всей нашей планете. Длина этой подземной и надземной паутины составляет более 1355 км! Нью-йоркская подземка (это наиболее популярное название метрополитена – хотя 40% путей наземные) располагает 26 подземными и надземными маршрутами, на которых расположено рекордное количество станций – 468. Важно отметить и почтенный возраст метрополитена. Его история насчитывает уже почти полтора столетия – ведь нью-йоркское метро основано ещё в далеком 1868 году. Именно тогда в Нью-Йорке была открыта первая надземная (на эстакадах из металла) городская железнодорожная линия на канатной тяге. С течением времени система нью-йоркского метрополитена постоянно усовершенствовалась. Так, 1871 году канатная тяга метрополитена Нью-Йорка была заменена на паровую, а уже в 1890 – на электрическую. Начало XX века стало важнейшим событием для нью-йоркской подземки – в 1904 году была открыта первая подземная станция.
Но, не только рекордная протяженность и количество станций делают нью-йоркскую подземку уникальной. Изначально, строительство метрополитена в Нью-Йорке начали три конкурирующие компании, которые позже объединились в единую сеть. Именно этим и объясняется тот факт, что многие из 29 линий, окрашенных на схеме метрополитена в 9 разных цветов, дублируют друг друга, и из одного места попасть в нужную часть Нью-Йорка, пользуясь метро, можно абсолютно разными путями. Также, к непривычным особенностям нью-йоркского метрополитена можно отнести и следующее обстоятельство: одни поезда ходят по маршруту со всеми остановками (то есть являются местными или локальными «local train»), а другие останавливаются только на узловых станциях – это так называемые экспрессы. При этом большинство местных поездов и экспрессов, ходящих по одному и тому же маршруту, имеют один и тот же цвет на схеме, и различаются лишь определенными знаками. Например, на экспрессе номер поезда в виде цифры или буквы взят в ромб, а на местном – в круг.
Но на этом, «загадочность» метро Нью-Йорка не ограничивается. Обязательно нужно учитывать, что на одну и ту же платформу могут приходить поезда и двух, и трех, и даже четырех линий, а также всегда существует вероятность некоторых изменений маршрутов из-за того, что отдельные сегменты этой огромной паутины временно закрываются либо на ремонтные работы, или на выходные. Но в любом случае, работающий круглосуточно, 365 дней в году, оснащенный удобными вагонами с кондиционерами, метрополитен Нью-Йорка является самым надежным и быстрым способом перемещения по забитому автотранспортом мегаполису.
Чтоб лучше понять, как функционирует метро Нью-Йорка смотрите видео: MegaCities. NewYork.
https://www.youtube.com/watch?v=LwYELVHwbI4
Один из основателей Google — Сергей Брин, в нью-йоркском метро в очках Google Glass. Да, бывает и такое! Фото опубликовал у себя в твиттере Noah Zerkin: «Да… Я только что поболтал с самым влиятельным человеком в мире. В вагоне метро на третьей линии.
Приятный парень».
Подробная карта метро Нью-Йорка со схемой станций и полезными советами. Также, можете зайти на официальный сайт метро Нью-Йорка.
mta.info | Метро
Приветствие туристов и посетителей
Собираешься отправиться в Нью-Йорк? Добро пожаловать! Имея в руках карту проезда MetroCard, мы поможем вам познакомиться с метро и автобусами, чтобы вы могли перемещаться по городу, как житель Нью-Йорка. Сначала прочтите эту страницу «Как ездить». Затем посетите наши страницы MetroCard City, чтобы получить информацию об аэропорте, советы по осмотру достопримечательностей и многое другое, чтобы вы могли максимально использовать свою поездку и насладиться пребыванием в Нью-Йорке.
Безопасная езда
Стоимость проезда в метро 2 доллара.75 *, оплачивается с помощью MetroCard.
Люди 65 лет и старше и
люди с ограниченными возможностями
лица, предъявившие надлежащую форму идентификации (включая карту MetroCard со сниженным тарифом или карту Medicare), имеют право на льготный тариф.
*
Стоимость билета SingleRide составляет 3 доллара США. Продается только в торговых автоматах.
Нажмите здесь, чтобы
Информация о льготных тарифах.
Люди с ограниченными возможностями, которые не могут пользоваться метро или местным автобусом, могут подать заявление на
Паратранзитный сервис Access-A-Ride от двери до двери.
Нажмите здесь, чтобы получить информацию о Access-A-Ride / Paratransit.
В метро Нью-Йорка 472 станции, обслуживающих 27
линий метро — больше, чем в любой другой системе в мире. Маршруты обозначаются буквами, например, или цифрами, например, и т. Д. Эти маршруты обслуживают Манхэттен, Бронкс, Бруклин и Квинс. Железная дорога Статен-Айленда (SIR) обслуживает Статен-Айленд. Попросите бесплатную карту метро в будках на станции метро или просмотрите ее в Интернете.
