Цена газ на заправках украины: Цены на бензин [2021] ᐈ Цены на дизтопливо ᐈ Цены на газ на АЗС Украины

Цена газа на заправках — интересные новости о газовых емкостях (газгольдерах) и ценах на газ на сайте Укравтономгаз

Стоимость бензина, газа и других ГСМ для заправки авто в Украине

Украина – страна, где производство собственного топлива составляет меньше 18%, поэтому большую часть приходится импортировать. Закупается ГСМ у ближайшего зарубежья – Беларусь, Россия, Греция, Румыния. Украина – энергозависимое государство, поэтому вопросы «сколько стоит ГСМ (цена за литр на АЗС сжиженного газа, пропана, бутана, бензина, дизеля) на автомобильных заправках в Киеве, что регулирует стоимость на автозаправке» актуальны всегда.

Особенно остро данный вопрос стал в 2020 году, когда в первом квартале произошло существенное снижение цены нефти (более чем на 30%). На данный фактор повлияли многие показатели: баланс «спрос-предложение», мировая экономика, прочее. Украинцы с нетерпением стали ожидать подобного обвала на автозаправках, следя за новостями, посещая тематические форумы.

Формула бензинового ценообразования

Нефть не является основным показателем, влияющим на ценообразование топлива, как предполагают многие. Природная горючая жидкость – всего 30% стоимости нефтепродукта, а государство импортирует именно последний, получаемый в процессе нефтепереработки (путем добывания из скважин и использования специальных присадок). У нас в стране с одного барелля «черного золота» выходит 60 л горюче-смазочных материалов. Так как 1 барелль – приблизительно 158 литров нефти, поэтому не сложно посчитать, что это 30% себестоимости топлива. Такая математика порождает надежду потребителей насчет снижения порядка 15-20%. Но и здесь выходит ошибка в просчетах на полную стоимость, ведь сегодня на цену за 1 литр (л или кг) нефтепродуктов АЗС (газ, бензин, пропан-бутан, дизтопливо для авто) на заправках Украины (Киеве, других городах) влияют и другие факторы:

• курс доллара – закупка происходит за валюту, поэтому ее рост на 1 гривну может привести к увеличению бензина, газа на заправках более чем на 80 копеек за 1 л;
• налоги – акциз и НДС;
• расходы компании – заработная плата персоналу, коммунальные платежи, логистика.

Полная себестоимость выведена и, казалось бы, если доллар или расценки природно-горючей жидкости растут, то, соответственно, меняется ценообразование ГСМ. Но наблюдая за последними тенденциями, ожидания совсем не совпадают с реальностью. Возникает вопрос: «что не так? »

Почему цена на газ, дизельное и другое топливо на автозаправках в Украине меняется не так, как ожидает потребитель?

2020 год стал переломным в мировой экономике, на что повлияло множество событий, включая мгновенное понижение цен на нефть. Однако украинские рынки не стали мгновенно реагировать, несмотря на то, что курс доллара в первом квартале также пошел на спад. В данном случае сыграл другой нюанс – отсутствие собственного производства.

До 2005 года в Украине действовало шесть отечественных предприятий по получению нефтепродуктов. Для общего пользования достаточно было закупки нефти из России, доля импортного бензина составляла минимум. Сегодня ситуация крайне изменилась: на территории государства действуют только два завода – Кременчугский и Шебелинский газоперерабатывающий. Их взнос в оснащение АЗС горюче-смазочными материалами достигает менее 20%, поэтому автозаправки предлагают топливо, импортируемое из других стран:

• Россия – 40%;
• Беларусь – 37%;
• Европа – 3%.

Мировая цена нефти, стабильность гривны – часть факторов, влияющих на стоимость дизельного топлива, газа, бензина для машины на заправке Киева и других городов, окончательные расценки газовых и прочих смесей варьируются от того, по чем автомобильный пропан-бутан предлагают купить Украине ближайшие российские и белорусские соседи.

Стоит ли ожидать падения цен на топливо?

В апреле 2020 года импорт сырья вырос на 7% (это данные, учитывая ограничения, связанные с всемирным карантином). Также существенно возросло производство внутри страны: отмечается рост газа на 15%, дизтоплива – на 60%. Спрос рождает предложение – основной закон экономики, поэтому ожидаемого изменения на табличках АЗС украинские потребители не заметили. Многие владельцы автозаправок ссылаются на понижение реализации, что связывают с карантином, а повышение производства – шанс произвести запас, пользуясь мировым снижением цен.

Падение расценки одного литра топлива очень выгодно для автомобилистов и фирм, занимающихся автоперевозками, независимо от вида двигателя автомобилей (дизельного, на газе). Но для государства – спорный вопрос. Каждая заправка, осуществляя продажу, обязана производить налоговые отчисления в бюджет. С этих средств производится ремонт и строительство дорог. Соответственно, если цена на газ, дизтопливо, другое топливо для автомобилей на заправках понизится, государству не очень выгодно. Однако главная проблема – в нелегальном бизнесе, с которым многие годы борется правительство. Прозрачная деятельность позволит значительно пополнить Государственный дорожный фонд, корректно отрегулировать цены ГСМ, согласно всем факторам, влияющим на себестоимость.

«Укравтономгаз» – поставка газа по всей территории страны

Стоимость топлива зависит также от перевозок, в которые входят расходы на дорогу, использование специального оборудования. Заключая договор с компаниями, владельцы АЗС смогут существенно экономить, ведь цены на большие оптовые перевозки существенно ниже.

В последние годы многие водители переходят на заправку машин газом, что намного выгоднее, поэтому спрос населения на данный вид ГСМ значительно растет. «Укравтономгаз» осуществляет поставку СУГ по всей территории Украины, независимо от того, где находится автозаправка. Мы предлагаем выгодные услуги с заключением долгосрочного контракта со скидками для постоянных клиентов. Обратившись к нам, вы получите гарантированные преимущества:

• мониторинг уровня топлива;
• наличие расходомера для контроля качества СУГ;
• электронный калькулятор просчета доставки до места назначения.

Связавшись с нашими менеджерами, вы получите подробную информацию по поводу доставки газа во все города: Киев, Харьков, Запорожье, прочие.

Цены на автогаз растут — но это только начало?

Все лето цены на автомобильный газ только росли. Но возможно это еще не все и сейчас мы наблюдаем затишье перед бурей на топливном рынке.

Новые законы — новые акцизы

Дело в том, что сейчас в Украине активно лоббируется закон об изменении ставок акцизов на моторные топлива. Речь о проекте закона №4098 «О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины относительно сбалансированности ставок акцизного налога на сжиженный газ в соответствии с европейским законодательством».

Согласно этого документа, предлагается установить единую ставку акцизов на все моторные топлива (бензин, дизель, газ) на уровне €139 за 1000 литров. Сейчас в Украине используются следующие акцизы — на бензин €213,50 за тысячу литров, а на газ €52 (у дизеля — €139,5). То есть с принятием закона цены на газ точно повысятся, а на бензин в теории должны снизиться.

Проект закона уже поддержали в Министерстве финансов и Минэнерго, потому что по подсчетам их экспертов в случае его принятия государственный бюджет может пополниться на 3,5 миллиарда гривен в год. Но что ждет обычных автовладельцев?

Как вырастут цены на автогаз?

Цены сжиженного автомобильного газа на АЗС постоянно растут и в октябре. Сначала в период 2-5.10 они выросли в среднем на 10-20 копеек и поднялись до среднего уровня по стране в 12,09 гривны за литр. Затем в период с 9 по 12 октября цены увеличились еще, и средняя по Украине стоимость составила 12,22 грн/литр.

Актуальные данные по ценам газа на ведущих АЗС страны на 20.10.2020 следующие:

KLO – 12,89 грн/л – рост на 3,37% по сравнению с 1.10.2020

WOG – 13,28 грн/л – рост 5,23%

AMIC – 12,04 грн/л – рост 0,92%

БРСМ-Нафта – 12,52 грн/л – рост 2,88%

Укрнафта – 11,74 грн/л – рост 1,56%

Shell – 12,65 грн/л – рост 3,10%

ОККО – 12,99 грн/л – рост 2,77%

Но это все цветочки по сравнению с возможным подорожанием из-за акциза. До какого уровня может вырасти цена на автогаз? Вооружимся калькулятором.

1. Считаем, что средняя розничная цена 1000 литров газа в стране составляет 12 220 гривен.
2. Из них цена акциза составляет 1739 гривну (52 евро по курсу НБУ от 20.10.2020)
3. Цена газа без акциза составляет 10 481 гривен.
4. Новый акциз составит 4647 гривен (139 евро по курсу НБУ от 20. 10.2020)
5. Цена тысячи литров газа составит 15 128 гривен.
6. Цена за литр будет 15,13 гривны и это рост на 24%, то есть почти на четверть.

Актуальные цены на топливо можно мониторить на сайте CARtaUA.

Прогнозы цены автогаза

Пока что законопроект еще не приняли, поэтому новые акцизы не действуют. Но если депутаты одобрят именно такой вариант, то цена вырастет на четверть, и это будет очень ощутимо. Хотя добавим, что в Верховной Раде есть и другие проекты с акцизами на топливо. От нефтепереработчиков зарегистрирован похожий законопроект с единой ставкой для всех на уровне €139,5 за 1000 литров. Есть другое предложение — снизить акциз на бензин с €213,50 до €169,5, дизель оставить на месте, а газ обложить акцизом €124,50, что меньше предложенных выше вариантов, хотя ненамного. Но есть и два законопроекта, в которых предлагается всегда держать ставку в размере 25% от актуального акциза на бензин. Кто победит и какой будет цена на газ — скорее всего узнаем до конца 2020 года.

Подготовлено: carta.ua

Цена на газ на АЗС Украины выросла до 50% цены бензина А 95

В Украине понемногу начала подниматься стоимость бензина и дизтоплива, но наиболее активно дорожает сжиженный газ. Об этом свидетельствуют данные мониторинга консалтинговой группы «А-95».

По их подсчетам, за неделю 5-12 июня средняя цена автогаза в сетях АЗС выросла на 40 копеек за литр – до 10,97 гривни. При этом наиболее существенный рост средней цены газа за последнюю неделю зафиксирован в Киеве и области – на 60 коп./л.

Читайте также:
Нефть дорожает, а бензин в Украине нет: аналитики объяснили ситуацию

Таким образом, впервые с ноября 2018 года средняя цена на автогаз поднялась до отметки 50% от цены на бензин А-95. До такого уровня стоимость автогаза на АЗС не повышалась уже полтора года.

В тренде

Украинский лоукостер запускает пять рейсов в Европу: сколько стоят билеты

При этом эксперты говорят, что по бензину потенциал удешевления уже выбран, но не более. А по дизтопливу небольшой ценовой запас еще сохраняется. К слову, такая ситуация играет на руку фермерам. Ранее эксперты подсчитали, сколько аграрии сэкономят на топливе.

