Ранний подъём в 5 часов позволил нам совершить очень длинный перелёт на двухмоторном самолёте Ан-26 из Воркуты в Норильск, а затем на остров Средний архипелага Северная Земля. Когда самолёт остановился на взлётно-посадочной полосе аэропорта Норильска (Алыкель) отец Георгий, глава Таймырской епархии, поднялся на борт, чтобы дать нам своё благословение. Каждого из нас также приветствовал наш старый друг и самый преданный сторонник экспедиции Игорь Уздин – руководитель транспортного отдела Норникеля. Еще один очень хороший друг экспедиции Виктория Корюкина приехала из Норильска, но не получила разрешения службы безопасности аэропорта подойти к самолету, к нашему большому сожалению, так как мы привезли ей подарок на день рождения. Прямо в самолёте в наши заграничные паспорта были поставлены визы и мы заполнили таможенные декларации. Русская граница была официально пересечена. Сразу после этого самолёт вновь взлетел и через три часа в полярной темноте, освещенной только полумесяцем, звёздами и огнями аэропорта мы приземлились на 3000 метровой взлетно-посадочной полосе острова Средний. Чудеса случаются иногда, и это было одно из них.
18 февраля 2013 г.
Привет всем с Северной Земли! 14 февраля с утра мы пошли смотреть машины, простоявшие два года в сарае на острове Средний на берегу Карского моря. Корпуса выглядели практически как новые, лишь кое-где облупилась краска, дюралюминиевые детали корпуса немного окислились до белого порошка на поверхности, но только в некоторых местах, всё остальное в норме. Проверили свечи на дизелях, поставили по два заряженных аккумулятора и завели моторы. Потихоньку выехали из низких ворот сарая на волю. В сарае без ветра и от работы дизелей температура поднялась аж до –26 °С, а на улице ветерок 2-3 м/с и –31 °С. Подъехали на заставу к погранцам, пообедали с Владимиром Николаевичем, который два года хранил наши машины. Потом двинулись на север к острову Голомянный – до него всего 11 км. Дорога идёт вдоль берега моря: слева обрывы, а справа тянутся всегда горящие огни взлётной полосы, но через три километра (такова длина полосы) они остаются позади.
С вечера 14 февраля живём на полярке «Остров Голомянный». Здесь работают семь человек: начальник станции Юра, его жена Оля, Сергей, Евгений, Анатолий и Светлана Омельченко и их младший сын Андрюша, которому пошёл четвёртый год. Старший сын Саша с двух до десяти лет рос на полярке, потом уехал в школу, но сильно скучал по Северу, сейчас он на материке учится на компьютерщика. Толя сильно заболел: вместе с нашим бортом из Норильска ему передали пакет с антибиотиками. Он следит за дизелями электростанции и топит батареи так, что в комнатах жарко, у меня форточка открыта всё время. Питаемся мы три раза в день, поварами у нас по очереди полярницы-метеорологи Оля и Светлана: готовят они очень вкусно, делают по три-четыре блюда, да ещё пирог в воскресенье. Нас на кухню не допускают.
Дул южный ветер, лёд отрывало с северного берега острова. Там парило и было видно тёмное расплывчатое пятно над открытой водой, температура тогда держалась –12-15, небо было затянуто дымкой. Через пару дней ветер поменялся на северный, похолодало до –33, хорошо видно звёзды и растущую луну. День достаточно длинный, но солнца ещё нет, только в полдень наблюдается красноватое зарево. Краешек солнца здесь на широте 79 градусов 30 минут появится только 19 февраля, будем встречать.
У нас всё нормально, готовим технику, перебираем и взвешиваем запчасти, снаряжение, продукты, аптеку. У каждого своё дело, у меня − все радиостанции и новая видеокамера Panasonic AG-AC90. Надо разобраться с её возможностями по книжке, одеть её в теплую шубу АЛМИ и приладить на мою видавшую виды самодельную рамку с деревянными ручками и выносными кнопками, чтобы можно было в сильный мороз в рукавицах нажимать на «старт/стоп». Ещё у меня забота установить нужные программы в компьютер Panasonic CF-31 с внешними дисками на 8 терабайт: буду сбрасывать туда видеозаписи с SD-карт. Камеру я уже опробовал во время первой встречи с машинами при температуре –31 °С. Внешняя ткань шубы на таком морозе задубела и шелестела как фанера. Чтобы добраться до кнопки пуска камеры, пришлось расстегнуть молнию – фактически камера была открыта морозу и грелась за счёт своих электронных компонентов. С кнопкой пуска возникли проблемы: она маленькая, да ещё с замочком от случайного нажатия, голым пальцем её можно сдвинуть, а в перчатке не получается. Надо будет либо приклеить на неё небольшой рычажок, либо попробовать смастерить выносную кнопку пуска, разъём такой есть и штекер имеется, а тумблер найду. Управление «стартом/стопом» записи и зумом у меня есть от Manfrotto, но и там кнопочка малюсенькая, в перчатке не нажать, не говоря уж о рукавице. Значит, займусь конструированием кнопки размером побольше.