Нажмите здесь, чтобы увидеть Карты
Межплатформенные переводы и соединения
Многие станции метро позволяют пересекать платформу и переходить с одного маршрута на другой.
Однако иногда поезда отправляются раньше, чем клиенты успевают пересесть.
Обычно это происходит в часы пик (пик), когда метро наиболее загружено и поезда ходят чаще. Если поезд не движется, это может повлиять на расписание, задержать поезда позади него и замедлить движение по всей линии.
В непиковые часы, когда в метро менее людно, кондукторы могут задерживать поезда, которые заходят на одну и ту же станцию в одно и то же время, а пассажиры могут пересесть на платформу.Персонал метро может это делать, если оба поезда идут по расписанию и ожидание не нарушит расписание ни одного из поездов.
Получение информации на станции
Когда вы входите на станцию, ищите знак (обычно над лестницей), который сообщает вам, когда вход открыт, и доступен ли агент станции в будке. Хотя метро работает 24 часа в сутки, не все входы на станцию доступны постоянно или у них есть штатные агенты.
Рядом с основной будкой на каждой станции есть доска объявлений Информационного центра для клиентов.
Вы найдете карту метро, расписание поездов и информацию об изменениях в обслуживании в связи со строительством или другими работами по улучшению и обслуживанию системы. Агенты станции могут дать вам маршрут и бесплатную карту метро.
Прохождение турникетов
Проведите своей MetroCard
через прорезь в верхней части турникета. Пройдите, когда на экране турникета появится надпись «ИДТИ». Клиенты, пользующиеся инвалидными колясками, могут оплатить проезд, предупредив агента станции о том, что они собираются войти в систему.Затем клиент может оплатить проезд, проведя своей карточкой MetroCard у турникета и повернув штангу турникета. Агент станции откроет входные ворота специальной службы.
Многие доступные станции метро в Манхэттене, Бронксе, Куинсе и Бруклине оборудованы AutoGate, автоматическими воротами для входа / выхода, которые позволяют клиентам с амбулаторными ограниченными возможностями, сопровождать служебное животное или использовать инвалидные коляски для входа и выхода из метро.
система. Для входа или выхода из системы метро через AutoGate вам потребуется карта AutoGate MetroCard со скидкой.
В ожидании поезда
Следуйте указателям на нужный маршрут метро. На краю платформы вы найдете знаки, указывающие, какие поезда останавливаются там и в каком направлении они идут, например, Uptown (северное направление), Downtown (южное направление) или Brooklyn.
Как правило, поезда ходят каждые 2–10 минут в часы пик (примерно с 6:30 до 9:30 и примерно с 15:30 до 20:00 с понедельника по пятницу), каждые 5–10 минут в полдень (примерно 9:30 а.м. — 15:30, с понедельника по пятницу), каждые 5-12 минут вечером (примерно с 20:00 до полуночи) и примерно каждые 20 минут в поздние ночные часы примерно с полуночи до 6:30. Некоторые интервалы между поездами могут быть разным, в зависимости от линии, времени суток, направления обслуживания и / или выходных; обратитесь к расписанию метро для получения более подробной информации по отдельной линии метро или воспользуйтесь нашим онлайн-инструментом для путешествий по планировщику поездок + .
Безопасность края платформы
- Мы заботимся о вашей безопасности — не превращайтесь в статистику! Отойдите от края платформы.
- В 2016 г. произошло 168 инцидентов с контактом с поездами; 48 человек погибли.
- Стоять на желтой кромке платформы или возле нее опасно.
Нажмите на следующее сообщение о безопасности, чтобы узнать больше о безопасности краев платформы.
Безопасность
на площадках
- Держитесь подальше
край платформы. - Держатель детский
руки или убедитесь, что они остаются рядом с вами на платформе. - Не наклоняться
край платформы, чтобы увидеть, идет ли поезд, потому что поезда могут подходить с
в любом направлении. - Подождите
тренируйтесь, чтобы остановиться, прежде чем сделать шаг вперед. - Держитесь подальше от рельсов. Они
содержат более 600 вольт электричества.
НИКОГДА не спускайтесь на
треков по любой причине. Если вы что-то уронили, сообщите об этом полицейскому или тренируйтесь
или персонал станции. Или воспользуйтесь пунктом помощи на станции или внутренней связью службы поддержки клиентов. - Прогулка — не беги
на платформах. - Помните о своем
окружение. Видите кого-нибудь из группы риска? Оповестить полицейского, поезд или вокзал
персонал. Или воспользуйтесь пунктом помощи на станции или внутренней связью службы поддержки клиентов.
Нажмите здесь, чтобы посмотреть видео о безопасности платформы.
Что-то происходит. Если вы что-то уронили, оставьте это!