А о том, зачем в Украине хотят обложить новой пошлиной импортное топливо, и как это ударит по карману потребителя, причем не только имеющего автомобиль, смотрите в сюжете:

Подпишись на наш telegram

Только самое важное и интересное

Подписаться

Читайте Segodnya.ua в Google News

Следите за нами в соцсетях

Подписывайтесь на нашу рассылку

Ок

В Украине впервые проверили качество автомобильного газа

В Украине впервые проверили качество автомобильного газа

На данный момент автомобильный газ является полноценным конкурентом бензина. По данным экспертов, количество машин на «голубом» топливе приближается к цифре 30 % в целом по стране, и до 50 процентов в столице и городах-миллионниках. При этом  значительное количество газовых заправок работают вне правового поля, что не мешает «бочкам» появляться в массовом количестве и в самых неожиданных местах. Причина такой массовости кроется в деньгах — нелегальные заправки не платят розничный акциз (около 1,20 грн./литр), поэтому могут продавать газ дешевле, чем «белые» сети АЗС. Безусловно, такая скидка приманивает водителей, как Путин Трампа, но никто не может быть уверенным в том, что же он получает в конечном итоге. Если и за качеством бензина в нашей стране контроль весьма условный, то качество газа вообще терра инкогнита. Что же нам «задувают» в баллоны на самом деле? Ответить на этот вопрос взялись специалисты Института потребительских экспертиз в сотрудничестве с инспекционной компанией Инспекторат Украина.

Проба

Процесс исследования довольно трудоёмкий и финансово затратный, поэтому решено было проверить ряд всеукраинских сетей АЗС (ОККО, WOG, БРСМ-Нафта), большие сети столицы и региона (КЛО, Luxwen) и несколько «бочек», т. е. незаконных заправок, которые  стоят на каждом углу. Эксперты приезжали на АЗС и отбирали пробы в специальный пробоотборник, с виду похожий на обычный бытовой баллон. И если с сетевыми заправками проблем не было, то «бочки» все, как одна, отказались отпускать газ, когда эксперты сообщали, для каких целей он отбирается. В конечном итоге, на одной из заправок удалось осуществить отбор, но чек продавцы так и не дали. Такая ситуация насторожила экспертов, и, как оказалось, не зря.

Точность налива

Первым делом в лаборатории проверили точность отпуска газа. Многие автомобилисты не раз жаловались на то, что заправляют газа больше, чем ёмкость баллона, или на гораздо меньший пробег на том же количестве газа, купленного на разных АГЗС. При этом мало кто обращает внимание на температурный режим, и обвиняют во всем заправки. Данные исследования посрамили наговорщиков — у всех  сетевых заправок точность налива выше 97 процентов. Точнее всего — у ОККО и КЛО. А вот у «нелегалов» — погрешность гораздо больше. Получается, что никакой экономии у «бочки» водитель не получает. Снижение отпускной цены хозяин такой АГЗС компенсирует себе за счет недолива. Да и еще заправит неизвестно чем. Об этом ниже.

Раскладываем на компоненты

В лаборатории образцы тестировались на соответствие требованиям ГОСТ 27578 «Газы углеводородные сжиженные для автомобильного транспорта» по показателю «Компонентный состав». Как известно, автомобильный газ состоит из смеси пропана и бутана, а также других углеводородов (изобутана, пропилена, этана, этилена и т.д.). Для разных времён года количественное содержание смеси может быть разное — летом это приблизительно 40:60 (пропана к бутану), зимой же наоборот — 60:40. В межсезонье же оптимальная пропорция примерно 50:50.  Ведь чем больше пропана в газе, тем выше давление насыщенных паров и тем лучше пусковые качества и работа топливной аппаратур в зимний период эксплуатации.

Одним из главных моментов является также марки сжиженного газа. Основных две — ПБА (пропан-бутан автомобильный) и СПБТ (смесь пропана бутана техническая). В чём разница? Первая марка — очищенный газ, адаптированный под использование в автомобилях, вторая — более «грязный», предназначенный для бытовых нужд (например, отопления). И здесь обнаружились неприятные сюрпризы.

Европейский стандарт EN 589-2008 в разделе термины трактует автомобильный сжиженный газ как такой, который содержит незначительное количество непредельных углеводородов (пропилена, бутенов и пентанов (пентенов).  В Украине действует ГОСТ 27578-87, который устанавливает допустимую норму непредельных углеводородов — не более 6 %. В образце, отобранном на нелегальной АГЗС, таковых оказалось намного больше норматива —  свыше 10  процентов! Исходя их этих данных, такое топливо нельзя отнести к автомобильному. Кроме того, в газе из «бочки» также оказалось мало пропана — 36 процентов при норме не ниже 50±10 %. Исходя из вышеизложенного можно констатировать, что в резервуарах данных заправок находится газ СПБТ, поскольку содержание непредельных углеводородов в нем (ДСТУ 4047-2001) не нормируется. Для автомобиля это не смертельно, но как минимум расход такого газа будет намного больше, чем обычного ПБА. Есть и другие нюансы. Например, по требованиям к СПБТ допускается жидкий остаток  до 1,6 %, а для ПБА наличие остатка не допускается. Кроме того, допустимое предельное содержание серы в ПБА ниже, чем в СПБТ (а по требованиям EN 589 — не более 50 мг/кг). Аналогично и с меркаптановой серой.

Наличие жидкого остатка в СПБТ при его использовании в автомобилях ведет к накоплению остатка в баках, засорению фильтров, неисправностям топливной аппаратуры. Наличие непредельных углеводородов ведет к увеличению вредных веществ в продуктах сгорания. Повышенное содержание серы приводит к сокращению срока службы каталитических нейтрализаторов и загрязнению окружающей среды оксидами серы. Наличие меркаптановой серы приводит к повышенной коррозии деталей топливной аппаратуры.

У остальных участников исследования  все образцы показали позитивные  результаты, и все они доказывают, что отобранное топливо  является автомобильным газом марки ПБА. Близкое к  идеальному соотношение компонентов для межсезонья (пробы отбирались в октябре) показал образец, приобретённый в сети АЗС ОККО — 49 пропана и 48 бутана. Такое соотношение позволяет обеспечить наиболее равномерное сгорание смеси, а значит, и обеспечить экономичность езды. На втором месте — автомобильный газ сети АЗС КЛО, с соотношением 51:45. Кстати, образцы КЛО и сети Luxwen оказались самыми «чистыми», пропилена в них оказалось соответственно 0,10 и 0,04 процента.

И еще один немаловажный параметр — плотность газа. Чем она больше, тем больше при прочих равных пробег на одной заправке. В этом параметре самые высокие показатели продемонстрировали образцы сетей ОККО и КЛО.

Итоги

            Исследование показало, что несмотря на низкую цену, заправляться на «бочках» невыгодно — будет больше расход и есть риск повреждения деталей авто. И нужно помнить, что доказать что-либо в случае неприятностей на таких заправках будет невозможно. Да и безопасность там весьма условна.

У больших «белых» сетей ситуация намного лучше. Они заинтересованы не в одноразовой сиюминутной выгоде, а в сохранении постоянных клиентов, поэтому рисковать качеством товара не склонны. И у них, по крайней мере, можно посмотреть документацию на сжиженный газ, чтобы лишний раз проверить, что ты заливаешь в баллон.  

азс
газ

Views: 20393

Газ для авто в Украине 2020 – как выбрать качественный газ

Сегодня украинским автомобилистам ездить на газе стало дешевле чем на бензине, дизеле и даже электричестве. Причина – из-за лояльных цен на голубое топливо, ведь его литр стоит почти вдвое меньше, чем, литр 95-го бензина.

За счет стоимости автомобильного газа у активного водителя газобаллонное оборудование окупается меньше, чем за год. Но экономия может обернуться ремонтом, если заправлять некачественный газ. Так как же правильно выбирать газ для своего автомобиля?

Самое главное правило – нужно обходить сомнительные заправки и заправляться только на больших АЗК. Причина в том, что крупные “игроки” топливного рынка покупают газ европейского качества у проверенных поставщиков. Например, сеть upg заправляет своих клиентов качественным белорусским газом, который получают при переработке нефти. Это дает свои преимущества, ведь газ выполняет функцию первичного топлива, из которого он получен. Таким образом, газ на upg имеет октановое число 95, то есть такое же, как и бензин. Топливо, произведенное на модернизированном оборудовании Мозырского НПЗ, соответствует международным стандартам и, в отличие от украинского, является более экологически чистым. Поэтому он лучше сохраняет двигатель вашего авто.

Также в тему: почему белорусское топливо считают очень качественным

Как известно, автомобильный газ состоит из смеси пропана и бутана. И в зависимости от сезона важно соблюдать правильные пропорции. Летом это примерно 40 процентов пропана и 60% бутана, а зимой наоборот – 60%:40%. Ведь чем больше пропана в газе, тем выше давление насыщенных паров и тем лучше пусковые качества, а следовательно и работа топливной аппаратуры. А еще качественного газа машина сжигает меньше и при этом избегает образования осадка и избавляет от необходимости чистки форсунок.

Сети upg, которая является Генеральным партнером Белорусской нефтяной компании в Украине, удается удержать более низкую цену газа, чем в среднем на рынке, ведь компания импортирует большие объемы топлива и работает без посредников.

К тому же найти заправку с качественным газом теперь проще. Сеть upg стремительно развивается и насчитывает 66 автозаправочных комплексов по всей Украине. Качественное топливо здесь можно покупать дешевле, приобретя его онлайн. При этом топливо начисляется на бонусный счет UPGgood и сохраняется на нем в течение 6 месяцев.

Поэтому сегодня газ остается самым дешевым топливом для автомобилей, даже несмотря на дополнительные расходы по установке ГБО. А наличие разветвленных сетей АЗК позволяет заправлять исключительно качественное топливо.

Напомним, что автогаз не будет дорожать из-за изменения налогов по крайней мере до конца 2020 года.

Качество автомобильного газа улучшилось, но многие грешат «недоливом»

Впервые за 2 года стоимость автомобильного газа достигла 50 процентов стоимости бензина, и продолжает повышаться. В некоторых сетях цена около 12 гривен за литр, что не очень радует владельцев авто с ГБО. Кроме того, некоторые компании лоббируют о введении дополнительных пошлин на импортные газ и дизель.

В такой ситуации у многих недобросовестных трейдеров появляется соблазн «похимичить» с качеством автогаза или точностью налива.   Специалисты столичного Института потребительских экспертиз решили проверить качество газа, которое предлагается украинскому клиенту. Контрольный отбор проб с последующей проверкой в сертифицированной лаборатории выявил серьезные отличия газа разных экземпляров.

