Сколько лет ротару на сцене: София Ротару — биография, личная жизнь, фото и видео, рост и вес, новости

Как выглядела в юности 72-летняя София Ротару, которую постоянно подозревают в пластике

Passion.ru

20 апреля 2020, 18:28

Народная артистка СССР София Ротару отдала сцене больше полувека своей жизни. И все десятилетия звезда восхищала не только своим талантом, но и неувядающей молодостью. И в 30, и в 40, и в 60 лет София Михайловна выглядела моложе своего возраста. Она всегда придерживалась своего элегантного стиля, корректируя его лишь в соответствии с модой разных эпох.

© Passion.ru

Кадр видео

О звонкоголосой и яркой красавице из украинского села заговорили, когда той не было и 20 лет. В семье Софии Михайловны всегда были уверены: она непременно станет певицей. В детстве бойкая девчушка устраивала концерты перед гостями, за которые получала сладости. Отец Софии не сомневался — у его дочери большое будущее. Кстати, успеха добилась не только София, но и ее сестры, которых природа тоже не обделила вокальными и артистическими данными. Впрочем, до сегодняшнего дня на сцене остались только София и Аурика Ротару.

Кадр видео

О черноволосой Софии сняли первую программу, когда той было всего 15 лет. Девушка с яркой внешностью и потрясающим голосом тогда пела в ансамбле и на сцене практически всегда появлялась в костюмах с народными мотивами.

С первым успехом к Софии Ротару пришло и внимание поклонников. Но София Михайловна не обращала на них внимания. Однажды она сама едва не упустила свое счастье, когда один из почитателей ее красоты и таланта Анатолий Евдокименко решил завоевать красавицу.

Кадр видео

Юные София Ротару и Анатолий Евдокименко

«Я отправляла на свидания с Толей своих подружек»,

— вспоминала София Ротару, которая всю жизнь и всю любовь подарила единственному мужчине в своей жизни. Позже в одном из интервью народная артистка призналась, что, когда впервые заговорила с Анатолием, ее будто пронзило током.

Шли годы, София Ротару была счастлива в семейной жизни, работала с любимым супругом в одном коллективе, растила сына и цвела на сцене, поражая поклонников по всему СССР и за его пределами своим творчеством и красотой.

София Ротару всегда была верна своему темному от природы цвету волос. Она следила за модой, носила разные стрижки и укладки, меняла макияж и длину платьев, после платья сменила на стильные брючные костюмы. Неизменным оставалось одно: ее молодость.

Instagram (организация запрещена в России)

София Ротару не раз говорила в интервью, что поддерживать хорошую форму и молодость ей помогают долгие пешие прогулки и правильное питание. Она отмечала, что перед концертами старается несколько дней придерживаться разгрузочных дней, чтобы быть в максимально привлекательной форме. О диетах и пластических операциях она ни обмолвилась ни словом.

Однако в Сети за последние годы появилось много мемов на эту тему: менялись генсеки СССР и президенты России, но внешность Ротару оставалась неизменной.

Справедливости ради отметим, что София Михайловна заметно сдала, когда потеряла горячо любимого супруга в 2002 году. Тогда ей казалось, что жизнь окончена, о гастролях не шло и речи, она долго не давала интервью и не заботилась о том, как выглядит в трудный для себя период жизни.

Знакомые Софии Михайловны рассказывали, что у нее даже была мысль уйти в монастырь — она не видела смысла жизни без мужа. Но ее удалось отговорить на радость миллионам ее поклонников.

До сих пор София Ротару делится с подписчиками в Instagram нежными фотографиями с супругом: на кадрах они молодые, счастливые и красивые. И в каждую знаменательную для семьи дату Ротару признается мужу в любви, до сих пор скорбя о нем.

Instagram (организация запрещена в России)

София Ротару и Анатолий Евдокименко

Но через некоторое время после смерти Анатолия Евдокименко София Ротару немного оправилась от горя и вернулась на сцену. Сейчас она выступает не так часто, как раньше, но каждое ее появление на сцене и телевидении становится событием.