- НИКОГДА не сходите на рельсы ни по какой причине. Ваша безопасность важнее.
- Сообщите офицеру полиции, персоналу поезда или станции.
- Или воспользуйтесь пунктом помощи на станции или внутренней связью службы поддержки клиентов.
Пункт помощи интерком
Будьте в курсе вашего окружения. Видите кого-нибудь из группы риска? Получить помощь.
- Оповестить полицейского, работников поезда или вокзала
- Или воспользуйтесь пунктом помощи на станции или внутренней связью службы поддержки клиентов.
Будьте в безопасности. Быть умным. Отойди.
Ожидание поезда в нерабочие часы
Если вы путешествуете в нерабочее время, особенно в полдень или ночью, мы рекомендуем вам подождать в зоне ожидания в нерабочее время.Их идентифицирует желтый знак, обычно подвешенный к потолку. Когда вы окажетесь в одной из этих зон, вас сможет увидеть агент станции.
В не часы пик во многих поездах меньше вагонов. Ищите черно-желтые знаки, указывающие, где ждать на платформе.
На большинстве линий метро бригада состоит из двух человек — машиниста и кондуктора.
Однопользовательский поезд (OPTO) контролирует шесть маршрутов в разное время.
Например, OPTO работает на шаттлах Franklin Shuttle и Rockaway Shuttle постоянно; только по выходным на линиях G и M; и на Lefferts Shuttle и Dyre Av Shuttle в будние дни, поздними вечерами.
Многие из наших станций оснащены электронными сигнальными знаками, сообщающими о приближении поезда. Знак обычно находится рядом с зоной ожидания в нерабочее время, и он также указывает, едет ли поезд «на окраину» или «в центр». Вы услышите повторяющийся звуковой сигнал, предупреждающий вас о приближении поезда.
Посадка на правый поезд
Спереди и сбоку каждого поезда отображается номер или буква маршрута. Во многих случаях на определенных станциях останавливается более одного маршрута поезда, поэтому обязательно прочтите номер маршрута, прежде чем сесть на него.
Имейте в виду, что пригородный поезд делает каждую остановку, а экспресс-поезд пропускает несколько остановок.
Карты метро
указать экспресс и местные остановки.
Отойдите в сторону и сядьте в поезд только после того, как люди, которые хотят сойти, вышли.
Остерегайтесь зазора между платформой и поездом. Никогда не пытайтесь держать закрывающиеся двери открытыми.
Для вашей безопасности
Если не получается сесть, держитесь за перила. Пожалуйста, не прислоняйтесь к дверям. Если вы едете в нерабочее время, советуем вам ехать в автомобиле с кондуктором.Вагон кондуктора обычно находится в середине поезда. Также можно проехать в первом вагоне с машинистом. В определенное время поездами управляет один человек. Нажмите здесь, чтобы узнать больше о
OPTO (поезд с одним человеком).
Нажмите здесь, чтобы
Безопасность Велосипеда
в метро
Знать, когда выходить
Кондукторы объявляют о следующей остановке. Чтобы убедиться, что вы едете в правильном направлении, посмотрите карту метро.В каждом вагоне метро обычно есть по две карты по бокам от вагона. В новейших вагонах метро есть карты с полосами, на которых показаны остановки вдоль линии, цифровая индикация предстоящей остановки и механический голос, объявляющий текущую и следующую станцию.
В случае аварии
Сообщите бригаде поезда, если вы находитесь на борту, или подойдите к укомплектованной будкой станции, где у агентов есть рации или телефоны, чтобы связаться со службами скорой медицинской помощи и полицией. На некоторых станциях агенты станции, а также другие сотрудники NYC Transit или полиция могут быть доступны в разных частях станции.
Вы также можете подойти к первому вагону поезда (где находится машинист) или к среднему вагону (где обычно находится кондуктор). У наших поездных бригад есть радио, по которым они могут позвать на помощь. В определенное время поездами управляет один человек. Нажмите здесь, чтобы узнать больше о
OPTO (поезд для одного человека)
.
Эвакуация требуется нечасто. New York City Transit обеспечивает более четырех с половиной миллионов поездок на метро каждый будний день, и вам редко приходится эвакуировать автомобиль. Но чтобы обеспечить вашу безопасность, весь персонал метро регулярно проходит обучение на случай чрезвычайных ситуаций. Примечание для клиентов в инвалидных колясках Щелкните здесь, чтобы узнать, как эвакуировать поезд в случае чрезвычайной ситуации (наклейки, схемы и советы). Щелкните здесь, чтобы просмотреть видео «Безопасность клиентов — эвакуация поездов».
. |
Туристическая информация
Спланируйте поездку с помощью TripPlanner + или позвоните по номеру 511, 24 часа / семь дней в неделю.