Компьютерные вирусы от полярников доставили хлопот, пришлось откатить систему назад по времени до момента приезда на полярку. Этого хватило, чтобы вирусы пропали, а потом по совету Димы Веряскина установил Касперского-2013 и проверил все диски и флэшки: тогда ещё один вирус нашёлся в реестре, однако Касперский с ним быстро расправился.
Афанасий
Привет всем с Северной Земли! 14 февраля с утра мы пошли смотреть машины, простоявшие два года в сарае на острове Средний на берегу Карского моря. Корпуса выглядели практически как новые, лишь кое-где облупилась краска, дюралюминиевые детали корпуса немного окислились до белого порошка на поверхности, но только в некоторых местах, всё остальное в норме. Проверили свечи на дизелях, поставили по два заряженных аккумулятора и завели моторы. Потихоньку выехали из низких ворот сарая на волю. В сарае без ветра и от работы дизелей температура поднялась аж до –26 °С, а на улице ветерок 2-3 м/с и –31 °С. Подъехали на заставу к погранцам, пообедали с Владимиром Николаевичем, который два года хранил наши машины. Потом двинулись на север к острову Голомянный – до него всего 11 км. Дорога идёт вдоль берега моря: слева обрывы, а справа тянутся всегда горящие огни взлётной полосы, но через три километра (такова длина полосы) они остаются позади.
С вечера 14 февраля живём на полярке «Остров Голомянный». Здесь работают семь человек: начальник станции Юра, его жена Оля, Сергей, Евгений, Анатолий и Светлана Омельченко и их младший сын Андрюша, которому пошёл четвёртый год. Старший сын Саша с двух до десяти лет рос на полярке, потом уехал в школу, но сильно скучал по Северу, сейчас он на материке учится на компьютерщика. Толя сильно заболел: вместе с нашим бортом из Норильска ему передали пакет с антибиотиками. Он следит за дизелями электростанции и топит батареи так, что в комнатах жарко, у меня форточка открыта всё время. Питаемся мы три раза в день, поварами у нас по очереди полярницы-метеорологи Оля и Светлана: готовят они очень вкусно, делают по три-четыре блюда, да ещё пирог в воскресенье. Нас на кухню не допускают.
Дул южный ветер, лёд отрывало с северного берега острова. Там парило и было видно тёмное расплывчатое пятно над открытой водой, температура тогда держалась –12-15, небо было затянуто дымкой. Через пару дней ветер поменялся на северный, похолодало до –33, хорошо видно звёзды и растущую луну. День достаточно длинный, но солнца ещё нет, только в полдень наблюдается красноватое зарево. Краешек солнца здесь на широте 79 градусов 30 минут появится только 19 февраля, будем встречать.
У нас всё нормально, готовим технику, перебираем и взвешиваем запчасти, снаряжение, продукты, аптеку. У каждого своё дело, у меня − все радиостанции и новая видеокамера Panasonic AG-AC90. Надо разобраться с её возможностями по книжке, одеть её в теплую шубу АЛМИ и приладить на мою видавшую виды самодельную рамку с деревянными ручками и выносными кнопками, чтобы можно было в сильный мороз в рукавицах нажимать на «старт/стоп». Ещё у меня забота установить нужные программы в компьютер Panasonic CF-31 с внешними дисками на 8 терабайт: буду сбрасывать туда видеозаписи с SD-карт. Камеру я уже опробовал во время первой встречи с машинами при температуре –31 °С. Внешняя ткань шубы на таком морозе задубела и шелестела как фанера. Чтобы добраться до кнопки пуска камеры, пришлось расстегнуть молнию – фактически камера была открыта морозу и грелась за счёт своих электронных компонентов. С кнопкой пуска возникли проблемы: она маленькая, да ещё с замочком от случайного нажатия, голым пальцем её можно сдвинуть, а в перчатке не получается. Надо будет либо приклеить на неё небольшой рычажок, либо попробовать смастерить выносную кнопку пуска, разъём такой есть и штекер имеется, а тумблер найду. Управление «стартом/стопом» записи и зумом у меня есть от Manfrotto, но и там кнопочка малюсенькая, в перчатке не нажать, не говоря уж о рукавице. Значит, займусь конструированием кнопки размером побольше.
Компьютерные вирусы от полярников доставили хлопот, пришлось откатить систему назад по времени до момента приезда на полярку. Этого хватило, чтобы вирусы пропали, а потом по совету Димы Веряскина установил Касперского-2013 и проверил все диски и флэшки: тогда ещё один вирус нашёлся в реестре, однако Касперский с ним быстро расправился.
Афанасий
20 февраля 2013 г.