Выбор участников сделан

Под прицел проверяющих попали крупные всеукраинские сетей АЗС (Shell, БРСМ Нафта, ОККО, Glusco, Amic), столичная сеть (КLO), несколько крупных региональных операторов (Sun Oil, Marshall, Avantage 7) и «бочки», т.е. незаконные заправки. Кстати, последних значительно подуменьшилось в последнее время, но все же встретить их на дороге все ещё можно.

Эксперты отбирали пробы в специальный пробоотборник, после чего образцы доставлялись в лабораторию.

Сколько «задувают»?

Точность налива газа – самая критикуемый водителями параметр. Многие автомобилисты замеряют пробеги и жалуются на то, что заправляют им газа больше, чем составляет ёмкость баллона. По нормативам, недолив может составлять не более 1 %, но добиться такого результата на колонке довольно сложно. Эксперты отбирали по 5 литров газа на каждой из АЗС, была замерена масса пустого отборника, затем масса полного, и, по формуле с учётом плотности, пересчитана в объём. Итоги оказались очень полярные и не всегда  радостными для потребителей.

В образце Power Gas на заправках Shell был обнаружен лучший результат – здесь «налили» даже больше оплаченного – 5,05 л! Судя по всему, компания очень дорожит статусом серьёзной международной компании, поэтому крайне щепетильно относится к поверкам оборудования и здесь не допускают даже намёка на отклонения.

Не отстает по точности дозы «налива» и сеть  БРСМ Нафта– 5,03 л. На КLO также топливо отпустили ровно по чеку. Но, заправки Marshall и Avantage 7 (по 4,6 л вместо оплаченных 5) и «нелегал» и вовсе отпустил 3,92 л!  И если первые два случая ещё можно списать на экономию на своевременном обслуживании колонок, то в случае «бочки» кажется, что покупателя сознательно обманывают. Получается, что низкая цена на стелле не коррелирует с количеством километров, которые проедет авто. В итоге, эффект желательной экономии не достигается.

Что показали лабораторные исследования?

В лаборатории образцы первым делом тестировались на соответствие требованиям профильного ГОСТа по показателю «Компонентный состав». Как известно, автомобильный газ состоит из смеси пропана и бутана, а также других углеводородов (изобутана, пропилена, этана, этилена и т.д.). Для разных времён года количественное содержание смеси может быть разное – летом это приблизительно 40:60 (пропана к бутану), зимой же наоборот – 60:40. Чем больше пропана в газе, тем выше давление насыщенных паров и тем лучше пусковые качества и работа топливной аппаратур в зимний период эксплуатации.

Наше исследование показало, что все участники уложились в норматив, но разброс реальных показателей оказался довольно значительным. Лучшее соотношение показал образец Power Gas на заправках Shell –  60 пропана и 35 бутана. Такие цифры позволяют обеспечить наиболее полное сгорание смеси, а значит и обеспечит динамику при сохранении экономичности езды. Также в этом образце зафиксированы низкие значения содержания вредного для топливной системы пропилена.

В группу лидеров по показателям эксперты также поместили  автомобильный газ сети АЗС БРСМ Нафта (59:36). Как ранее сообщалось в интервью издания «Энкорр», в сети БРСМ Нафта очень серьезно контролируют процентное соотношение пропана и бутана. Стоит отметить и результат образца КLO, имеющий хорошо сбалансированный состав компонентов (58:37), и низкое содержание пропилена.

Важными является также марки сжиженного газа. Основных две – ПБА (пропан-бутан автомобильный) и СПБТ (смесь пропана бутана техническая). В чём разница? Первая марка – очищенный газ, адаптированный под использование в автомобилях, вторая – более «грязный», предназначенный для бытовых нужд (например, отопления).

По требованиям к СПБТ допускается жидкий остаток до 1,6 %, а для ПБА наличие остатка не допускается. Наличие жидкого остатка в СПБТ при его использовании в автомобилях ведет к накоплению остатка в баках, засорению фильтров, неисправностям топливной аппаратуры.

В отличие от прошлых исследований Института, в этот раз все образцы оказались именно автомобильным газом, жидкого остатка не было обнаружено ни в одной пробе.

И наконец, был проверен еще один важный параметр – плотность газа. Чем она больше, тем больше при прочих равных пробег на одной заправке. В этом параметре самые высокие показатели продемонстрировали образцы сетей БРСМ Нафта и Shell – соответственно, 540,2 и 540,5 кг/м3. А вот у Avantage 7 и «бочки» газ оказался наименее плотным – 530 и 525,6 кг/м3.

Большие сети продают более «чистый» газ, а другие завлекают низкой ценой

Несмотря на значительный рост цен, за последний год автомобильного газа улучшилось. Газ на заправках стал действительно «автомобильным» – «грязного» бытового газа уже нет, хотя ещё год назад его продавали массово. Безусловно, разница есть – большие солидные сети стараются продавать более «чистый» и «премиальный» автомобильный газ, а региональные и средние сети предпочитают завлекать низкой ценой. Но при этом приятный «прайс» на стелле АЗС не всегда гарантирует выгоду – в конечном итоге важно только расстояние, пройденное на определенную  сумму денег.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

GPS-Control.net :: Стоимость топлива на АЗС Украины

Луганск

выбрать город

выбрать бренд

Бензин Perfekt 95

Perfekt нормализует процесс сгорания топлива и его температурный режим
Новое топливо содержит вещество-носитель на полностью синтетической основе.
Синтетика обладает большей термической стабильностью — сохраняет свойства при разных температурных режимах.
Это позволяет избежать эффекта «залипания» клапанов двигателя.
Данное вещество доставляет уникальные компоненты к месту назначения, позволяя топливу максимально реализовать свои свойства.

Бензин Perfekt 98

Perfekt способствует снижению износа двигателя Модификаторы трения, которые входят в состав дизельного топлива Perfekt,
снижают трение между стенкой цилиндра и поршнем двигателя, это максимально смягчает его работу,
увеличивает время его безаварийной эксплуатации, повышает КПД, и, как следствие, уменьшает расход топлива.

Бензин 95 Evro

Бензин Аи-95-Евро предназначен для заправки машин с двигателями стандарта Евро-5 и -4.
Стандарт Евро-5 был введен в сентябре 2009 года – ему соответствует актуальный регламент по бензину EN 228:2008.

Бензин Perfekt 92

Perfekt обеспечивает безопасную обкатку двигателя В состав бензина и дизельного топлива Perfekt входит многофункциональная топливная добавка нового поколения Keropur.
Моющая формула в составе добавки позволяет максимально защитить топливную систему, детали и узлы камеры сгорания от нагара не только на высоких скоростях,
но и в условиях городского движения.

Новости Украина — Украинские АЗС снижают цены: будет ли бензин дешевле?

Оригинал текста читайте на 112. ua.

12 февраля крупные украинские АЗС WOG и OKKO снизили цены на бензин на 50 копеек / литр (0,018 доллара США). «Это первое снижение цен с сентября прошлого года. С тех пор цена (на бензин, — Ред.) С учетом роста запасов сырой нефти и курса доллара выросла на 6 грн (0,22 доллара США), преодолев отметку 30 грн / литр (1 доллар США). , 1 доллар США) в январе », — сообщили в пресс-службе WOG.«В пятницу (9 февраля) мы снизили цену на 20 копеек / литр (0,007 долларов США), и мы планируем снизить цены», — сказал Сергей Остапец, коммерческий директор Glusco Украина. АЗС КЛО сообщила о снижении стоимости импортного топлива на 40 копеек / литр (0,014 доллара США) и снижении цены на спирт-бензин на 50 копеек / литр (0,018 доллара США). БРСМ-Нафта также снизила цены.

Связано: Газовая интрига Орбана: Венгрия играет на противоречиях между Россией и США

На фоне резкого роста цен на бензин, который наблюдается с сентября, цены на автогаз выросли незначительно. С середины декабря 2017 года средние розничные цены на бензин выросли незначительно — на 5%, до 13,37 грн / литр (0,49 доллара США), сообщил эксперт Консалтинговой группы А-95 Артем Куюн. По его словам, частичное повышение цен на бензин объясняется «турбулентностью на валютном рынке, наблюдавшейся в декабре-январе». «На небольшой рост цен может повлиять небольшой рост потребления, который наблюдался из-за нетипично теплой погоды в январе этого года», — сказал он.

Автогаз — более дешевая альтернатива бензину благодаря своей цене.Однако его потребление значительно увеличивается в зимние месяцы из-за низких температур.

Кроме того, если бензин четко коррелирует с ценами на нефть (она может достигать 20% в структуре затрат на бензин), то сжиженный газ коррелирует с нефтью в гораздо меньшей степени, — сказал Артем Куюн: «В период наиболее резкого скачка. По ценам на нефть в последние три года (до 70 долларов за баррель) оптовые цены на газ на мировом рынке не изменились, поэтому динамика роста цен на бензин и дизельное топливо была более резкой. Сейчас цена на нефть упала в среднем до 63 долларов за баррель.

Связано: Энергоатом и Westinghouse продлили договор на поставку ядерного топлива до 2025 года

Рост цен на бензин с тех пор был настолько быстрым и заметным, что власти не могли остаться в стороне. Премьер-министр Гройсман, который поручил Государственной фискальной службе и Антимонопольному комитету проанализировать ситуацию на предмет возможных злоупотреблений со стороны трейдеров, выразил обеспокоенность ситуацией. «Я понимаю, что если цена на нефть была 55 долларов за баррель, а она стала 70 долларов за баррель, то было повышение.Но как объяснить народу, как формируется цена? »- отметил Гройсман. Премьер пригрозил« беспощадно наказать »ценовые злоупотребления.

Все представители крупнейших сетей, с которыми общалась 112.ua, уверяют, что ценообразование на топливо при повышении цен основано исключительно на рыночных факторах. «Наша ценовая политика основана исключительно на экономических факторах и реальных рыночных условиях. Цена на топливо складывается из стоимости ресурса на границе, налогов, затрат на логистику, хранение, эксплуатацию АЗС и заработной платы персонала.Мы регулярно предоставляем всю необходимую информацию в Антимонопольный комитет, чтобы подтвердить экономическую целесообразность нашей цены », — сказал Сергей Остапец, коммерческий директор Glusco Украина.

«Наша компания работает в рамках правового поля. Поверьте, как только это стало возможным, мы сразу снизили цену, так как мы заинтересованы в ее снижении, что в первую очередь увеличивает спрос. Украинцам нужно понимать, что влияет на топливо. цены и то, что увеличивает эту цену; здесь нет какой-то мифической прихоти компаний, это внешние факторы, поскольку Украина является импортером нефтепродуктов и практически полностью зависит как от мировых тенденций, так и от обменного курса », — отметили в пресс-службе WOG.