Если вы глухие или слабослышащие, воспользуйтесь услугами предпочитаемого поставщика услуг ретрансляции или бесплатного ретранслятора 711.
Фактов о метро и автобусах Нью-Йорка
Пассажирское судно 2019
(Подробнее о наших данных о пассажирах.)
Среднее количество пассажиров метро в будние дни : 5,5 миллиона
Наш годовой пассажиропоток: 1,698 миллиарда
Рекордное количество пассажиров: 2,067 миллиарда пассажиров, в 1946 году
Количество вагонов метро: 6684
Пробег вагона метро: В 2019 году автопарк преодолел 365 млн миль
Средний пробег среднего вагона метро между ремонтами:
- В 1982 году: 7145
- 2019: 127 743
Маршруты
- Имеется семь пронумерованных маршрутов: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7
- Есть 15 маршрутов, обозначенных буквами, не считая маршрутных такси: A, B, C, D, E, F, G, J, L, M, N, Q, R, W, Z
- Есть три постоянных маршрутных такси: Франклин-авеню в Бруклине, Рокавей-парк в Куинсе и 42-я улица на Манхэттене.
Самые длинные поездки
Без пересадки поездов: Поезд A с 207-й улицы в Манхэттене до Фар-Рокавей в Квинсе (более 31 мили).
С пересадкой: 2-й поезд с 241-й улицы в Бронксе с пересадкой на поезд А, идущий в Фар-Рокавей (более 38 миль).
Между станциями: Поезд A между станциями Howard Beach / JFK и Broad Channel в Куинсе (3,5 мили).
Станции
Кол-во станций: 472
Количество станций в исходной манхэттенской системе: 28 (открыт в 1904 г.)
Большинство платформ станций имеют длину от 525 до 660 футов.
Типы станций:
- Под землей (около 60%)
- повышенный
- набережная
- открытым
Станция открытым способом строится ниже уровня улицы в углублении, напоминающем траншею, или «выемке». В отличие от станции, построенной в туннеле, большинство станций открытого типа находятся на открытом воздухе.
Самая высокая станция над землей: Smith-9 St в Бруклине, 88 футов над уровнем улицы.
Самая глубокая станция: 191 улица в Манхэттене, на 180 футов ниже уровня улицы.
Руководство по метро
NYC: карта MTA, история, информация о тарифах и многое другое
Не будет преувеличением сказать, что система метро Нью-Йорка является источником жизненной силы этого города. Ежедневно более 5,5 миллионов человек используют его для передвижения, а его годовое количество пассажиров превышает 1,7 миллиарда человек — значительно больше, чем у любой другой системы общественного транспорта в Соединенных Штатах. Когда 115-летнее метро не работает должным образом, это парализует город.
И в последние несколько лет это происходило очень часто, с частым увеличением проблем с обслуживанием (задержки, сходы с рельсов, обвалившиеся потолки), что приводило к возмущению общественности и постоянному потоку гневных твитов о дерьмовых поездках на работу.
В метро также может быть сложно ориентироваться, если вы новичок в Нью-Йорке, учитывая огромные размеры системы (в районе 472 станции) и ее особенности.Но не бойтесь: в этом учебнике есть все, что вам нужно знать, от истории метро до того, как вы должны вести себя в тесноте в час пик. Если вы ищете последние новости о метро, мы поможем вам. Прокрутите вниз, чтобы получить обзор текущей ситуации.
Что такое MTA?
Metropolitan Transportation Authority, или MTA, — это агентство штата, которое контролирует различные системы общественного транспорта в штате Нью-Йорк — не только метро Нью-Йорка, но также городскую автобусную систему, пригородные железнодорожные линии, мосты и туннели, а также метро Островная железная дорога.
Но, что еще больше сбивает с толку, в MTA есть агентства, которые контролируют операции для этих различных транзитных систем; MTA New York City Transit, или NYCT, отвечает за метро вместе со многими городскими автобусами. Первоначально у трех отдельных транспортных систем были свои собственные линии метро; они объединились в 1940-х (подробнее об этом позже), но из-за плохого управления в 1953 году была создана NYCT, чтобы контролировать повседневную работу метро. Он делает это и по сей день, наряду с управлением более крупными программами, такими как Fast Forward (мы вернемся к этому чуть позже).Энди Байфорд в настоящее время является президентом NYCT, заняв этот пост в начале 2018 года.
MTA, которое контролирует губернатор Нью-Йорка (несмотря на то, что наш нынешний губернатор настаивает на обратном), был создан в 1968 году и отвечает за более широкую картину, общеорганизационные вопросы — бюджеты, проекты капитального строительства (метро на Второй авеню, например ), приобретение недвижимости для этих проектов и тому подобное.
MTA контролируется советом из 17 человек, члены которого назначаются губернатором и мэром, а также горстка представителей пригородных округов Нью-Йорка.
Хотите узнать больше о сложной организации? New York Times разбирает это.