Фанаты Ротару и даже те, кто таковыми не являются, удивляются, как артистке в 72 года удается выглядеть настолько потрясающе. В прессе не раз появлялась информация, что Ротару в стремлении сохранить красоту не раз прибегала к помощи хирургов, но официальных подтверждений этому нет. Однако зрители продолжают подозревать ее в увлечении пластикой.

Несколько месяцев назад в Сети обсуждали фото женщины, похожей на Софию Ротару, но выглядящей совсем не так блестяще, как народная артистка. И тогда поползи слухи, что перед выходом на сцену Софии Михайловне делают пластический грим, как актерам кино.

Представитель артистки Сергей Лавров отмечал, что бред про маску они слышали давно, но эта информация не имеет под собой оснований.

Вероятно, не последнюю роль в сохранении вечной молодости Ротару сыграли и ее гены. Родная сестра Софии Михайловны Аурика Ротару, которая младше сестры на 5 лет, для своих лет выглядит тоже потрясающе. Софию и Аурику даже часто путают — настолько они похожи внешне и голосами, только Аурика — блондинка.

Instagram (организация запрещена в России)

София и Аурика Ротару

Но сколько бы лет ни было Софии Ротару любовь ее поклонников неизменна. Наверняка так будет и через 10 и через 20, как бы Ротару ни выглядела в преклонном возрасте.

Звёзды, Аурика Ротару, Анатолий Евдокименко, София Ротару, Сергей Лавров

2

Сколько лет самым известным певицам российской эстрады, Ротару и Пугачевой – Пронедра

Если спросить любого о самой популярной исполнительнице российской эстрады, то в голову приходит только два имени. Это София Ротару и Алла Пугачева. Проследить то, как дамы доказывали друг другу и поклонникам свое первенство, можно на протяжении всей их карьеры. Но все же остается вопрос об истинных отношениях двух столь известных певиц. В этом году Примадонна отмечает свой юбилей. София Ротару отметила его несколькими годами ранее.

• Сколько лет Софии Ротару и Алле Пугачевой, которые прощаются со сценой в этом году
• Грандиозный юбилейный концерт Аллы Борисовны
• Есть ли вражда между певицами

Новости СМИ2

Сколько лет Софии Ротару и Алле Пугачевой, которые прощаются со сценой в этом году

Обе прекрасные певицы — София Ротару и Алла Пугачева в 2019 году окончательно попрощаются со сценой. Исполнительницы на протяжении многих лет радовали своих поклонников своими хитами. Практически каждый россиянин знает, кто они такие и знаком хотя бы с одной их композицией. Но, как известно, артистки уже в преклонном возрасте. Поэтому они уже практически не выступают и не дают сольных концертов.

Примадонна в этом году отмечает свое 70-летие. Ротару на два года старше, но можно смело заявить, что артистки практически ровесницы. Безусловно, на данный момент молодежь уже отдает предпочтение другим исполнителям. Но эти две дивы, две настоящие звезды на протяжении многих лет из года в год радовали поклонником своими бессмертными композициями. Однако возраст все же не позволяет дивам продолжать активную деятельность, как раньше. Поэтому мы все реже и реже стали иметь возможность увидеть и послушать этих любимых исполнительниц.

Грандиозный юбилейный концерт Аллы Борисовны

Примадонна уже довольно давно не появлялась на большой сцене. Но в преддверии своего юбилея она решила громко напомнить о себе. Опубликованные фото звезды показывают, что возраст не является помехой для прекрасной формы. Известно, что ко своему дню рождения артистка снова выйдет на большую сцену.

Все подробности предстоящего концерта не раскрываются. Известно, что артистка принимает активное участие в подготовке и организации. Это будет на самом деле грандиозное шоу. Готовятся впечатляющие декорации, непрерывно проводятся репетиции балета. Все это происходит под чутким руководством Аллы Борисовны. Она контролирует весь процесс и лично выкладывается на всю. Она уже много лет не давала концертов и возможность увидеть свою любимую певицу многие не захотят упускать.