По теме: Российская нефтяная компания «Татнефть» управляла АЗС в Крыму, игнорируя риск санкций

«Розничная цена на топливо в Украине формируется так: закупочная цена топлива, налоговая нагрузка, количество затрат, возникающих при реализации нефтепродуктов (заработная плата сотрудников, коммунальные расходы, затраты на логистику, затраты на хранение нефтепродуктов. и др.), прибыль компании.На первые два фактора приходится примерно 90% розничной цены 1 литра топлива.Существенный рост цен на топливо, наблюдаемый с осени прошлого года, обусловлен этими двумя фактами.С начала ноября 2017 года по начало февраля 2018 года цена на нефть марки Brent выросла с 60 долларов за баррель до 70 долларов за баррель, или на 16,6%, что является самым высоким уровнем цен на нефть за последние 3 года, в то время как гривна девальвировала на 6,5. %, что еще больше усилило эффект роста закупочных цен на топливо. За этот период рост розничных цен в сети «ОККО» составил 13,8% на бензин А-95, на дизтопливо — 15,1% », — сказал Василий Дмитриев, начальник отдела маркетинга ОККО.

Импортный ресурс составляет до 85% украинского рынка автомобильного топлива; Он очень чувствителен к обменному курсу доллара и евро, а также к котировкам нефти на мировом рынке, к которым привязана оптовая цена, отметил Сергей Остапец.Он подчеркнул, что «текущее снижение цен в рознице в основном зависит от обменного курса: с последней декады января доллар просел примерно на 2 грн (0,07 доллара США) и продолжает дешеветь. Динамика нефтепродуктов Котировки также были благоприятными: за последний месяц котировки снизились примерно на 5% », — заверил коммерческий директор Glusco Ukraine. «Если тенденция сохранится и другие факторы не изменятся, мы сможем обеспечить еще большее снижение цен», — добавил он.

Связано: Бензин и дизельное топливо дорожают: Снижения цен пока нет

Представители всех крупнейших сетей, с которыми мы общались, заявили о намерении продолжить снижение цен при условии сохранения или дальнейшего снижения котировок нефти и курса доллара.«Благодаря укреплению курса гривны в феврале этого года и снижению котировок на нефть, стоимость литра топлива на АЗС в Украине снизилась. Это временное явление или средне- / долгосрочная тенденция во многом зависит о стабильности курса гривны. Если гривна продолжит укрепляться, литр топлива также упадет », — сообщили в пресс-службе БРСМ-Нафта. В компании заявили, что «при условии, что текущий курс гривны и котировки нефти будут зафиксированы до конца февраля, стоимость топлива все равно может упасть на 10-30 копеек / литр» (0,03 доллара США).

Планы «снизить цены на все виды бензина и дизельного топлива» озвучила пресс-служба WOG. «Все зависит от внешних факторов: сколько нефти будет добыто, каковы будут мировые котировки, как поведет себя национальная валюта и т.д.», — отметили в пресс-службе АЗС, напоминая о факторе сезонности, который также может Вскоре отразится на рынке топлива: «Обычно спрос (на автомобильное топливо, — Ред.) увеличивается весной и летом, это так называемая« сезонность »рынка.«Рынок топлива очень сложно прогнозировать, слишком нестабильны две основные составляющие — нефть и обменный курс. Если гривна продолжит укрепляться, а цена на нефть упадет, то соответствующая корреляция отобразится на стелах», — сообщает KLO press сервис сказал.

«Сейчас мы наблюдаем тенденции к укреплению гривны и снижению котировок нефти на мировых рынках. Мы уже начали вводить первую партию нефтепродуктов по заниженной цене, что позволило снизить цены на АЗС с 12 февраля.Если эта тенденция сохранится, то с уменьшением дорогостоящих остатков на складах и поступлением топлива по более низким закупочным ценам розничные цены будут снижаться, мы заинтересованы в этом не меньше, чем наши потребители », — говорит Василий Дмитриев, руководитель отдела маркетинга ОККО. отдел.

По теме: Скандал с закупкой топлива: Кто есть кто и при чем здесь Порошенко

Эксперты более оптимистичны в отношении прогнозов. «По нашим расчетам, во второй декаде февраля розничная цена бензина А-95 может снизиться на 70 копеек (0,025 доллара) — в среднем до 29.75 грн / литр (1,1 USD). Стоимость дизельного топлива может снизиться до 27,50 грн / литр (1,01 доллара США). В случае ускоренного снижения котировок нефти и курса валют можно ожидать более быстрого падения цен на украинские АЗС », — написал в Facebook Сергей Куюн, директор Консалтинговой группы А-95.

«Мы видим предпосылки для падения цен на бензин в среднем на 50 коп. / Литр (0,01) в ближайшую неделю, а к концу февраля она может потерять 50-70 коп. За литр (0, 01- 0,02 доллара США).Падение цен на светлые нефтепродукты будет более ощутимым, цена может снизиться как минимум на одну гривну (за литр), при этом не исключено, что снижение стоимости может отразиться как на стелах, так и на более щедрых условиях акций и программ лояльности. , — сказал Артем Куюн.

По теме: В Украине подорожает топливо: Когда упадут цены на бензин и дизельное топливо?

«Существует ошибочное мнение, что повышение цен на топливо выгодно для сетей АЗС. На самом деле более низкие цены нам выгоднее, потому что тогда растет спрос и увеличивается оборот продаж.Каждое повышение цены — это потеря продаж для компании », — заверил Василий Дмитриев.

трендов и ключевых игроков — Дом демократии

С середины августа цена на топливо в Украине выросла более чем на 3 грн. В результате средняя цена на бензин А95 в начале октября превысила 33 грн. Такое повышение цен обеспокоило потребителей и вызвало протесты. . Протестанты обвинили АЗС в заговоре, а государство — в завышении налогов. Фактически, ключевыми факторами роста цен стали рост цен на нефть на мировых рынках и девальвация гривны.Маржа АЗС относительно небольшая и стабильная, а уровень налогов в структуре цен ниже, чем в странах ЕС. Косвенным фактором, влияющим на цену, является рост контрабанды и количества нелегальных заправок. В сочетании с общей тенденцией снижения расхода топлива в Украине косвенные факторы негативно влияют на финансовое положение ключевых игроков рынка.

Ключевые факторы, определяющие стоимость топлива в Украине

Рост цен на топливо в начале октября 2018 г. был вызван в основном ростом цен на нефть и снижением курса гривны.Большая часть топлива в Украине импортируется. Поставки импортного бензина оплачиваются в валюте, поэтому розничные цены на топливо очень чувствительны к изменению курса гривны. При этом укрепление курса гривны не приводит к резкому удешевлению топлива. Часть налогов на топливо, а именно акцизный налог на импорт, фиксируется в евро. За 1 литр бензина A 95 мы платим 0,213 евро акциза на импорт.

С середины августа цена на нефть на мировых рынках выросла на 15%.В свою очередь, с середины июля гривна подешевела по отношению к доллару и евро примерно на 7% (примерно +2 гривны). Эти две тенденции — рост цен на нефть и снижение курса гривны — привели к росту цен на топливо в Украине. Рост закупочной цены нефтепродуктов на 1% вызывает удорожание литра на 0,1 грн., А снижение курса национальной валюты на 1 грн. Приводит к удорожанию 1 литра топлива на 1 грн. 0,7-0,8 грн. Таким образом мы получим 3 грн, что увеличило розничную цену.

Доля АЗС в структуре цен на топливо относительно невелика и стабильна. По разным оценкам, она колеблется от 7 до 14% в зависимости от марки. Также до 5-6% составляют затраты на логистику. На налоги приходится гораздо большая доля — 35%, а фактическая цена закупки импортного бензина — 47%. Эти две составляющие напрямую зависят от курса гривны.

Косвенные факторы влияния на цену топлива

Косвенное влияние на цену и финансовое положение ключевых игроков оказывает недобросовестная конкуренция, проявляющаяся в росте нелегальной торговой сети.Без налоговой нагрузки и затрат на развитие сети нелегальные операторы продают топливо на 6-7 грн / л дешевле легальных. Их количество достигло 1,5 тысячи. Нелегальные точки продажи топлива составляют 15-17% продаж дизельного топлива и 30-50% сжиженного нефтяного газа.

Кроме того, увеличивается объем контрабанды. Сегодня основная схема контрабанды — это доставка авиатоплива. Запасы авиатоплива в полтора раза превышают потребности украинских аэропортов. 30% импортируемого авиационного топлива смешано с дизельным топливом.Причина распространения этой схемы связана с особенностями налогообложения. Ставка акциза на мазут в семь раз ниже, чем на дизельное топливо. Таким образом, «экономия» акциза составляет 100 евро на тысячу литров.

За 8 месяцев текущего года количество авиатоплива, не отправленного в аэропорты, составило 160 тысяч тонн. По экспертным оценкам, государство потеряло около 950 миллионов долларов неуплаченного акциза. Основной объем авиатоплива для этих нужд поступает из порта в Николаеве.Однако налоговая служба отказывается это замечать.

В результате юридические операторы сокращают продажи, а затраты остаются неизменными. Пытаясь сохранить прибыльность при меньших объемах, они не могут так быстро, как недобросовестные конкуренты, реагировать на изменение рыночных условий.

Дополнительным фактором риска для украинского топливного рынка может стать его зависимость от импорта из Беларуси. Беларусь получила из России в несколько раз больше нефти и нефтепродуктов, чем потребила сама. Излишки реэкспортировались, в том числе в Украину.Такая схема существовала за счет льготного налогообложения нефти, импортируемой из России в Беларусь. Однако в начале сентября 2018 года министр энергетики РФ Александр Новак заявил, что экспорт российских нефтепродуктов в Беларусь экономически нецелесообразен. Планируется установить максимальный уровень поставок нефтепродуктов из России в Беларусь в 2019 году (ориентировочный баланс), поставки сверх этих объемов будут ограничены. В этом случае может возникнуть ситуация, когда белорусский НПЗ окажется в затруднительном положении с получением нефти на переработку с целью удовлетворения спроса украинской стороны.

Однако ряд экспертов полагает, что в случае усиления конфликта Минска с Москвой внутренний рынок не будет в глубоком шоке — будет небольшое снижение прибыли белорусских НПЗ, но существенное падение поставок на Украину. не случится. Кроме того, Беларусь не является монопольным поставщиком топлива. Украина сможет увеличить импорт топлива из других стран — таких как Латвия, Польша и сама Россия (в последнее время Украина значительно увеличила поставки дизельного топлива и сжиженного нефтяного газа из Российской Федерации).В момент поиска новых поставщиков на рынке может возникнуть дефицит топлива, что может привести к краткосрочному скачку цен.

Ключевые игроки топливного рынка

Действительно ли в Украине высокие налоги на топливо?