Тарифы на проезд в метро Нью-Йорка: как они работают
Когда в 1904 году метро Нью-Йорка только начало работать, проезд в одну сторону стоил 5 центов, и пассажиры использовали бумажный билет для входа в систему. Теперь, 115 лет спустя, стоимость проезда увеличилась на 5400 процентов, и вскоре от использования MetroCards, которые были введены в 1990-е годы, придется отказаться. (В Музее общественного транспорта Нью-Йорка есть выставка под названием «Билет на поездку», которая предлагает подробный обзор сбора за проезд для любопытных.)
В прошлом году MTA также представила OMNY — также известную как One Metro New York — свою новую систему взимания платы за проезд, которая позволяет пассажирам использовать бесконтактную кредитную или дебетовую карту или приложение для входа в метро.
Ожидается, что к концу января он будет использоваться более чем на 150 станциях, а в настоящее время он доступен в некоторых крупных центрах, таких как Penn Station и Union Square.
В самом простом случае, базовый тариф за вход в метро (или автобус Нью-Йорка, который не является экспрессом) составляет 2,75 доллара. Но есть много способов взимания платы за проезд; вот краткий обзор:
Плата за проезд MetroCard: Не требует пояснений; вы заполняете MetroCard определенной суммой денег, и каждый раз, когда вы проводите пальцем, чтобы попасть в метро, 2 доллара.75 вычитается. Вы можете добавить до 80 долларов за раз. Если вы купите новую карту MetroCard, а не пополняете старую, с вас будет списана плата в размере 1 доллара за новую карту.
Безлимитный проезд MetroCard: Заплатите установленную сумму — 33 доллара в неделю или 127 долларов в месяц — и вы можете ездить в метро сколько угодно часто. После того, как вы войдете на станцию метро или сядете в автобус, есть 18-минутный период ожидания, чтобы снова провести пальцем по экрану.
Если вы пользуетесь метро чаще, чем пару раз в день, это, вероятно, будет более экономичным маршрутом.(У MTA также есть калькулятор тарифов, который поможет вам в этом разобраться.) Здесь также применяется плата за «новую карту» в размере 1 доллара.
Карты
Unlimited также используются в новой городской программе «Fair Fares», которая предлагает карты MetroCard за половину стоимости для малообеспеченных жителей Нью-Йорка; он открыт для тех, кто уже получает денежную помощь от города. Заявки на участие в программе открываются в этом месяце.
Разовая карта: Вы можете приобрести разовый проезд в метро по отдельной специальной карте, но она стоит 3 доллара и не пополняется.
Трансферы: Если вы платите за поездку, вы можете бесплатно пересесть между метро и местными автобусами в течение двух часов после первого смахивания. Если у вас есть неограниченная карта MetroCard, ну, она безлимитная — вам не нужно беспокоиться о бесплатных переводах.
Правила и этикет метро
Существуют фактические, систематизированные правила поведения MTA — например, не курить на платформах, не ездить между вагонами метро (или на крыше) и не преследовать других пассажиров, а также есть негласные правила этикета, которые бывали в метро райдеры знают, что нужно их придерживаться (и новичкам следует принять их как можно скорее).Оба важны!
Вот несколько супер-базовых и супер-важных вещей, которые нужно знать сразу же:
- Выпустите людей из поезда, прежде чем вы попытаетесь сесть в него. (Да, даже если это не переполненный вагон метро.) Это лучший способ гарантировать, что каждый сможет сесть в поезд и выйти из него с минимумом суеты.
- Вы таскаете с собой ноутбук, спортивную одежду и последнюю книжку из книжного клуба в рюкзаке? Если вы находитесь в переполненной машине, снимите рюкзак и оставьте его на земле.То же самое касается больших сумок для покупок или любого другого громоздкого груза, который вы можете держать.
(И для вашего рассудка и рассудка тех, кто находится в поезде, не садитесь на велосипед в час пик.) - Не растягивайтесь, не держитесь за столбы метро и не занимайте более одного места со своими сумками, ногами или другими предметами. Пространственная осведомленность — ваш друг в метро, особенно в очень загруженных поездках.
- Если вы не хотите делать это в смешанной компании, не делайте этого в метро. Это включает, помимо прочего, стрижку ногтей, ковыряние в носу, плевание, мусор, засыпание на ком-нибудь и пердение.
А также некоторые вещи, которые сделают вас лучшим водителем метро и лучшим жителем Нью-Йорка:
- Если у вас есть неограниченная карта MetroCard, заплатите вперед: если вы выходите со станции, и кто-то просит вас провести пальцем, проведите пальцем. Это не является незаконным, если вы не берете за это плату, и это огромная помощь человеку, которому нужно сесть в поезд.