Редко так случается, но сегодня у нас получился тройной праздник. Первый – праздник Солнца. Красное зарево на юге мы наблюдали каждый день, а сегодня солнце в полдень должно было показать свой верхний край над южным горизонтом. Но при рекордной пока температуре -36 °С была облачность и краешек солнца мы не увидели. Второй праздник – юбилей: 60 лет Василию Елагину. Его-то мы как раз наблюдали весь рабочий день, больше 12 часов, за работой в гараже и в мастерской, где мы продолжали готовить к выезду зелёного «Емелю-4». Вечером за праздничным столом поздравляли юбиляра с днём рождения, желали ему в этот завершающий десятилетие год добиться всего, к чему он стремился последние десять лет. После поздравительных тостов Василий позвонил домой и сообщил нам новость, которая и стала третьим праздником: канадское посольство в Москве выдало нам визы на въезд в Канаду. Въезд этот разрешён через посёлок Резолют Бэй.
Афанасий
Редко так случается, но сегодня у нас получился тройной праздник. Первый – праздник Солнца. Красное зарево на юге мы наблюдали каждый день, а сегодня солнце в полдень должно было показать свой верхний край над южным горизонтом. Но при рекордной пока температуре -36 °С была облачность и краешек солнца мы не увидели. Второй праздник – юбилей: 60 лет Василию Елагину. Его-то мы как раз наблюдали весь рабочий день, больше 12 часов, за работой в гараже и в мастерской, где мы продолжали готовить к выезду зелёного «Емелю-4». Вечером за праздничным столом поздравляли юбиляра с днём рождения, желали ему в этот завершающий десятилетие год добиться всего, к чему он стремился последние десять лет. После поздравительных тостов Василий позвонил домой и сообщил нам новость, которая и стала третьим праздником: канадское посольство в Москве выдало нам визы на въезд в Канаду. Въезд этот разрешён через посёлок Резолют Бэй.
Афанасий
27 февраля 2013 г.
Наступило обещанное 27-е число. Юра, начальник станции, заготовил нам прощальную баню, думал, мы 28-го уедем, но мы по спокойном размышлении решили от бани не отказываться, а в путь далёкий пускаться в первый день весны. Пустячок, а приятно, знаешь, что уже весна и этот мороз в 35 градусов− совершенно дурацкая случайность. Хотя, если серьёзно, мороз − самый большой друг, холодная ясная погода даёт возможность, обозрев как следует окрестности, выбрать наилучший путь, ну и, разумеется, открытая вода затягивается льдом побыстрее. С другой стороны, при наших скоростях движения смазка в ступицах и редукторах главных передач не разогревается и на двигатели приходится дополнительная, совсем не маленькая нагрузка. Мы устали, работа проделана большая. Сегодня баня, а завтра доукомплектуем караваны, разложим личные вещи в машинах и 1 марта ранним утром на заставу, к пограничникам. Забираем обещанную собаку и постараемся уехать как можно дальше, чтобы ей не захотелось сбежать домой. Нам предстоит долгая и достаточно монотонная работа, бесконечный поиск проходов в торосах и т.д. В то же время, мне кажется, жизнь, набрав определённый ритм, станет в каком-то смысле проще, войдёт в колею. На север от острова лёд оторвало, мрачное «водяное» небо, да и наш старый советчик из ААНИИ Ю.Д. Быченков советует уйти как можно дальше на восток от выхода из пролива Красной Армии: там почти всегда дрейф не такой интенсивный, как в районе мыса Арктического.
Такие дела, быстро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Всем привет. До связи. В.Елагин.
Наступило обещанное 27-е число. Юра, начальник станции, заготовил нам прощальную баню, думал, мы 28-го уедем, но мы по спокойном размышлении решили от бани не отказываться, а в путь далёкий пускаться в первый день весны. Пустячок, а приятно, знаешь, что уже весна и этот мороз в 35 градусов− совершенно дурацкая случайность. Хотя, если серьёзно, мороз − самый большой друг, холодная ясная погода даёт возможность, обозрев как следует окрестности, выбрать наилучший путь, ну и, разумеется, открытая вода затягивается льдом побыстрее. С другой стороны, при наших скоростях движения смазка в ступицах и редукторах главных передач не разогревается и на двигатели приходится дополнительная, совсем не маленькая нагрузка. Мы устали, работа проделана большая. Сегодня баня, а завтра доукомплектуем караваны, разложим личные вещи в машинах и 1 марта ранним утром на заставу, к пограничникам. Забираем обещанную собаку и постараемся уехать как можно дальше, чтобы ей не захотелось сбежать домой. Нам предстоит долгая и достаточно монотонная работа, бесконечный поиск проходов в торосах и т.д. В то же время, мне кажется, жизнь, набрав определённый ритм, станет в каком-то смысле проще, войдёт в колею. На север от острова лёд оторвало, мрачное «водяное» небо, да и наш старый советчик из ААНИИ Ю.Д. Быченков советует уйти как можно дальше на восток от выхода из пролива Красной Армии: там почти всегда дрейф не такой интенсивный, как в районе мыса Арктического.
Такие дела, быстро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Всем привет. До связи. В.Елагин.
1 марта 2013 г.
Экспедиция стартовала с полярной станции на острове Голомянный – N79°33'. Температура −23 °С, ветер северный, светит солнце. Проехали заставу на острове Средний, попрощались с пограничниками. Они дали в аренду собаку по имени Герда. Выехали на лёд, где полно заструг и торосов. За день проехали около 40 км, удалились на 30 км. Машины тянут по три прицепа по 600 кг каждый. Остановились на ночёвку, настрогали муксуна, вскипятили чай. Координаты местонахождения на 20:00 по московскому времени N79°32.856', E92°03.619'.