Ставки акциза на топливо в Украине намного ниже, чем в странах ЕС — это касается как бензина, так и дизельного топлива. Причем доля налогов в структуре цен в Украине составляет 35% против 60% от среднеевропейского уровня.

Однако значимость поступлений от акцизов сопоставима со среднеевропейскими показателями. По состоянию на 2016 год доля налоговых поступлений от акцизного налога в общих налоговых поступлениях из консолидированного бюджета Украины была немного выше, чем в среднем по странам ЕС (5,7%, для стран Центральной Европы — 5,1%), а по отношению к ВВП она составляет ниже (1,3% против 1,8% от среднеевропейского уровня). Но уже в 2017 году акциз на топливо в Украине вырос на 43% по сравнению с 2016 годом и достиг 1.8% ВВП страны. То есть вышли на среднеевропейский уровень.

Мы ожидаем, что к концу 2018 года эта тенденция сохранится. Несмотря на общую тенденцию к снижению расхода топлива в натуральном выражении, можно предположить небольшое увеличение поступлений от акциза на топливо по сравнению с прошлым годом. Это произойдет за счет роста цен на нефть и снижения курса гривны. На данный момент 50% акциза уплачивается в государственный дорожный фонд, который финансирует строительство новых дорог.

Относительно низкая доля налогов в структуре цен также определяет более низкую цену на топливо по сравнению с другими странами ЕС.

Однако, если обратить внимание на то, сколько времени у среднестатистического украинца нужно работать, чтобы заплатить баллон бензина, по сравнению с жителями ЕС, то окажется, что относительная цена бензина в Украине намного выше. Таким образом, затраты на газ составляют гораздо большую долю в структуре расходов простых украинцев по сравнению с резидентами ЕС.

Цена на топливо входит в стоимость практически всех товаров народного потребления в Украине. Таким образом, хотя уровень доходов украинцев будет значительно ниже, чем в европейских странах, украинцы по-прежнему будут особенно чувствительны к ценам на топливо.

Может ли отечественное производство топлива снизить зависимость от валютного фактора?

Среди украинцев принято считать, что если бы в Украине было больше бензина собственного производства, то они меньше зависели бы от валютных рисков, что не привело бы к такому скачку цен. А если бы собственный бензин производили из украинской нефти, то цена могла бы быть еще ниже. Однако эти предположения неверны.

Сегодня в Украине работают два производителя нефтепродуктов: Кременчугский НПЗ (Укртатнафта), подконтрольный Игорю Коломойскому, и Шебелинский бензоперерабатывающий завод (ГПЗ) государственной Укргазвыдобування (группа Нафтогаза Украины).

Еще 10 лет назад в Украине было 6 НПЗ — уже упомянутый Кременчугский НПЗ, Лисичанский НПЗ (ПАО «ЛИННИК»), ОАО «Лукойл-Одесский НПЗ», ОАО «НПЗ Галичина», ОАО «Нефтехимия Прикарпатье», ОАО «Херсон». -Очистительный завод .Суммарная мощность этих заводов по первичной переработке составила 51-54 млн тонн нефти в год (что превышает аналогичные мощности Польши, Венгрии, Чехии и Словакии вместе взятых). Проектная мощность этих заводов позволяла не только обеспечивать внутренний спрос на нефтепродукты, но и экспортировать их в другие страны. Однако на практике эти заводы всегда были недогружены. Среди причин, которые привели к закрытию 5 НПЗ, — устаревшее оборудование, низкое качество продукции, несоблюдение экологических норм и нежелание российских собственников развивать производство топлива в Украине.

Однако, несмотря на то, что в Украине работают всего два завода, они занимают значительную долю рынка бензина и дизельного топлива. По итогам первого полугодия 2018 года Кременчугский НПЗ занял 36% рынка бензинов и 11,5% рынка дизельного топлива, Шебелинский ГПЗ — 6,4% и 1,5% рынка соответственно. Более того, у обоих заводов были проблемы со сбытом бензина, произведенного в первой половине 2018 года. Одна из причин — плохой имидж украинского топлива, который формировался на протяжении многих лет.Особенно это касается продукции Shebelink. Основная часть выпускаемой продукции Кременчугский НПЗ реализуется через сеть АЗС, также принадлежащих Коломойскому. Кременчуг может продавать топливо на другие АЗС, но на практике это не так просто реализовать. Причина — имидж и специфика руководства «Приват», которое иногда отпугивает потенциальных клиентов — конкурируя с АЗС «Приват».

Оба НПЗ работают в основном на импортном сырье, которое покупается за валюту.Внутренняя добыча нефти в Украине не покрывает потребности существующих НПЗ. При этом Украина с 2007 по 2017 год сократила добычу нефти вдвое, хотя особых катаклизмов не наблюдалось. Кроме того, из-за неконкурентоспособности и специфики рынка закупок нефть в Украине продается на внутреннем рынке дороже, чем на мировых. Маржа НПЗ незначительна, а разница между ценой импортного топлива и закупочной ценой импортной нефти составляет порядка 10-15%.При этом ставки акцизов на топливо, произведенное в Украине, такие же, как и на ввозимое, то есть фиксируются в валюте. Таким образом, цена на топливо, производимое в Украине из импортной нефти, также зависит от колебаний валютных курсов и цен на мировых рынках.

Растущая роль Украины на рынке природного газа Европы

Аннексия Крыма Россией в 2014 году побудила украинское правительство принять историческое решение: оно больше не будет покупать газ у России, а вместо этого попытается импортировать то, что ему нужно, у своих западных соседей.

Сразу после этого представители украинского оператора транспортной системы, тогда называемого «Уктрансгаз», его словацкого партнера и Европейской комиссии, встретились, чтобы изучить вопрос о том, как обеспечить реверсивные потоки газа из Словакии в Украину; и они нашли способ. Польша и Венгрия последуют за ними, создав реверсивные потоки на своей границе.

Украинская государственная нефтегазовая компания «Нафтогаз» настолько гордилась этим, что в течение как минимум двух лет держала веб-страницу с таймером, отсчитывающим минуты, проведенные без прямого импорта российского газа.

Решение, которое тогда казалось смелым и очень политически мотивированным, стало в последние годы одним из главных факторов структурных изменений на газовых рынках Европы.

Поскольку Польша также готовится прекратить прямой импорт российского газа с 2022 года, рассмотрение влияния фактора «U» не только обеспечит лучшее понимание текущей динамики цен в Европе, но также может помочь предсказать, что произойдет в будущем. Страны Восточной Европы уходят от сильной зависимости от российского газа.

Новые узлы на Востоке

Данные украинского оператора передающей системы ГТСОУ показывают, что в период с января по сентябрь 2020 года страна импортировала около 15 миллиардов кубометров из Словакии, Венгрии и Польши вместе взятых. Словакия внесла наибольший вклад в поставку 9,7 млрд кубометров, что на треть больше, чем годом ранее.

Решение правительства предоставить в распоряжение иностранных трейдеров огромные и в значительной степени недостаточно используемые хранилища газа на Украине стало одним из основных факторов роста импорта.

С 2017 года иностранным трейдерам разрешено хранить свои объемы газа до 1095 дней, то есть около трех лет, без уплаты налога на добавленную стоимость или таможенных пошлин. Сохраненный газ можно продать другому нерезиденту и экспортировать за пределы Украины, также без сборов. Налоги уплачиваются только тогда, когда хранящиеся объемы продаются украинским компаниям и ввозятся в Украину.

В 2020 году ГТСОУ был отделен от материнской компании Нафтогаз, и были введены тарифы на перевозки на короткие расстояния, что сделало использование газовой инфраструктуры Украины еще проще и дешевле для зарубежных трейдеров.

Украина получила еще больше газа через свои западные границы с июля по сентябрь 2020 года, когда словацкая компания Eustream согласилась разрешить виртуальные обратные потоки через Велке Капушаны. Пункт пропуска находится на границе Словакии и Украины и исторически использовался для долгосрочных поставок российского газа в Центральную Европу и Италию.

Eustream предоставила 60 млн. Кубометров газа в сутки из Словакии в Украину за весь третий квартал 2020 года.

В течение нескольких лет доступ как к украинским хранилищам, так и к входящим транспортным мощностям привел к большим потокам газа, идущим через Словакию, Чешскую Республику и Венгрию в Украину.Это, в свою очередь, создало условия для роста газовых узлов в Центральной и Восточной Европе, таких как Чешские и Словацкие ВТП и Венгерские МГП.

Волатильность CEGH

Одним из первых и наиболее важных проявлений роста потоков и ликвидности стал газовый хаб CEGH, который раньше воспринимался как довольно тихий или даже скучный.

Зарегистрированных участников газового хаба CEGH в мае 2019 года было 242 человека, что на 50% больше, чем за пять лет.Трейдеров привлекла растущая волатильность австрийского хаба, подпитываемая растущими объемами, перемещаемыми из Словакии, Польши и Венгрии в Украину. Это произошло, когда те, кто работал на этих восточных газовых хабах, торговали на спредах между каждым хабом и австрийской CEGH.

Наряду с нестабильностью спотовой цены CEGH спрэд к голландскому TTF, европейскому эталонному хабу, стал одним из самых волатильных в регионе. И, как сказал один итальянский трейдер, «высокая волатильность равняется возможности».

Пропадает связь PSV-CEGH

Летом 2020 года итальянские трейдеры, работающие на итальянском PSV и на австрийском CEGH, проиграли одну из своих традиционных игр, воспользовавшись возможностями арбитража, предоставляемыми типичной премией итальянских контрактов PSV к эквиваленту CEGH.

Итальянские спотовые контракты PSV обычно имели дисконт по отношению к эквиваленту CEGH только изредка и в выходные дни. Но впервые в истории спотовый контракт Италии с PSV содержал постоянную скидку по сравнению с эквивалентом CEGH в течение нескольких недель и большую часть лета.

Это изменение в основном было вызвано высоким спросом на газ в Центральной и Восточной Европе и Украине. В континентальной Европе с избыточным запасом газа, где хранилища уже приближались к пределу на полпути к середине сезона закачки, трейдеры стремились покупать газ в центрах Центральной и Восточной Европы и отправлять его в более пустые хранилища Украины.

Высокий спрос на газ в регионе означал, что в течение нескольких недель подряд Словакия и Венгрия становились двумя самыми дорогими газовыми узлами в Европе, вытесняя обычных претендентов, Италию и Испанию.

Погрузитесь глубже: рынок газа Италии — экосистема, в которой процветают сборщики цен

Австрийский спотовый контракт CEGH, который также служит основой для словацких и венгерских цен на газ, также резко вырос и превысил свой итальянский эквивалент.