Есть ли вражда между певицами

Исполнительницы одного возраста и дебютировали на сцене в одно время. Это стало одной из причин многочисленных слухов об их вражде друг с другом. Проследив их творческий путь, можно отметить, что Софии Михайловне первенство доставалось проще, а вот Алла Борисовна была вынуждена догонять и доказывать, что нисколько не хуже.

Эти две персоны обросли кучей баек про их постоянную вражду. Поводов для такого было достаточно. Дивы не упускали возможности обойти друг друга и показать, кто первый. Это нельзя назвать враждой, но конкуренцией однозначно. Певицы неоднократно пересекались в своей работе, но каждая выбрала свой творческий путь. Любому россиянину довольно сложно ответить, которая из них больше заслуживает первенства. Они обе по своему прекрасны и достойны.

Чем больше, тем лучше? 180-мм ротор дискового тормоза замечен на байке Tour de France

2022 TdF TBV Vision Shimano 180-мм ротор дискового тормоза

Знаем ли Bahrain Victorious что-то, чего не знаем мы (и остальная часть пелотона)?

Когда мы подошли к третьему выходному дню, Team Bahrain Victorious до сих пор считала, что победа на этапе Тур де Франс в этом году недостижима, но могла ли она найти решение в использовании огромного 180-мм переднего ротора.

Фред Райт был ближе всего к победе на этапе, заняв второе место на этапе 13, но многие гонщики Bahrain Victorious были заметны только своим отсутствием. Даже Матей Мохорич не выглядит как обычно, и Том Пидкок из Ineos Grenadiers должен был произвести впечатление на спусках.

Но Бахрейн Победоносец имеет в своем арсенале новое оружие. Мы заметили один из их мотоциклов незадолго до начала этапа 14, оснащенный огромным 180-миллиметровым передним дисковым ротором.

Как правило, в профессиональном пелотоне гонщики и команды выбирают 160-мм диски спереди и 140-мм диски сзади. Это часто то, что велосипеды продаются в стандартной комплектации и, кажется, обеспечивает хороший баланс между мощностью торможения, рассеиванием тепла и весом.

Иногда мы видим, что гонщики меньшего роста используют 140-миллиметровые диски как спереди, так и сзади, поскольку их меньшая масса означает, что им не нужно столько тормозного усилия, и меньше вероятность перегрева ротора даже на длинных спусках Tour.

> Как быстро!? Мы анализируем файл Strava

Тома Пидкока, выигравший этап. Многим командам нравится, чтобы все их гонщики использовали тормозные диски одинакового размера, поскольку это значительно упрощает замену колес — любой гонщик может снять любое колесо с крыши командной машины. Использование 160-мм и 140-мм роторов также увеличивает вероятность того, что нейтральная служба сможет помочь гонщику в чрезвычайной ситуации. В этом году нейтральный сервис предоставляет компания Shimano, которая пришла на смену Mavic.

> Из-за дисковых тормозов Pogacar упал?

Shimano также поставляет Team Bahrain Victorious, используя 12-скоростной групсет Dura-Ace R9200 на Туре этого года. В групсете используются роторы M900 Ice-Tech Freeze, позаимствованные у топового групсета XTR для горных велосипедов (MTB).

Разработаны для горных велосипедов, есть несколько больших размеров, но Shimano продает только 140 или 160 мм для дорожного использования. Оба этих варианта имеют четыре рычага, соединяющих тормозную поверхность с центральным замком, тогда как тот, что изображен на велосипеде Bahrain Victorious, явно использует пять, как на роторах 180 мм +.

> Обзор: групсет Shimano Dura-Ace R9200

Переход на роторы MTB произошел после жалоб на то, что старые диски Dura-Ace деформируются в горячем состоянии, а затем трутся о колодки. По моему опыту, это определенное улучшение, и в сочетании с дополнительным 10% зазором колодок последних суппортов это почти устраняет проблему с хорошей настройкой.

> У Криса Фрума ВСЕ ЕЩЕ проблемы с дисковым тормозом

Так зачем кому-то использовать больший ротор? Ну, мы задавали себе тот же вопрос, поскольку это изменение на роторы 180/160 мм, вероятно, будет стоить гонщику 60-70 г по сравнению с установкой 160/140 мм.