- Стоит повторить: если вы трудоспособный человек, сидящий в метро, и кто-то садится за борт, кому может понадобиться место — будь то беременный человек, кто-то с травмой или пожилой человек, — дайте ему свое.
- Независимо от того, что вам сообщает MTA, не звоните 911, если вы видите собаку в метро (за исключением, конечно, того, что она кому-то причиняет боль). Они должны быть в переносках (или сумках!), Но не все соблюдают это правило.
Краткая история метро Нью-Йорка
Система метро в том виде, в каком мы ее знаем, начала работать 27 октября 1904 года, но эксперимент Нью-Йорка с общественным транспортом начался 77 лет назад. В 1827 году Авраам Брауэр начал управлять автобусом, запряженным лошадьми, на Бродвее, который вмещал 12 человек, который он назвал «Размещение».
Последовали и другие попытки, в том числе, как известно, пневматическая труба Альфреда Эли-Бич, которая двигала людей по колее длиной в четверть мили ниже мэрии, — но только в 1870-х годах, когда первые надземные поезда начали ходить по западной стороне Манхэттена. , что революция городского транспорта действительно началась. (Хотя вряд ли это был первый город, построивший подземную транспортную систему: Бостон дебютировал в 1897 году, а первая подземная железная дорога открылась в Лондоне в 1863 году.
)
«Эль», как его называли, «так сильно изменил облик Нью-Йорка, что … трудно представить, насколько радикально изменился городской пейзаж за такое короткое время», как пишет Джеймс Невиус в своей истории эл.Вскоре последовали и другие, менее преобразующие виды скоростного транспорта, в том числе электрические троллейбусы и тросовые рельсы (один из которых пересекал Бруклинский мост и был заснят на пленку Томасом Эдисоном). Эль также привел людей во внешние районы и, таким образом, приложил руку к расширению развития за пределами Манхэттена.
Но после того, как открылось метро и жители города привыкли к подземному рельсу, надземные поезда — которые были шумными, отбрасывали тени на улицу и извергали пыль в воздух — стали менее популярными, и почти все они были мертвы к середине дня. 20 век.(Прочтите полную историю эльфов Невиуса, чтобы узнать больше.)
Три линии метро — Interborough Rapid Transit Company (IRT), Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) и первая городская линия метро, Independent Subway System (IND) — работали независимо друг от друга до 1940 года, когда они были объединены под эгидой городского управления транспорта.
NYCT была основана в 1953 году, в том же году, когда были впервые представлены токены. (До этого использовались бумажные билеты.)
В 1970-х годах метро вошло в период упадка из-за отложенного технического обслуживания, сокращений услуг, роста преступности (изображено в Death Wish, The Warriors, и The Take of Pelham 123 ) и снижения количества пассажиров. Чтобы решить эти проблемы, потребовались политическая воля и много лет. К 1990-м годам количество пассажиров стабилизировалось — оно не опускалось ниже 1 миллиарда пассажиров в год с 1994 года — и начало неуклонно расти после того, как в 1997 году была введена карта MetroCard. Но MTA так и не оправилась в финансовом отношении; Ожидается, что к 2022 году агентство будет иметь задолженность в размере 1 миллиарда долларов.
За последние годы в систему метро Нью-Йорка было внесено несколько громких дополнений. В 2015 году открылось 7-линейное расширение — проект капитального строительства, связанный с реконструкцией Hudson Yards, который соединил крайнюю западную часть Манхэттена с остальной частью метро.
И в первый день 2017 года первая фаза метро на Второй авеню, которая была впервые предложена в 1920-х годах, наконец открылась (хотя статус ее следующих нескольких фаз неясен).
Метро Нью-Йорка сегодня и в будущем
Сегодня метро медленно восстанавливается после нескольких неудачных лет.Проблемы, которые создавались годами, а именно влияние отложенного технического обслуживания на стареющую систему и политическое руководство, отвлекающее средства от MTA, достигли пика в 2017 году, когда качество обслуживания стало заметно ухудшаться, что привело к регулярному увеличению времени в пути. и переполненные поезда.
Губернатор Эндрю Куомо объявил чрезвычайное положение для метро в конце июня того же года, и вскоре после этого MTA реализовало План действий в отношении метро с целью решения основных проблем, мешающих системе, таких как медленные поезда и большие задержки. -под контролем.Теперь, полтора года спустя, произошли скромные улучшения: показатели своевременности увеличились, а задержки сократились, хотя и лишь на небольшой процент.
Еще один рывок был брошен в краткосрочные планы MTA в начале 2019 года, когда Куомо счел планы остановки поезда L ненужными и приступил к разработке нового плана ремонта туннеля без остановки обслуживания. Теперь MTA заявляет, что проект идет с опережением графика (и утверждает, что он находится в рамках бюджета) и будет завершен к весне 2020 года.