Это явление было сезонным, и все нормализовалось, как только закончился сезон инъекций. Но он показал всю степень воздействия украинских потоков даже на самые исторические газовые узлы

Рост цен на TTF

Но влияние потоков газа, направляемых в Украину, вышло за рамки волатильности местных цен и, в результате смены ролей, ударило по одному из самых ликвидных центров Европы. Всплеск спроса на виртуальные обратные потоки на границе Словакии и Украины привел к беспрецедентному скачку цен на голландском узле TTF.

Велке Капушаны — исторический пункт входа на словацко-украинской границе для российского газа, предназначенного для Центральной и Восточной Европы и Италии. Емкость фирмы доступна только по направлению Украина-Словакия. Но газ может практически перемещаться из Словакии в Украину, если прерывистый обратный поток предлагает словацкий сетевой оператор Eustream.

Когда грузоотправители бронируют часть виртуальных транспортных мощностей из Словакии в Украину, этот объем просто вычитается из физических потоков из Украины в Словакию.

Например, если в конкретный день заявлено, что 100 млн. Кубометров газа будут физически перемещаться из Украины в Словакию через Велке Капушаны, а 10 млн. Кубометров газа заявлены для виртуального обратного потока, только 90 млн. Кубометров газа будут физически перемещены. въехать в Словакию в этот день.

Таким образом, когда количество заявок на обратный поток Велке Капушаны на понедельник 3 августа подскочило почти в семь раз по сравнению с предыдущей пятницей до 44 миллионов кубометров, трейдеры внезапно осознали, что из 110 миллионов кубометров, которые, как ожидается, поступят в Словакию в прямом физическом режиме, только 66 миллионов кубометров. на самом деле произойдет серьезное и неожиданное сокращение поставок.

Трейдеры, вероятно, были застигнуты врасплох, поскольку третий квартал 2020 года стал первым случаем, когда на обратном потоке Велке Капушаны была предоставлена ​​такая большая пропускная способность обратного потока. В предыдущих случаях было задействовано менее 10 млн кубометров.

Влияние этого сокращения предложения ощущалось по всей Европе. 3 августа цена на сутки вперед на ключевом узле TTF подскочила на 1,30 евро за МВтч, или на 25%. Соответствующий контракт на немецкий хаб NetConnect вырос на 95 евроцентов / МВтч (17,75%).

Цена TTF снова выросла в сентябре. 1, когда заявка на обратный сток Велке Капушаны подскочила до 55,5 млн кубометров с 42 млн кубометров в сутки в августе.

И снова высокий спрос на газ, предназначенный для украинских хранилищ, сказался на континентальных центрах Европы.

Снижение ценовых спредов Запад-Восток

В дополнение к сезонным изменениям и изменениям, связанным с хранением, Украина вызывает среднесрочные и долгосрочные изменения на газовых рынках Европы, которые имеют гораздо более серьезные экономические и геополитические последствия, чем те, что наблюдались до сих пор.

Хотя страны Восточной и Южной Европы по-прежнему сильно зависят от российского газа по долгосрочным контрактам, развитие новых газовых хабов в этом регионе, инициированное Украиной, постепенно способствует диверсификации региональных источников поставок.

Со временем это выражается в снижении цен на газ и сокращении разницы между ценами на Западе и Востоке.

Согласно данным, недавно опубликованным Агентством Европейского Союза по сотрудничеству регулирующих органов в области энергетики (ACER), разница между ценами TTF и восточноевропейских хабов за последние несколько лет сузилась в основном из-за роста объемов торгов и ликвидности в последних.

Однако эта тенденция была обращена вспять в 2019 году, когда цены на газ в Европе резко упали более чем на 3 евро / МВтч в годовом исчислении в большинстве стран-членов ЕС. В основном это было связано с рекордными поставками СПГ, зимними температурами выше средних и хорошо укомплектованными газовыми хранилищами.

Тем не менее, цены в странах-членах ЕС и странах-членах Энергетического сообщества, организации, стремящейся расширить внутренний энергетический рынок ЕС на Юго-Восточную Европу и за ее пределы, снизились неравномерно.

Например, ориентировочная средняя закупочная цена на газ в Чешской Республике в 2018 году составляла 21 евро.070 / МВтч. Это представляло собой премию в 0,220 евро / МВтч к закупочной цене голландского узла TTF 2018, что намного ниже, чем премия в 2017 году в размере 0,640 евро / МВтч.

Но в 2019 году чешская надбавка к закупочной цене голландского хаба в 2019 году выросла до 0,990 евро / МВтч из-за неравномерного падения цен в двух хабах.

Согласно ACER, доступ к разнообразным источникам газа и СПГ, а также наличие хорошо функционирующих газовых узлов остаются ключевыми элементами для снижения разницы в ценах.

В то время как новый терминал СПГ в Хорватии, как ожидается, увеличит разнообразие источников поставок в Восточной и Южной Европе с января 2021 года, ожидается, что увеличение объемов газа, перемещаемого с запада на восток, будет продолжать стимулировать развитие газовых хабов в регионе и уменьшать ценовой разрыв между Западной и Восточной Европой.Это усилит активную роль Украины в формировании европейского газового рынка.

Страница не найдена — Европейский совет по международным отношениям

Страница не найдена — Европейский совет по международным отношениям

Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте. Некоторые из них очень важны, а другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и улучшить ваш опыт.

Принять все

Сохранить

Индивидуальные настройки конфиденциальности

Детали куки

Политика конфиденциальности

Предпочтение конфиденциальности

Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie. Вы можете дать свое согласие на использование целых категорий или отобразить дополнительную информацию и выбрать определенные файлы cookie.

Имя	Borlabs Cookie
Провайдер	Владелец этого сайта
Назначение	Сохраняет предпочтения посетителей, выбранные в поле cookie файла cookie Borlabs.
Имя файла cookie	Borlabs-печенье
Срок действия печенья	1 год

Статистика цен на природный газ — Разъясненная статистика

Цены на природный газ для бытовых потребителей

Самые высокие цены на газ в Нидерландах, Швеции и Франции

Для бытовых потребителей (определяемых для целей данной статьи как потребителей среднего размера с годовым потреблением от 20 гигаджоулей (ГДж) до 200 ГДж) цены на природный газ в первой половине 2020 года были самыми высокими среди членов ЕС-27. Государства в Нидерландах, Швеции и Франции (см. Диаграмму 1), а самые низкие — в Румынии, Венгрии и Латвии.Цена на природный газ для домашних хозяйств в Нидерландах (0,0995 евро за кВтч) более чем в три раза превышала цену, взимаемую в Латвии (0,0315 евро за кВтч).

Рисунок 1: Цены на природный газ для бытовых потребителей, первая половина 2020 года
(евро за кВтч)
Источник: Евростат (nrg_pc_202)

Средняя цена в ЕС-27 — средневзвешенная цена на основе самых последних (первая половина 2020 года) данных о потреблении природного газа бытовыми потребителями — составляла 0,0656 евро за кВтч.

На рисунке 2 представлена ​​динамика цен на природный газ для бытовых потребителей в 27 странах ЕС с первой половины 2008 года.Как правило, эти цены выше во второй половине каждого года. Это связано с сезонным эффектом. В целом, наблюдалась тенденция к росту общих цен на природный газ в странах ЕС-27 с низких 0,0558 евро за кВтч во второй половине 2009 года до пикового значения 0,0746 евро за кВтч во второй половине 2013 года. Они снизились с 2013 по В 2017 году, но снова начал расти в 2018 году. Стоимость первого полугодия 2020 года составляет 0,0656 евро за кВтч, что ниже, чем год назад в первом полугодии 2019 года (0,0670 евро за кВтч). Цена без налогов на первую половину 2020 года ниже цены без налогов на первую половину 2008 года с поправкой на инфляцию.Однако с учетом налогов снижение менее выражено, поскольку доля налогов увеличилась с 25% в первой половине 2008 года до 33% в первой половине 2020 года.

Рисунок 2: Динамика цен на природный газ для бытовых потребителей, ЕС-27, 2008-2020 гг.
(евро за кВтч)
Источник: Евростат (nrg_pc_202)

Вес налогов и сборов сильно различается между государствами-членами

На Рисунке 3 показана доля налогов и сборов в общей розничной цене на природный газ для бытовых потребителей.Относительный налоговый взнос в первой половине 2020 года был наименьшим в Греции (8,4%), где страна применяет низкую ставку НДС к базовой цене. Мы наблюдаем самые высокие налоги в Дании, где налоги и сборы составляют 61,7% от окончательной цены. В Нидерландах этот процент составляет 59,6%. НДС в 27 странах ЕС составляет 15,7% от общей стоимости. Он колеблется от 5,3% в Греции до 22,1% в Швеции.

Рисунок 3: Доля налогов и сборов, уплаченных бытовыми потребителями за природный газ, первая половина 2020 года
(%)
Источник: Евростат (nrg_pc_202)

Самый большой рост цен на газ для бытовых потребителей в Нидерландах, Франции и Хорватии

На рисунке 4 показано изменение цен на природный газ для бытовых потребителей, включая все налоги, сборы и НДС в национальной валюте, со второй половины 2019 года по первую половину 2020 года.Эти цены упали в течение рассматриваемого периода в 18 из 24 стран-членов ЕС-27, по которым имеются данные — Кипр, Мальта и Финляндия не сообщают о ценах на природный газ для домашних хозяйств. Мы наблюдаем наибольшее снижение в Латвии (-29,4%), Литве (-19,8%) и Швеции (-16,0%). Снижение налогов в основном привело к снижению в Швеции. Стоимость энергии была основным фактором снижения цен в Латвии, в то время как оба фактора повлияли на цены в Литве и Португалии. В шести странах-членах ЕС цены на природный газ для бытовых потребителей выросли в период со второй половины 2019 года по первую половину 2020 года, причем наибольший рост был зафиксирован в Нидерландах (8.0%), Франции (7,3%) и Хорватии (5,2%). Повышение налогов в основном повлияло на рост в Нидерландах. Стоимость энергии была основным драйвером роста во Франции и Хорватии.

Рисунок 4: Изменение цен на природный газ для бытовых потребителей по сравнению с аналогичным полугодием предыдущего года, первая половина 2020 года
(%)
Источник: Евростат (nrg_pc_202)

Цены на природный газ для небытовых потребителей

Самые высокие цены на газ для небытовых потребителей в Нидерландах и Финляндии

Для потребителей, не являющихся домохозяйствами (определяемых для целей данной статьи как потребителей среднего размера с годовым потреблением от 10 000 до 100 000 ГДж), цены на природный газ в первой половине 2020 года были самыми высокими среди 27 стран ЕС. Государства-члены в Нидерландах (0 евро)0520 за кВтч), Финляндии (0,0513 евро за кВтч) и Швеции (0,0409 евро за кВтч). Они были самыми низкими в Бельгии (0,0209 евро за кВтч) (см. Диаграмму 5).