Мы часто видим огромные роторы, используемые на горных велосипедах, потому что они обеспечивают больший рычаг и крутящий момент, чтобы остановить вращение, из-за того, что они находятся дальше от вращающейся оси (ступицы). Проще говоря, это означает большее тормозное усилие, но поскольку ограничивающим фактором при езде по дорогам обычно является контакт шины с дорогой, разве в этом нет необходимости?

Zac Williams/SWPix.com

Что ж, мы думаем, что да, но неизвестный гонщик Bahrain Victorious был явно настроен на эту идею, так как для мотоцикла требуется другое крепление суппорта, что увеличивает риск того, что он не сможет найти запасное колесо, если он проколот. Большие роторы также имеют большую тормозную поверхность для отвода тепла, что означает более стабильную эффективность торможения даже после нескольких зон интенсивного торможения, что типично, например, при спуске со шпилем.

> Все, что вам нужно знать о дисковых тормозах

Zac Williams/SWPix.com

Из предыдущих гонок мы знаем, что Bahrain Victorious не боятся идти против тренда и пробовать что-то новое. Например, на Милан-Сан-Ремо Матей Мохорич на пути к победе использовал столб-капельницу. Есть что-нибудь, что мы не можем украсть у горных байкеров? Стойки капельницы, более толстые шины, бескамерные технологии, а теперь и большие диски. Как вы думаете, что будет дальше!?

> UCI подтверждает, что пипетка Мохорича соответствовала правилам

Дайте нам знать, что вы думаете о 180-миллиметровых дисках и о том, какие технологии горных велосипедов мы украдем в следующий раз, в комментариях ниже…

Помогите нам пополнить наш сайт

Мы заметили, что вы используете блокировщик рекламы. Если вам нравится road.cc, но вы не любите рекламу, рассмотрите возможность подписки на сайт, чтобы поддерживать нас напрямую. Как подписчик, вы можете читать road.cc без рекламы всего за 1,99 фунта стерлингов.

Если вы не хотите подписываться, отключите блокировщик рекламы. Доход от рекламы помогает финансировать наш сайт.

Подписаться

Продолжить чтение

Почему команды используют дисковые роторы для горных велосипедов на Тур де Франс?

(Изображение предоставлено Джошем Крокстоном)

Вступая в третью неделю Тур де Франс, у нас уже было достаточно времени, чтобы посмотреть на мотоциклы гонщиков, и было много поводов для технических дискуссий на гонке этого года. Были разговоры о шинах, поскольку дебаты о трубчатых и бескамерных шинах были узурпированы доводами. Колеса тоже были в центре внимания, поскольку Jumbo Visma и Ineos Grenadiers избегали Shimano в пользу выбора без спонсора, несмотря на наше предположение, что у Shimano есть что-то новое.

Сегодня настала очередь еще одного компонента колеса — роторов дисковых тормозов. Гонщики, в том числе Джулиан Алафилипп, Марк Хирши и Адам Йейтс, использовали роторы для горных велосипедов.

• Заинтересованы в стопорах для дисковых тормозов? Посмотрите наш путеводитель по лучшим дисковым тормозам для шоссейных велосипедов. Йейтс тоже. Но почему? (Изображение предоставлено Getty Images)

  Они выбрали роторы Shimano RT-MT900 из линейки XTR, ориентированной на горные велосипеды. Это вместо роторов SM-RT900, которые входят в состав группового набора Dura-Ace, ориентированного на дороги, который использовали гонщики.

  • Хотите ознакомиться с дорожным предложением Shimano? Здесь вы найдете все о шоссейных группах Shimano. С XTR слева и Dura-Ace справа (Изображение предоставлено Shimano) 160-мм роторы, бок о бок. С XTR слева и Dura-Ace справа. (Изображение предоставлено Shimano)

    Существуют различные различия между двумя наборами роторов, наиболее заметным из которых является то, что ребра охлаждения на роторах XTR меньше по размеру и оставляют значительные отверстия между корпусом центрального замка ротора и тормозной поверхностью. И наоборот, роторы Dura-Ace имеют гораздо большие ребра, что делает роторы почти цельными на вид. Это более экономное использование материала означает, что роторы XTR весят меньше; на девять грамм меньше для роторов 140 мм, на 10 граммов для 160 мм.