Афанасий Маковнев
Экспедиция стартовала с полярной станции на острове Голомянный – N79°33'. Температура −23 °С, ветер северный, светит солнце. Проехали заставу на острове Средний, попрощались с пограничниками. Они дали в аренду собаку по имени Герда. Выехали на лёд, где полно заструг и торосов. За день проехали около 40 км, удалились на 30 км. Машины тянут по три прицепа по 600 кг каждый. Остановились на ночёвку, настрогали муксуна, вскипятили чай. Координаты местонахождения на 20:00 по московскому времени N79°32.856', E92°03.619'.
Афанасий Маковнев
2 марта 2013 г.
Второй день экспедиции. Сегодня я понял, почему мы поехали вчера, да чтобы дни похода было проще считать, так будет длиться до конца марта, а там что-нибудь придумаем. Теперь по существу дела. С утра, как обычно, -35, бодрящий ветерок. Будильник поставил на 7 часов, а проснулись в половине девятого, расслабились, оторвавшись от земли. Потом возились с лестницей на крыше зелёной машины и вообще, копались. Выехали в час. Пару часов проковырялись в торосах, потом лёд пошёл поровнее, поехали. Бережём перегруженные прицепы, на застругах совсем снижаем ход. Против ветра, по лёгким застругам с нашим караваном машина идёт только на второй передаче. Сказывается дополнительное сопротивление во всех ступицах, а их 12!, и главных передачах. Смазка использовалась вроде неплохая, а всё равно густеет и не разогревается из-за малых оборотов. Встали на ночь в 8.30, с тем, чтобы со светом поехать. Завтра рассчитываем въехать в зону айсбергов, поснимать. Главная новость напоследок. Собака ночью сбежала, перегрызла верёвку и была такова. Вечером Афанасий проводил с ней сеанс на манер Кашпировского, послушал сердце, дыхание, определил выраженную аритмию, и подозрение на Чейн-Стоксово дыхание. Так что, может оно и к добру, пусть пограничная стража разбирается с инвалидкой, им санрейс вызвать проще. Жалко конечно, теперь не к кому пойти, излить душу, осталась только бумага, но её слава Богу, в достатке. Так что, читайте.
Всем привет. В. Елагин.
Второй день экспедиции. Сегодня я понял, почему мы поехали вчера, да чтобы дни похода было проще считать, так будет длиться до конца марта, а там что-нибудь придумаем. Теперь по существу дела. С утра, как обычно, -35, бодрящий ветерок. Будильник поставил на 7 часов, а проснулись в половине девятого, расслабились, оторвавшись от земли. Потом возились с лестницей на крыше зелёной машины и вообще, копались. Выехали в час. Пару часов проковырялись в торосах, потом лёд пошёл поровнее, поехали. Бережём перегруженные прицепы, на застругах совсем снижаем ход. Против ветра, по лёгким застругам с нашим караваном машина идёт только на второй передаче. Сказывается дополнительное сопротивление во всех ступицах, а их 12!, и главных передачах. Смазка использовалась вроде неплохая, а всё равно густеет и не разогревается из-за малых оборотов. Встали на ночь в 8.30, с тем, чтобы со светом поехать. Завтра рассчитываем въехать в зону айсбергов, поснимать. Главная новость напоследок. Собака ночью сбежала, перегрызла верёвку и была такова. Вечером Афанасий проводил с ней сеанс на манер Кашпировского, послушал сердце, дыхание, определил выраженную аритмию, и подозрение на Чейн-Стоксово дыхание. Так что, может оно и к добру, пусть пограничная стража разбирается с инвалидкой, им санрейс вызвать проще. Жалко конечно, теперь не к кому пойти, излить душу, осталась только бумага, но её слава Богу, в достатке. Так что, читайте.
Всем привет. В. Елагин.
3 марта 2013 г.
Сегодня мы въехали в пролив Красной Армии. Небольшие торосы быстро закончились и дорога стала ровнее. Но машины идут на второй-третьей передаче, прицепы пока ещё слишком тяжёлые. У нас всё наладилось, второй день прошел лучше первого, мы уже больше шутили друг с другом. Напряжение первых трёх недель было, конечно, запредельное, мы все сильно измотались за время подготовки на полярной станции «Голомянный» (полярникам за всё огромное спасибо, особенно за домашние щи и борщи!). Сейчас гораздо веселее. Мы пока ещё каждый вечер встаём на ночёвку. Строгаем себе на ужин муксуна, завариваем сублимированные супы и кашки от Артлайфа. Они пролежали на полярке с нашего перехода по Карскому морю в апреле 2011 и на вкус такие же, как и раньше. Ночью вдруг над нами развернулись во всей красе занавеси полярного сияния на фоне звёзд. Эти занавеси были яркие и очень быстро меняли форму, то образуя большие флаги, то, свиваясь в спирали, растворялись в чёрном небе.