Есть и другие исправления в работе; Например, новый модуль SPEED компании MTA работает над тем, чтобы медленные поезда метро шли быстрее. Но, как защитники общественного транспорта подчеркнули Curbed прошлым летом, «временные исправления, внесенные после [Куомо объявил чрезвычайное положение], будут бессмысленными без согласованных усилий по модернизации системы метро».
Во многом будущий успех метро зависит от реализации амбициозного плана президента NYCT Энди Байфорда Fast Forward по существенной переделке системы с нуля.План предусматривает капитальный ремонт старых сигналов — замену старых, разрушающихся сигналов на более надежное управление поездом на основе связи (CBTC) — в течение 10–15 лет, улучшение доступности станций метро, замену старых вагонов метро и многое другое.
Этот ремонт необходим, но не из дешевых; Ориентировочная стоимость составляет 30 миллиардов долларов, и эта цифра может вырасти в будущем.
Должностные лица изучают различные методы финансирования плана, в том числе ценообразование из-за скопления транспортных средств, в соответствии с которым в определенное время суток будут взиматься дополнительные сборы с транспортных средств, въезжающих в центральный деловой район Манхэттена.План ценообразования в связи с перегрузкой был утвержден в 2019 году и вступит в силу в 2021 году. В начале 2020 года также был утвержден план капитальных вложений MTA на следующие пять лет (охватывающий до 2024 года), который представляет собой крупнейшую инвестицию агентства. история.
Нью-Йоркский транзитный музей
Настоящим фанатам метро стоит посетить Нью-Йоркский музей общественного транспорта, который был основан в 1976 году на выведенной из эксплуатации остановке бруклинского метро.Это дом для всевозможных занудных вещей в метро: старые киоски с жетонами, старинные вывески и, что самое главное, вышедшие из употребления вагоны метро десятилетней давности, которые вы можете исследовать.
(Есть также небольшая пристройка на территории Центрального вокзала Гранд-Сентрал, где проводится ежегодное праздничное шоу поездов MTA.)
Музей транзита также проводит экскурсии по отдаленным местам метро, включая величественную, обычно закрытую старую станцию City Hall, скрытую под нижним Манхэттеном. Уловка? Для участия необходимо быть членом музея.
Хотите узнать больше?
Чтобы вывести свои знания о метро на новый уровень, добавьте в закладки Second Ave. Sagas, давний блог, написанный автором Curbed Бенджамином Кабаком, и Streetsblog NYC, который охватывает транспорт со всех сторон. А затем посмотрите эти статьи:
- Нью-Йоркское метро 101: руководство по типам вагонов: если вы хотите узнать разницу между старыми, грохочущими вагонами метро и их блестящими новыми собратьями.
- Руководство по OMNY, новой системе тарифов MTA, заменяющей MetroCard: что нужно знать о новой системе оплаты с помощью касания.
- Роберт Мозес и упадок системы метро Нью-Йорка: Оказывается, вы можете обвинить Роберта Мозеса в некоторых современных проблемах метро.
- 10 обязательных аккаунтов в Instagram для любителей метро Нью-Йорка: заполните свою ленту потрясающими фотографиями метро.
- История общественного транспорта Нью-Йорка хранится в прекрасном визуальном архиве, которого она заслуживает: Книга , которая подойдет тем, кто любит карты метро, жетоны и другие безделушки.
- Рассказывая историю Нью-Йорка, по одной карте метро за раз: потому что знаковая (и в то время высмеиваемая) карта метро Массимо Виньелли 1972 года — не единственная винтажная карта, о которой вам следует знать.
- Знаковые знаки метро Нью-Йорка отмечены на новой специальной выставке: «Говоря о Виньелли»…
- Забытая история входа в метро в стиле ретро в Верхнем Ист-Сайде: причудливый образец истории дизайна метро.
- Чему система метро Нью-Йорка может поучиться у метро со всего мира: как это делают Стокгольм, Токио и другие города.
Метро Нью-Йорка в интересных фактах и цифрах
Когда дело доходит до метро Нью-Йорка, вы можете подумать, что знаете буквы (A, B, C, D, E, F, G, J, L, M, N, Q, R, S, W, Z ) и числа (от 1 до 7) тоже хорошо. Но несколько забавных фактов и ошеломляющих статистических данных, которые в сумме составляют седьмую по загруженности систему общественного транспорта в мире, могут вас удивить. От самого длинного маршрута (линия А составляет 31 миля) до самой высокой в мире станции скоростного транспорта на улице Смит-9 (это 88 футов над уровнем улицы) — есть множество цифр, которые, вероятно, не знает даже самый искушенный житель Нью-Йорка. не знаю.
Изображение © 6sqft
В 2016 году 5,7 миллиона человек — самый высокий показатель с 1948 года — — ездили в метро в средний будний день. В том году в метро ездили 1,757 миллиарда человек.