    Отверстия, просверленные в тормозной поверхности ротора, также больше, что, хотя и не проверено в этом приложении, может привести к более сильному укусу, лучшим характеристикам во влажную погоду и улучшенным охлаждающим свойствам. В-третьих, корпус ротора, который включает в себя адаптер центрального замка и рычаги для соединения с тормозной поверхностью ротора, устроен по-другому; у роторов Dura-Ace более тонкие рычаги, которые изгибаются в соответствии с вращением колеса, тогда как у роторов XTR используются двухстоечные рычаги почти треугольной формы, которые выглядят более громоздкими. Хотя это не подтверждено, справедливо предположить, что результатом является увеличение жесткости и долговечности.

    Было много слухов и предположений о том, почему это произошло, и мы собираемся углубиться в них в надежде найти ответы.

    Мы предварим это предупреждением: у нас нет ответов. Механики и команды держат эти решения при себе, но тем не менее мы углубимся в них, чтобы увидеть наиболее вероятные причины.

    Вес

    Первое и самое очевидное отличие — это вес. Как уже упоминалось, разница в мелодии 19грамм на пару 160мм перед и 140мм зад — самая распространенная комбинация.

    Несмотря на незначительные потенциальные преимущества вращающегося веса, немногие команды Тур де Франс должны сэкономить 19 граммов, чтобы достичь ограничения UCI в 6,8 кг. Из нашего обзора Specialized Tarmac мы знаем, что 58-сантиметровый Tarmac SL7 весит 6,89 кг, уменьшите это до 54-сантиметровой рамы, на которой ездит Алафилипп, и вы уже находитесь на пределе UCI (или ниже). Это говорит нам о том, что, хотя вес будет частью уравнения, вряд ли это будет полной историей о том, почему команды используют роторы.

    А как насчет охлаждения?
    

    Оба ротора используют «Ice Technologies», которая по существу сочетает алюминиевый слой, зажатый между двумя стальными слоями, и «Freeza», которая расширяет этот алюминиевый слой в охлаждающие ребра, которые затем окрашиваются теплорассеивающей краской. Можно было бы предположить, что с большими ребрами роторы Dura-Ace лучше охлаждаются, хотя это несколько компенсируется большими отверстиями на тормозной поверхности роторов XTR. Крайне маловероятно, что гонщики на Тур де Франс будут тянуть тормоза на всем спуске, поэтому маловероятно, что охлаждение когда-либо было проблемой, так что даже если есть разница, вряд ли она повлияла на решение. .

    Лучшее торможение?

    С более крупными отверстиями, просверленными в тормозной поверхности роторов XTR, можно предсказать небольшое повышение эффективности торможения, особенно на мокрой дороге. Теория, основанная на решении Мацея Боднара использовать роторы XTR на чемпионате мира по шоссейным дорогам в Йоркшире в прошлом году.

    Это может быть важно для уверенных в себе спусковых устройств, таких как Хирши, но по всей вероятности и опыту, тормоза Dura-Ace уже предлагают такие высокие характеристики, что мы не можем себе представить, чтобы кто-то из райдеров пошел на такое большее.

    Аэродинамика?
    

    Вероятно, разница есть, но с турбулентным потоком воздуха, исходящим от переднего колеса, и минимальной толщиной (около 1,8 мм) роторов любая разница будет незначительной, и вряд ли она повлияла на решение.

    Боковой ветер?
    

    Когда Roval выпускала колеса Rapide CLX, они заявляли об устойчивости их переднего колеса при боковом ветре и о том, что, уменьшая количество моментов паники, когда ваше колесо уносится за пределы линии, это уменьшит количество раз, когда гонщику приходится замедлить движение, чтобы восстановить стабильность. С увеличенными зазорами в роторах роторы XTR потенциально будут менее подвержены влиянию бокового ветра, и при этом они быстрее… верно?