Снять сияние на видеокамеру Panasonic не удалось: небо слишком тёмное, а сияние слишком быстрое, но звёзды получились.
Итак, сегодня за день проехали около 39 км, сейчас мы в точке N79°37' E93° 32', температура около –35 °С.
Афанасий
Сегодня мы въехали в пролив Красной Армии. Небольшие торосы быстро закончились и дорога стала ровнее. Но машины идут на второй-третьей передаче, прицепы пока ещё слишком тяжёлые. У нас всё наладилось, второй день прошел лучше первого, мы уже больше шутили друг с другом. Напряжение первых трёх недель было, конечно, запредельное, мы все сильно измотались за время подготовки на полярной станции «Голомянный» (полярникам за всё огромное спасибо, особенно за домашние щи и борщи!). Сейчас гораздо веселее. Мы пока ещё каждый вечер встаём на ночёвку. Строгаем себе на ужин муксуна, завариваем сублимированные супы и кашки от Артлайфа. Они пролежали на полярке с нашего перехода по Карскому морю в апреле 2011 и на вкус такие же, как и раньше. Ночью вдруг над нами развернулись во всей красе занавеси полярного сияния на фоне звёзд. Эти занавеси были яркие и очень быстро меняли форму, то образуя большие флаги, то, свиваясь в спирали, растворялись в чёрном небе.
Снять сияние на видеокамеру Panasonic не удалось: небо слишком тёмное, а сияние слишком быстрое, но звёзды получились.
Итак, сегодня за день проехали около 39 км, сейчас мы в точке N79°37' E93° 32', температура около –35 °С.
Афанасий
3 марта 2013 г.
Координаты: 79°37,207 С.Ш. 093°32,104 В.Д. Одометр – 71,5 км. Третий день похода провели стоя на месте. Причин тому было две: в зелёной машине не запустились ни одна из печек; ни предпусковой подогреватель двигателя, ни отопитель салона. К тому же после вчерашнего северного сияния, невероятного по красоте, когда полыхало цветным пламенем полнеба, а контуры постоянно менялись от прожекторов гигантской дискотеки где-то на вершинах Северной Земли до сказочных контуров волшебных птиц исполинского размера с размахом крыльев в небосвод, погода ухудшилась, сделалась метель, а видимость упала до ста метров. При покладистости моего внутреннего собеседника мне легко удалось уговорить его никуда не ездить, а использовать «вынужденный» простой для профилактических работ по устранению недостатков. Загрузив таким образом молодых механиков, ветераны уселись пить чай и сочувствовать трудящимся, а мне опять пришлось думать, как жить дальше. Так прошёл день. Погода до самого вечера не унялась и, похоже, не собирается, ветер — северо-восточный до 15 м в сек. Машины и прицепы основательно занесло снегом, поэтому завтра, перед тем как пуститься в путь, придётся размяться с лопатой в руках. Мне есть ещё что сказать и написать, но обрываю себя, можно сказать, на полуслове. Жена прислала письмо, где пишет, что не надо ежедневных обращений к соотечественникам с высоты наших широт: мол, подумают, что бездельем маются, да и поскромнее надо быть. Так что до связи.
В. Елагин
Координаты: 79°37,207 С.Ш. 093°32,104 В.Д. Одометр – 71,5 км. Третий день похода провели стоя на месте. Причин тому было две: в зелёной машине не запустились ни одна из печек; ни предпусковой подогреватель двигателя, ни отопитель салона. К тому же после вчерашнего северного сияния, невероятного по красоте, когда полыхало цветным пламенем полнеба, а контуры постоянно менялись от прожекторов гигантской дискотеки где-то на вершинах Северной Земли до сказочных контуров волшебных птиц исполинского размера с размахом крыльев в небосвод, погода ухудшилась, сделалась метель, а видимость упала до ста метров. При покладистости моего внутреннего собеседника мне легко удалось уговорить его никуда не ездить, а использовать «вынужденный» простой для профилактических работ по устранению недостатков. Загрузив таким образом молодых механиков, ветераны уселись пить чай и сочувствовать трудящимся, а мне опять пришлось думать, как жить дальше. Так прошёл день. Погода до самого вечера не унялась и, похоже, не собирается, ветер — северо-восточный до 15 м в сек. Машины и прицепы основательно занесло снегом, поэтому завтра, перед тем как пуститься в путь, придётся размяться с лопатой в руках. Мне есть ещё что сказать и написать, но обрываю себя, можно сказать, на полуслове. Жена прислала письмо, где пишет, что не надо ежедневных обращений к соотечественникам с высоты наших широт: мол, подумают, что бездельем маются, да и поскромнее надо быть. Так что до связи.
В. Елагин
4 марта 2013 г.