Средняя цена ЕС-27 — средневзвешенная цена с использованием самых последних (первая половина 2020 года) данных о потреблении природного газа потребителями, не являющимися бытовыми потребителями, — составила 0,0315 евро за кВтч.

Рисунок 5: Цены на природный газ для потребителей, не являющихся бытовыми потребителями, первая половина 2020 года
(евро за кВтч)
Источник: Евростат (nrg_pc_203)

На рисунке 6 показано изменение цен на природный газ для потребителей, не являющихся бытовыми потребителями, в странах ЕС-27 с первой половины 2008 года.Эти цены демонстрируют ту же тенденцию, что и для бытовых потребителей (см. Рисунок 2), но без сезонного эффекта. После падения до 0,031 евро за кВтч во второй половине 2009 года общая цена на природный газ для потребителей, не являющихся бытовыми потребителями, увеличивалась каждые полгода и достигла пика 0,042 евро за кВтч в первой половине 2013 года. С тех пор она снижалась каждый семестр и достигла 0,029 евро во второй половине 2017 года. Более свежие данные показывают рост, начавшийся в первой половине 2018 года, за которым следует снижение во второй половине 2019 года (0 евро.0309 за кВтч) и увеличение в первой половине 2020 года (0,0315 евро за кВтч). Во втором полугодии 2020 года мы наблюдаем более низкую цену без налогов с 2008 года на уровне 0,025 евро за кВтч. Доля налогов увеличилась примерно с 7% в 2008 году до примерно 21% в 2020 году.

Рисунок 6: Динамика цен на природный газ для небытовых потребителей, ЕС-27, 2008-2020 гг.
(евро за кВтч)
Источник: Евростат (nrg_pc_203)

На Рисунке 7 представлена ​​доля налогов и сборов, которую небытовые потребители не могут возместить в общей цене на природный газ.Для потребителей, не являющихся домашними хозяйствами, доля налогов в первой половине 2020 года была самой низкой в ​​Люксембурге (1,3%), Румынии (2,0%) и Польше (3,2%). Нидерланды (63,1%), Финляндия (36,5%) и Дания (35,9%) зарегистрировали самые высокие доли налогов.

Рисунок 7: Доля налогов и сборов, уплачиваемых небытовыми потребителями за природный газ, первая половина 2020 года
(%)
Источник: Евростат (nrg_pc_203)

Изменение цен на газ для небытовых потребителей

На рисунке 8 показано изменение цен на природный газ для потребителей, не являющихся бытовыми потребителями, включая все невозмещаемые налоги и сборы в национальной валюте, со второй половины 2019 года по первую половину 2020 года.Эти цены упали в 23 государствах-членах ЕС-27 из 25, представивших свои данные — Кипр и Мальта не сообщают цены на природный газ в некоммерческом секторе. Он упал на 34,6% в Литве, за которой следуют Греция (-26,5%) и Болгария (-24,8%). Основным драйвером снижения цен на газ не для бытовых нужд является снижение стоимости энергии. Напротив, цены на природный газ для некоммерческого сектора выросли только в Нидерландах (34,4%) и Швеции (4,5%).

Рисунок 8: Изменение цен на природный газ для потребителей, не являющихся бытовыми потребителями, по сравнению с тем же полугодием предыдущего года, первая половина 2020 года
(%)
Источник: Евростат (nrg_pc_203)

Исходные данные для таблиц и рисунков (MS Excel)

Источники данных

Определение бытовых потребителей

В данной статье ссылки на домашних потребителей относятся к среднему стандартному диапазону домашнего потребления с годовым потреблением природного газа (учитывается только трубопроводный газ) от 5 555 до 55 555 кВтч (от 20 гигаджоулей (ГДж) до 200 ГДж). .Все цифры являются розничными потребительскими ценами и включают налоги, сборы и НДС. Кипр, Мальта и Финляндия не сообщают о ценах на природный газ для домашних хозяйств.

Определение небытовых потребителей

В этой статье ссылки на потребителей, не являющихся бытовыми, относятся к среднему стандартному диапазону потребления вне домашних хозяйств с годовым потреблением природного газа от 2 778 до 27 778 ГВт-ч (от 10 000 до 100 000 ГДж). Цены соответствуют базовой цене на природный газ, включая все невозмещаемые налоги и сборы.Кипр и Мальта не сообщают о ценах на природный газ не для домашних хозяйств. Количество природного газа, используемого для химических процессов или производства электроэнергии и / или комбинированного производства тепла и энергии, не включается в эти данные.

Методология

Сравнение цен 2018 и 2019 годов производится в национальных валютах, чтобы исключить колебания обменных курсов между национальными валютами и евро.

Цены в национальных валютах конвертируются в евро с использованием среднего обменного курса за период, за который цены были указаны.

Цены всегда сравниваются с ценами тех же семестров (т. Е. Из года в год), чтобы избежать сезонных эффектов.

В 2016 году вступил в силу Регламент (ЕС) № 2016/1952. Он определяет обязательство по сбору и распространению данных о ценах на природный газ для бытовых и небытовых потребителей. До 2016 года сфера потребителей, не являющихся бытовыми, определялась как промышленные потребители, но органам, составляющим отчетность, разрешалось включать других потребителей, не являющихся бытовыми.С введением Регламента (ЕС) № 2016/1952 определение было изменено с промышленных потребителей на небытовых, чтобы иметь уникальную методологию для всех стран, представивших отчеты. До января 2017 г. отчитывающиеся органы предоставляли свои данные о ценах для сектора домашних хозяйств на добровольной основе.

Тарифы на природный газ или схемы цен варьируются от одного поставщика к другому. Они могут быть результатом согласованных контрактов, особенно для крупных потребителей, не являющихся бытовыми. Для небольших потребителей они обычно устанавливаются в соответствии с рядом характеристик, включая количество потребляемого природного газа.Большинство тарифов также включают фиксированную плату в той или иной форме. Таким образом, единой цены на природный газ не существует. Чтобы сравнить цены во времени и между странами-членами ЕС, в этой статье представлена ​​информация о диапазонах потребления для домашних потребителей и потребителей, не являющихся домашними. Цены на природный газ для домашних потребителей разделены на три годовых диапазона потребления, а для потребителей, не являющихся домашними, — на шесть различных диапазонов потребления.

Собранные цены охватывают средние цены за период в шесть месяцев (полгода или семестр) с января по июнь (первый семестр) и с июля по декабрь (второй семестр) каждого года.Цены включают базовую цену на природный газ, расходы на передачу и распределение, аренду счетчиков и другие услуги. Цены на природный газ для бытовых потребителей, представленные в этой статье, включают налоги, сборы, неналоговые сборы, сборы и налог на добавленную стоимость (НДС), поскольку это обычно отражает общую цену, уплаченную домашними потребителями. Поскольку потребители, не являющиеся домохозяйствами, обычно имеют возможность возместить НДС и некоторые другие налоги, цены для потребителей, не являющихся домохозяйствами, показаны без НДС и других возмещаемых налогов / сборов / сборов.Единицей измерения цен на природный газ является евро за киловатт-час (евро за кВтч).

Контекст

Цена и надежность энергоснабжения являются ключевыми элементами стратегии энергоснабжения страны. Цены на природный газ имеют особое значение для международной конкурентоспособности, поскольку природный газ может составлять значительную долю общих затрат на энергию для промышленных предприятий и предприятий, оказывающих услуги. В отличие от цен на ископаемое топливо, которое обычно продается на мировых рынках по относительно единым ценам, цены на природный газ широко варьируются в странах-членах ЕС.

ЕС начал либерализацию рынков электроэнергии и газа со второй половины 1990-х годов. Директивы, принятые в 2003 году, установили общие правила для внутренних рынков электроэнергии и природного газа. Установлены крайние сроки для открытия рынков и предоставления клиентам возможности выбора поставщика: с 1 июля 2004 года для бизнес-клиентов и с 1 июля 2007 года для всех потребителей (включая домохозяйства). Некоторые государства-члены ЕС ожидали процесса либерализации, в то время как другие гораздо медленнее принимали необходимые меры.Действительно, на многих рынках электроэнергии и природного газа остаются серьезные препятствия для выхода на рынок, о чем свидетельствует количество рынков, на которых по-прежнему доминируют (почти) монопольные поставщики.

В 2008 году Европейская комиссия Столкнувшись с проблемой более высоких цен на нефть (COM (2008) 384), призвала ЕС повысить эффективность использования энергии и снизить зависимость от ископаемого топлива — в частности, за счет следуя подходу, изложенному в пакете по изменению климата и возобновляемой энергии.

В июле 2009 года Европейский парламент и Совет приняли третий энергетический пакет (законодательный пакет, состоящий из 2 директив и 3 постановлений), направленный на обеспечение реального и эффективного выбора поставщиков, а также преимуществ для потребителей.Одно постановление касалось создания к 2011 году агентства по сотрудничеству органов регулирования энергетики.

В мае 2013 года Европейский совет призвал Комиссию провести углубленный анализ динамики цен и затрат на энергию в Европе.

В 2014 году Европейская комиссия в ответ на запрос Европейского совета подготовила углубленный анализ цен и затрат на энергоносители в Европе, чтобы помочь политикам понять исходный контекст, влияние недавнего повышения цен на потребителей и политические последствия.Этот первый отчет о ценах и затратах на энергоносители продемонстрировал высокие мировые цены на энергоносители, при этом цены значительно различаются в странах-членах ЕС и значительно выше для Европы, чем для ее международных торговых партнеров, особенно в Соединенных Штатах. Розничные цены выросли больше, чем оптовые цены из-за увеличения компонентов сетевых цен, а также налогов и сборов. Недостатки данных привели к рекомендации по повышению детализации, прозрачности и последовательности сбора данных о ценах на энергию, а также к предложению Комиссии и принятию Регламента (ЕС) № 2016/1952.Также было решено, что такой отчет о ценах и расходах на энергию будет готовиться каждые 2 года. Таким образом, Европейская комиссия опубликовала такой отчет также в 2016 и 2018 годах. Четвертый отчет о ценах и затратах на энергию был опубликован в октябре 2020 года как часть отчета Энергетического союза за 2020 год. Он фокусируется на прогрессе, достигнутом в политике ЕС в отношении политики и инициатив в области энергетического перехода, связанных с Европейским зеленым курсом, но также оценивает влияние пандемии COVID-19 на недавнюю и ожидаемую эволюцию анализируемых показателей.

Повышенная прозрачность цен на газ и электроэнергию должна способствовать развитию справедливой конкуренции, поощряя потребителей выбирать между различными источниками энергии (нефть, уголь, природный газ и возобновляемые источники энергии) и разными поставщиками. Прозрачность цен на энергоносители более эффективна при публикации и распространении как можно более широких цен и систем ценообразования.