    Возможно. Это объясняет, почему Адам Йейтс использовал его на переднем колесе только в Dauphine, но также, вероятно, это не полная картина, потому что почти во всех остальных случаях они используются как спереди, так и сзади. А ротор диаметром 160 мм будет гораздо меньше подвержен влиянию ветра, чем колесо диаметром 622 мм.

    Потому что они сильнее?

    Допуск на зазор между ободом и тормозной колодкой обода составляет приблизительно 3 мм. В то время как ротор дискового тормоза значительно меньше и составляет около 0,5 мм. Поэтому, если ротор когда-либо смещен, поврежден или согнут, остается гораздо меньше свободного места, прежде чем тормозные колодки начнут притираться.

    Благодаря увеличенному объему корпуса ротора и его рычагов можно предположить, что ротор стал прочнее, надежнее и лучше выдерживает удары.

    Учитывая количество поездок, аварий, поездок, транспортировки и обращения с руками, легко представить сценарий, в котором колесо выбивается, падает, разбивается или чей-то велосипед прислоняется к другому, выталкивая диск из истинного положения. Имеет смысл, что если команда сможет использовать ротор, который лучше выдерживает такие удары, гонщикам в долгосрочной перспективе потребуется меньше менять велосипеды.

    Или это простой случай доступности?
    

    Учитывая, что в начале этого года из-за пандемии COVID-19 заводы по всему миру закрывались на несколько месяцев, и ходили слухи о том, планирует ли Shimano обновить Dura-Ace и когда, может ли это быть просто из-за того, что запасы Shimano заканчиваются?

    Мы обратились в Shimano за ответом, и ответ говорит об обратном, как говорит нам Бен Хиллсдон: «Командам также предоставляются роторы Dura-Ace, так что они свободны в выборе».

    Затем он повторил вопрос о весе: «Офицеры по связям с нашими командами сказали мне, что некоторые команды все еще борются за ограничение веса в 6,8 кг, поэтому они запрашивают роторы XTR».

    Вероятным ответом является сочетание вышеперечисленного, поскольку команды WorldTour редко проявляют целеустремленность в своем подходе к усовершенствованию оборудования. Вес, безусловно, является важным фактором, но повышенная долговечность вполне может быть частью уравнения, а потенциально улучшенные характеристики в сырую погоду будут бонусом.

    Спасибо, что прочитали 5 статей за последние 30 дней*

    Присоединяйтесь сейчас, чтобы получить неограниченный доступ

    Наслаждайтесь первым месяцем всего за 1 фунт стерлингов / 1 доллар США / 1 евро

    Уже есть учетная запись? Войдите здесь

    *Прочитайте 5 любых статей бесплатно в течение каждого 30-дневного периода, это автоматически сбрасывает

    После пробного периода вам будет выставлен счет на 4,99 фунтов стерлингов 7,99 долларов США 5,99 евро в месяц, отменить в любое время. Или зарегистрируйтесь на один год всего за 49 фунтов стерлингов 79 долларов США 59 евро

    Присоединяйтесь сейчас, чтобы получить неограниченный доступ

    Попробуйте свой первый месяц всего за 1 фунт стерлингов / 1 доллар США / 1 евро

    У вас уже есть аккаунт? Войдите здесь

    Последние новости о гонках, интервью, особенности, обзоры и руководства по покупке от экспертов — прямо на почту!

    Свяжитесь со мной, чтобы сообщить о новостях и предложениях от других брендов Future. Получайте электронные письма от нас от имени наших надежных партнеров или спонсоров.

    В качестве технического редактора Cyclingnews Джош ведет контент, касающийся всех технологий, включая велосипеды, комплекты и компоненты, чтобы освещать выпуск новых продуктов и курировать наши руководства по покупке мирового класса, обзоры и предложения. Наряду с этим, его любовь к гонкам WorldTour и орлиный взгляд означают, что он также часто рассказывает технические истории из профессионального пелотона.