Мы сейчас в проливе Красной Армии, в самом его начале, немного южнее мыса Гусиный Нос. После хорошего ходового дня остановились на ночлег в тени (от ветра) огромного айсберга. Накололи от него льда на чай и кашу. Коля попробовал лёд на язык − и язык прилип, как в детстве к санкам. Сегодня весь день была сильная пурга, видимость 30-40 метров, но мы всё равно ехали по приборам, или, точнее сказать, по карте Генштаба масштаба 2 км в 1 см, открытой на экране компьютера Panasonic CF-31. Проезжали узкие проливы между небольшими островами, вдруг натыкались на ледяные стены айсбергов, не отмеченных, конечно, на карте, сквозь белую мглу видели 20-метровые скальные обрывы справа по борту, вдруг возникающие в просветах снежных вихрей. Движение наладилось, поломки незначительные. Например, сегодня сорвало вентилятор радиатора Емели-4 из-за того, что его просто замело снегом при боковом ветре. Замена вентилятора на запасной заняла не больше сорока минут. Движение продолжилось. Но и поломанный можно восстановить. Инженерная коллегия поломала минут пять голову и нашла решение, как это сделать.
Афанасий
Мы сейчас в проливе Красной Армии, в самом его начале, немного южнее мыса Гусиный Нос. После хорошего ходового дня остановились на ночлег в тени (от ветра) огромного айсберга. Накололи от него льда на чай и кашу. Коля попробовал лёд на язык − и язык прилип, как в детстве к санкам. Сегодня весь день была сильная пурга, видимость 30-40 метров, но мы всё равно ехали по приборам, или, точнее сказать, по карте Генштаба масштаба 2 км в 1 см, открытой на экране компьютера Panasonic CF-31. Проезжали узкие проливы между небольшими островами, вдруг натыкались на ледяные стены айсбергов, не отмеченных, конечно, на карте, сквозь белую мглу видели 20-метровые скальные обрывы справа по борту, вдруг возникающие в просветах снежных вихрей. Движение наладилось, поломки незначительные. Например, сегодня сорвало вентилятор радиатора Емели-4 из-за того, что его просто замело снегом при боковом ветре. Замена вентилятора на запасной заняла не больше сорока минут. Движение продолжилось. Но и поломанный можно восстановить. Инженерная коллегия поломала минут пять голову и нашла решение, как это сделать.
Афанасий
5 марта 2013 г.
Когда утром мы вышли на улицу, показалось, что стало намного теплее. Но впечатление оказалось обманчивым. Температура поднялась всего на 3 градуса и составила −28 °С. Весь день была сильная пурга, машины ехали против ветра на второй передаче. Средняя скорость движения − 8,5 км/час. За ходовой день проехали 60 км. Преодолели пролив Красной Армии и вышли на берег моря Лаптевых. Вечером остановились с подветренной стороны в южной части острова Мачтовый. Кололи пресный лёд и пили чай, который получается намного вкуснее, чем из снега. Ночь ясная, звёздная, ветер стих, видимость хорошая. Завтра собираемся подняться на верх острова, где у нас с экспедиции 2008 года осталась бочка солярки. Остров высокий, так что будет возможность оценить ледовую обстановку. Также утром надеемся получить новые спутниковые снимки от Юрия Быченкова из ААНИИ.
Афанасий
Когда утром мы вышли на улицу, показалось, что стало намного теплее. Но впечатление оказалось обманчивым. Температура поднялась всего на 3 градуса и составила −28 °С. Весь день была сильная пурга, машины ехали против ветра на второй передаче. Средняя скорость движения − 8,5 км/час. За ходовой день проехали 60 км. Преодолели пролив Красной Армии и вышли на берег моря Лаптевых. Вечером остановились с подветренной стороны в южной части острова Мачтовый. Кололи пресный лёд и пили чай, который получается намного вкуснее, чем из снега. Ночь ясная, звёздная, ветер стих, видимость хорошая. Завтра собираемся подняться на верх острова, где у нас с экспедиции 2008 года осталась бочка солярки. Остров высокий, так что будет возможность оценить ледовую обстановку. Также утром надеемся получить новые спутниковые снимки от Юрия Быченкова из ААНИИ.
Афанасий
7 марта 2013 г.
Море Лаптевых, восход солнца в 9:24 Красноярского времени. Вылезать утром из спальника в холодной машине не очень-то приятно, но когда это действие уже совершено, ощущаешь, что снаружи заметно теплее, чем было вчера. Глядишь на градусник, а там –28 °C, разница всего в 5 градусов, но, повторю, она очень заметна. Небо облачное, ветер северо-восточный, слабый, с поземкой. Наш курс от острова Мачтовый сегодня будет 75 градусов, прямо в море. Наконец-то экспедиция начинает оправдывать своё название! Море, конечно, покрыто льдом разной толщины, но у нас есть свежий космический снимок ледовой обстановки, где хорошо видны трещины и разводья. Снимок обработан Ю.Д. Быченковым из ААНИИ в специальной программе, с помощью которой нанесены контуры Северной Земли и координатная сетка, так что у нас есть ориентиры.