Это число делает систему метро Нью-Йорка самым загруженным в Соединенных Штатах.
Но это только седьмых по загруженности в мире . Самым многочисленным является Пекин с почти вдвое большим количеством пассажиров в год (3,660 миллиарда), за ним следует Токио (3.411 млрд), Шанхай (3,401 млрд), Сеул (2,620 млрд), Гуанчжоу (2,568 млрд) и Москва (2,384 млрд).
Рекордный максимум: Единственный раз, когда городская система метро превзошла свой максимум 2015 года, это был почти непрерывный период с 1926 по 1948 год. Небывалый, пока еще не побитый, годовой рекорд составил 2,067 миллиарда пассажиров в 1946 году.
Это пробег: Автопарк города прошел 358 миллионов миль в 2016 году
Самый длинный маршрут без смены поездов: линия A проходит от 207-й улицы в Манхэттене до Фар-Рокавей в Квинсе — более 31 миля .
Самый длинный непрерывный маршрут между станциями — это линия A между станциями Howard Beach / JFK и Broad Channel в Куинсе (3,5 мили).
Это расстояние, 2,0: С открытием 7-й линии до 34-й улицы Сент-Гудзон-Ярдс в 2015 году и новой ветки Q на Второй авеню в 2017 году, система метро теперь насчитывает более 665 километров магистральных путей и миль.
Проложенные от начала до конца железнодорожные пути NYC Transit будут на протяженности от Нью-Йорка до Чикаго .
Система метро открылась 27 октября 1904 года с 28 станциями на Манхэттене; Сейчас насчитывается 472 станции , большинство из которых построено к 1940 году.
Первую женщину-кондуктора в метро наняли в 1917 году.
Нижний Манхэттен — линия горизонта от платформы метро Smith and 9th Street. Изображение: wikimedia commons.
Самая высокая станция системы над землей — станция на улице Смит-9 на линии F / G в Бруклине.Находясь на высоте 88 футов над уровнем улицы , это на самом деле самая высокая станция скоростного транспорта в мире .
Самая глубокая станция — это улица 191 на линии 1 в Манхэттене, на могиле на 180 футов ниже уровня улицы .
худшая авария в метро в истории города произошла в 1918 году, когда кондуктор, заменявший бастующего служащего, потерял контроль над своим поездом при входе в туннель на Бруклинской улице Мальбоне. В результате аварии погибли 97 человек и более 200 получили ранения.
В 1916 году рабочий, раскапывающий под Ист-Ривер, выжил, когда его засосало через реку и взлетело в воздух после того, как туннель под давлением, который он рыл, треснул.
Фото через Норриса Вонга / Flickr
В 2016 году самой загруженной станции метро , что неудивительно, была Таймс-сквер (N / Q / R / W / S / 1/2/3/7/42 St A / C / E) с 64 531 511 пассажирами в год, проезжали. через.
Если это ваша ежедневная остановка, примите во внимание следующее: MTA отправит вам по электронной почте или факсу «письмо с опозданием» с объяснением, если из-за задержки поезда вы опоздали на работу .
Жетоны метро, теперь просто памятные вещи. Изображение: K.L. через Flickr.
Метро начало принимать только жетоны вместо монет в 1953 году, когда тариф был повышен до 15 центов , потому что турникеты могли принимать только один тип монет. Известно, что воры намеренно забивают турникеты монетами, а затем (ну?) используют свой рот, чтобы высасывать жетоны , застрявшие в прорезях. В ответ клерки киосков с токенами приняли (фу!) , посыпав слоты порошком чили или булавой .
жетонов были разрешены до весны 2003 года, когда они были официально признаны устаревшими в свои 50 лет.
Отслеживается
считываний MetroCard, которые, как говорят, были успешно использованы в качестве приемлемого алиби в уголовных расследованиях.
Первые вагоны метро с кондиционерами были запущены в мае 1967 года, но все поезда не имели кондиционеров до 1993 года (поезд 7 был последним, кто охладился).
В попытке обуздать граффити чиновники в какой-то момент покрасили 7000 вагонов метро в чистый белый цвет — что, как и ожидалось, имело примерно такой же эффект, как попытка обуздать рисование, раздавая чистые белые листы эскизной бумаги.
Фото © Стивен Мэллон
В 2008 году 44 выведенных из эксплуатации вагона метро были сброшены в океан , чтобы они функционировали как искусственный риф.
Видеоклип Майкла Джексона на песню «Bad» был снят на станции метро Hoyt-Schermerhorn.
В 1993 году 16-летний Керон Томас выдавал себя за проводника и в течение трех часов ехал на поезде А , безопасно доставляя пассажиров к месту назначения, прежде чем его арестовали из-за случайного включения аварийного тормоза.Он получил несколько месяцев условно. У Томаса не было никаких дурных намерений, кроме того, что он действительно хотел вести поезд.