Шутка вокруг повышения цен на газ в Украине

АНДРИАН ПРОКИП

С начала весны украинцы ждали решения правительства о повышении цен на газ.Повышение цены на газ до рыночного уровня было одним из требований МВФ к Украине для получения следующего транша кредита, около 1,9 миллиарда долларов, который стране, безусловно, нужен. Ожидается, что миссия МВФ посетит Киев в сентябре 2018 года. Нет сомнений в том, что цены на газ вырастут. Что неясно, так это когда и в какой степени. И эти нерешенные вопросы вызывают беспокойство украинского общества.

С 2013 года цены на газ несколько раз резко повышались, как для населения, так и для промышленных потребителей.Повышение цен было частью реформ, направленных на то, чтобы сделать энергетический сектор прибыльным, прозрачным и ориентированным на рынок. В настоящее время цены для промышленных потребителей находятся на рыночном уровне, а цена, которую платят домохозяйства за газ, в 2,35–9,5 раза выше, чем в 2013 г. (в 2013 г. цена зависела от объема потребляемого газа, что объясняет разницу в сумме прироста). Тем не менее, обычная цена для населения примерно на 40 процентов ниже, чем для промышленных потребителей.

В то же время усилиям по повышению цен на газ препятствует очевидный факт: стоимость энергии составляет значительную часть семейного бюджета для большинства украинцев из-за низких доходов.При сравнении цены на газ с минимальной заработной платой в европейских странах и Великобритании Украина занимает последнее место. Правительство субсидирует затраты на электроэнергию примерно для 65 процентов украинских домохозяйств. Но этот вопрос является очень чувствительным среди тех, кто не получает субсидий, а для тех, кто получает субсидии, счет выше, чем он был пару лет назад. Таким образом, более высокие цены сделают энергию менее доступной, что, в свою очередь, увеличит спрос на субсидии. Теперь правительство должно решить, повышать ли цены на газ перед президентскими и парламентскими выборами 2019 года. Понятно, что правительство предпочло бы отложить повышение цен до окончания выборов.

Видная роль правительства в газовом бизнесе усугубила политические разногласия по поводу повышения цен. Около 80% добычи газа в стране осуществляется государственными компаниями (дочерними предприятиями Нафтогаза Украины), и этого количества достаточно для покрытия потребностей населения и предприятий теплоэнергетики. Поскольку стоимость добычи газа в Украине ниже, чем в соседних странах, граждане часто задаются вопросом, зачем поднимать цену снова и снова.

На этом фоне является ли повышение цены на газ экономически целесообразным шагом для страны? Или это просто уступка для получения следующего транша кредита МВФ, который улучшит уровень жизни, но также ускорит инфляцию? Ответ заключен в более широких вопросах политической целесообразности, устранении возможностей для коррупции в газовой отрасли, продвижении энергетической самодостаточности Украины и обеспечении общественного подъема, при этом не обременяя людей с ограниченными экономическими ресурсами. По сути, все нити мотка работают вместе.

Те, кто утверждают, что нет смысла повышать цену дальше и что это будет вредно для общества, указывают на наличие достаточных объемов отечественной добычи для удовлетворения потребностей населения, сравнительно низкую стоимость добычи газа государственными компаниями. , и с трудностями, с которыми столкнутся многие домохозяйства, заплатив больше, чем сейчас.

Вполне вероятно, что многие политики приведут эти аргументы в ход перед предстоящими выборами.Действительно, именно это и произошло несколько лет назад: незадолго до Революции достоинства Арсений Яценюк сказал в телеинтервью, что цены, взимаемые домашними хозяйствами, должны оставаться низкими, поскольку внутреннее производство может покрыть потребность. (Тот же аргумент выдвигала Юлия Тимошенко.) Однако, когда Яценюк стал премьер-министром, его позиция изменилась, и он согласился с необходимостью повышения цен.

Дьявол, как всегда, кроется в деталях. Относительно низкая стоимость добычи газа в Украине — это не то, что можно считать само собой разумеющимся: это результат инвестиций в технологии, сделанных много лет назад, и эти технологии сейчас устарели. Не следует также считать большим достижением высокую долю государственных компаний в добыче газа. Это произошло практически по умолчанию, потому что частные инвесторы не были заинтересованы в открытии газодобывающего бизнеса в Украине. Низкая цена на газ, делавшая бизнес убыточным, была одной из причин незаинтересованности инвесторов.

Сохраняющиеся низкие цены на газ просто препятствуют достижению Украиной энергетической самодостаточности, что означает большую зависимость от иностранных поставщиков.В условиях продолжающегося военного конфликта с Россией это означает больше рисков для Украины и ее граждан.

Также следует иметь в виду, что система разных цен на газ для населения и промышленных потребителей означает больше возможностей для манипулирования ценами и предложениями. В этом участвуют сами газораспределительные компании. Как указывает государственный Нафтогаз (который поставляет газ региональным дистрибьюторам, которые затем поставляют его конечным потребителям), некоторые региональные газовые компании переоценили потребление газа населением и позже продавали дополнительный газ по более высокой цене промышленным потребителям. Отчасти проблема заключается в том, что база данных потребителей газа не является общедоступной, поэтому Нафтогаз не может осуществлять надзор. Установление единой цены для всех потребителей должно устранить возможности для таких злоупотреблений.

Обратной стороной переоценки потребления газа является переоценка производственных потерь с тем же результатом: региональные компании могут перепродавать дополнительный газ другим компаниям по более высокой цене.

Получить представление о степени манипулирования ценами и предложениями сложно из-за сильного бизнес-лобби против повышения прозрачности.Около двух третей региональных производителей газа принадлежат хорошо известному богатому украинскому бизнесмену Дмитрию Фирташу (а также, возможно, бизнесменам Сергею Левочкину и Юрию Бойко, хотя точную информацию получить пока сложно). Фирташ сейчас находится под арестом в Австрии. Соединенные Штаты потребовали его экстрадиции по обвинению во взяточничестве и участии в рэкете по добыче титана, связанном с Boeing. Недавно председатель Хельсинкской комиссии США (Комиссия по безопасности и сотрудничеству в Европе, независимая У.С. госагентство) призвал украинских чиновников убрать подконтрольные Фирташу компании с украинского газового рынка. Другие региональные бизнес-элиты также владеют региональными производителями. Каким-то образом олигархи выступают за разные цены на газ для домохозяйств и промышленности и могут даже возражать против повышения цен. Но их противодействие помешало запуску полноценного газового рынка в Украине.

Таким образом, основным результатом повышения цены, которую платят домохозяйства за газ до рыночной, должно было бы сделать газовый рынок Украины в целом более прозрачным и привлекательным для инвесторов.В конечном итоге можно ожидать, что рынок, который будет больше соответствовать международным нормам, увеличит добычу газа и самообеспеченность Украины энергией.

В то же время повышение цены на газ не должно оставлять людей не в состоянии оплачивать счета. Домохозяйства с низкими доходами по-прежнему должны субсидироваться государством. Однако необходимо улучшить систему государственных субсидий, чтобы помочь только тем, кто действительно в ней нуждается, и побудить всех использовать энергию более эффективно.

Как сделать так, чтобы ваша АЗС работала в соответствии с законом?

В связи с реформой рынка нефти и топлива в Украине этот вид бизнеса претерпевает существенные изменения.

Мы проработаем требования, которым в настоящее время должны соответствовать как крупные сети АЗС, так и небольшие сельскохозяйственные АЗС.

Этот материал поможет вам понять, что вам нужно сделать, чтобы привести деятельность вашей АЗС в соответствие с законодательством.

Статья по теме: Регистрация в ЕФСН и УРЭТИ (Единый реестр счетов-фактур по акцизному налогу): что это и зачем это нужно?

Этапы открытия действующей АЗС

Первый этап для любого предприятия предполагает регистрацию субъекта предпринимательской деятельности и выбор необходимого вида деятельности. В Классификаторе видов экономической деятельности представлены лишь несколько видов экономической деятельности (КВЭД), которые могут выбрать АЗС или сельскохозяйственные АЗС.

Давайте различим следующие варианты:

• При торговле топливом через кассу на АЗС необходимо выбрать КВЭД 47.30 , т.е. розничная торговля топливом.
• Если помимо жидких нефтепродуктов вы также торгуете газообразными нефтепродуктами (например,г. газ), то следует еще добавить КВЭД 47,78 .

Второй этап предполагает закупку необходимого оборудования, выбор земельного участка и проектирование АЗС. Сегодня в соответствии с законодательством Украины существует ряд требований законодательства к:

• Измерительные приборы, установка обязательных в некоторых случаях;
• Резервуары для хранения;
• мест торговли нефтепродуктами;
• Кассовые аппараты, используемые для продаж;
• Программа учета топлива;
• Расстояние между зданиями на АЗС;
• Табло ценовое, которое должно быть расположено на выходе и рядом с оператором АЗС;
• Обслуживающий персонал.

Примечание! Это один из важнейших этапов. Если вы покупаете оборудование, которое не будет соответствовать законодательству или не будет подлежать проверке, могут возникнуть проблемы с последующим получением необходимых документов.

Статья по теме: Расходомеры и уровнемеры : необходимость установки и процесса регистрации

Отдельное внимание стоит уделить приобретению узлов приема и подачи нефтепродуктов.Законодатель различает несколько типов АЗС по типам агрегатов:

• Стационарный — заправочная станция, где ТРК отделена от бака. А сама конструкция устанавливается как стационарный объект и вводится в эксплуатацию.

• Передвижной — комплексные заправочные системы с шасси или прицепами.

• Контейнер — АЗС с интегрированной системой подачи топлива и резервуаром для хранения. Как правило, они устанавливаются как фиксированные объекты, но есть исключения.

Третий этап предполагает получение разрешений и лицензий и включение компании в необходимые реестры. Этот этап также включает профессиональную подготовку персонала по тематике «Оператор АЗС» на соответствующих курсах.

Наша служба: Лицензия на розничную / оптовую торговлю нефтепродуктами, их производство и хранение

Четвертый этап предполагает уплату акциза на проданные нефтепродукты, представление отчетности и данных измерений.

Чем мы можем вам помочь?

На каждом этапе работы АЗС вы можете столкнуться с рядом общих проблем, возникающих при обращении к должностным лицам регулирующих органов. Кроме того, при оформлении документов у вас могут возникнуть вопросы из-за большого количества требований законодательства к АЗС.

Мы поможем вам сэкономить время и деньги. Это позволит вам значительно ускорить процесс открытия и приведения вашей АЗС в соответствие с требованиями действующего законодательства, а также обезопасит ваш бизнес от проблем, которые могут возникнуть в будущем.

Мы готовы вам помочь!

Свяжитесь с нами по почте [email protected], по номеру телефона +38044 499 47 99 или заполнив форму:

.