Дорога по припаю довольно ровная, машины идут со скоростью 11-12 км/час, первая остановка у огромного айсберга с дырами. Подошли посмотреть, а дыры-то оказались огромными промоинами, куда и «Емеля» может заехать. Издалека в белой мгле масштаб был непонятен. Внутри этих ледяных гротов есть комнаты с переходами и окнами наружу, на потолке кристаллы с шипами, гранями, многоугольниками. Вряд ли до нас кто-то ещё, кроме медведей, заглядывал в этот дворец королевы снегов. Окончивший МГРИ Сергей Исаев предложил такое геологическое объяснение происхождения этих промоин. Айсберг, ещё будучи частью ледника, был промыт летними ручьями и реками, а потом откололся и уплыл в море. После познавательной экскурсии поехали дальше, незаметно перескочили с припая на дрейфующий лед. Много колоть не пришлось, только одну линию торосов, после которой проехали ещё километров шесть по более или менее ровному льду. За день одолели 62 км – это хороший темп. Поломок не было. Заход солнца в 17:34. Остановились на ночлег в точке N80° 14,921’ E97° 27,242’ (UTC 12:38) в 20:38 Красн. времени. Ветер С, 9,4 м/с.
Афанасий
Море Лаптевых, восход солнца в 9:24 Красноярского времени. Вылезать утром из спальника в холодной машине не очень-то приятно, но когда это действие уже совершено, ощущаешь, что снаружи заметно теплее, чем было вчера. Глядишь на градусник, а там –28 °C, разница всего в 5 градусов, но, повторю, она очень заметна. Небо облачное, ветер северо-восточный, слабый, с поземкой. Наш курс от острова Мачтовый сегодня будет 75 градусов, прямо в море. Наконец-то экспедиция начинает оправдывать своё название! Море, конечно, покрыто льдом разной толщины, но у нас есть свежий космический снимок ледовой обстановки, где хорошо видны трещины и разводья. Снимок обработан Ю.Д. Быченковым из ААНИИ в специальной программе, с помощью которой нанесены контуры Северной Земли и координатная сетка, так что у нас есть ориентиры.
Дорога по припаю довольно ровная, машины идут со скоростью 11-12 км/час, первая остановка у огромного айсберга с дырами. Подошли посмотреть, а дыры-то оказались огромными промоинами, куда и «Емеля» может заехать. Издалека в белой мгле масштаб был непонятен. Внутри этих ледяных гротов есть комнаты с переходами и окнами наружу, на потолке кристаллы с шипами, гранями, многоугольниками. Вряд ли до нас кто-то ещё, кроме медведей, заглядывал в этот дворец королевы снегов. Окончивший МГРИ Сергей Исаев предложил такое геологическое объяснение происхождения этих промоин. Айсберг, ещё будучи частью ледника, был промыт летними ручьями и реками, а потом откололся и уплыл в море. После познавательной экскурсии поехали дальше, незаметно перескочили с припая на дрейфующий лед. Много колоть не пришлось, только одну линию торосов, после которой проехали ещё километров шесть по более или менее ровному льду. За день одолели 62 км – это хороший темп. Поломок не было. Заход солнца в 17:34. Остановились на ночлег в точке N80° 14,921’ E97° 27,242’ (UTC 12:38) в 20:38 Красн. времени. Ветер С, 9,4 м/с.
Афанасий
7 марта 2013 г.
Оторвались от гостеприимных берегов Северной Земли, быстро проехали около сорока километров, потом пошли торосы, видимость ухудшилась и мы въехали в скопление айсбергов. В тумане они неожиданно и величественно возникали и снова растворялись. Один айсберг привлёк внимание своими гротами, а попросту говоря, был он какой-то дырявый. Зашли внутрь. Гроты, узкие проходы, лазы, в одном из которых благодаря чрезмерной любознательности и размерам ваш покорный слуга чуть было не остался навсегда, привели нас в восхищение. Остаётся добавить, что всё это архитектурное великолепие было щедро декорировано гроздьями снежных кристаллов различной сингонии, находившимися в состоянии абсолютно неустойчивого равновесия: дунь едва-едва и они осыпаются. Дуть было запрещено сразу же, по возможности засняли всё, затем поехали дальше курсом 90°. Бивуаком раскинулись на вполне приличной и уютной льдине.
8 марта 2013 г.
Этот день не предвещал неприятностей. Выехали в разумное для всех приличных людей время, часов этак в одиннадцать. Погода ясная, лёгкий бодрящий морозец, около −35°С. Увы, пошли торосы, трещины разной ширины, объезды. Как учебный день по отработке мостовых переходов и вытаскивания прицепов из воды он удался необычайно, чего, к сожалению, нельзя при всём желании сказать о продвижении на север. Результат − скромные двадцать километров и бесценный опыт.
С арктическим приветом,
В. Елагин
Оторвались от гостеприимных берегов Северной Земли, быстро проехали около сорока километров, потом пошли торосы, видимость ухудшилась и мы въехали в скопление айсбергов. В тумане они неожиданно и величественно возникали и снова растворялись. Один айсберг привлёк внимание своими гротами, а попросту говоря, был он какой-то дырявый. Зашли внутрь. Гроты, узкие проходы, лазы, в одном из которых благодаря чрезмерной любознательности и размерам ваш покорный слуга чуть было не остался навсегда, привели нас в восхищение. Остаётся добавить, что всё это архитектурное великолепие было щедро декорировано гроздьями снежных кристаллов различной сингонии, находившимися в состоянии абсолютно неустойчивого равновесия: дунь едва-едва и они осыпаются. Дуть было запрещено сразу же, по возможности засняли всё, затем поехали дальше курсом 90°. Бивуаком раскинулись на вполне приличной и уютной льдине.
8 марта 2013 г.
Этот день не предвещал неприятностей. Выехали в разумное для всех приличных людей время, часов этак в одиннадцать. Погода ясная, лёгкий бодрящий морозец, около −35°С. Увы, пошли торосы, трещины разной ширины, объезды. Как учебный день по отработке мостовых переходов и вытаскивания прицепов из воды он удался необычайно, чего, к сожалению, нельзя при всём желании сказать о продвижении на север. Результат − скромные двадцать километров и бесценный опыт.
С арктическим приветом,
В. Елагин
9 марта 2013 г.
Здравствуйте! Три дня праздников. Что может быть страшнее, когда с нетерпением ждёшь снимки, спутник наматывает свои орбитальные витки, исправно фотографирует, погода ясная, а родина на три дня ушла в астрал? Но всё проходит, и это пройдёт. Пока же мы стоим в гряде торосов, больше напоминающей глубоко эшелонированную линию обороны. В ближайшие сутки гиподинамия нам точно не угрожает − весь день кололи лёд. Строишь, строишь дорогу, а проехать по ней доведётся один только раз. Обидно... С другой стороны, день-два вдохновенного труда могут оказаться пропуском на океанские просторы. Там вдали нам мерещится ровный лёд. За день три километра. Медведи... С утра захаживал один, всем своим видом давая понять, что он просто случайно мимо проходил. Вокруг много открытой воды, и медведи охотятся тут на нерпу. От нас попахивает пятьюстами килограммами провианта, что, возможно, не даёт покоя их пытливому уму.
Здравствуйте! Три дня праздников. Что может быть страшнее, когда с нетерпением ждёшь снимки, спутник наматывает свои орбитальные витки, исправно фотографирует, погода ясная, а родина на три дня ушла в астрал? Но всё проходит, и это пройдёт. Пока же мы стоим в гряде торосов, больше напоминающей глубоко эшелонированную линию обороны. В ближайшие сутки гиподинамия нам точно не угрожает − весь день кололи лёд. Строишь, строишь дорогу, а проехать по ней доведётся один только раз. Обидно... С другой стороны, день-два вдохновенного труда могут оказаться пропуском на океанские просторы. Там вдали нам мерещится ровный лёд. За день три километра. Медведи... С утра захаживал один, всем своим видом давая понять, что он просто случайно мимо проходил. Вокруг много открытой воды, и медведи охотятся тут на нерпу. От нас попахивает пятьюстами килограммами провианта, что, возможно, не даёт покоя их пытливому уму.
Ледовая обстановка в районе Северной земли 09.03.2013. Снимок предоставлен центром "СЕВЕР" ФГБУ "ААНИИ"
13 марта 2013 г.
Ясное утро, мороз −35 °С, ветра нет, чего же ещё желать арктическим кочевникам? Но нет, нам хотелось бы ещё ровного льда и чтоб машины вовсе не ломались. Увы, мороза не выдерживают пыльники ШРУСов, это такие копеечные чехольчики из резины-полиуретана, но, во-первых, их в запасе немного, а во-вторых, чтобы его поменять, надо основательно повозиться. Механики – молодцы, меняют их в раллийном темпе. Машины – наша гордость, тянут, бедняжки, по три прицепа, совокупный вес которых превышает их собственный только что не вдвое. На каждом прицепе по две двухсотлитровые бочки топлива и пять-шесть пластиковых со шмотками, продуктами и запчастями. Зато внутри просторно, тепло, да просто уютно, в конце-то концов!
В этом году как назло зона торошения к северо-востоку от Северной Земли превзошла своей протяжённостью наши самые мрачные ожидания. Торосы местами совершенно жуткие, об этом я уже ставил в известность мировую общественность, но помощи от неё никакой пока не дождались. Там, где попроще, и рассказывать особенно нечего, да и читателя утомлять непрерывным описанием нашего героизма бесчеловечно.
Езда достаточно однообразная, но напряжённая, особенно для водителя лидирующей машины, которому всё время приходится сканировать взглядом бесконечные гряды торосов, «заборов» на нашем жаргоне, в поисках проходов. В конечном счёте это не приносит ничего кроме пользы суставам шейного отдела позвоночника, но, как всякая работа над собой, утомляет необычайно. Делать нечего, приходится терпеть, хотя, если очень надоест, можно остановиться, включить печки − наших запасов топлива хватит года на полтора, а там, глядишь, или попутка какая, или мировая общественность всколыхнётся. Едем-едем покамест, не волнуйтесь, родители и дети, это так, размышления под мерный рокот дизельного двигателя. Помнится, я писал о медведе в обнимку с бочкой экспедиционного сала? Так вот, на этой бочке большими буквами выведено: САЛО! И они ещё удивляются, как точно он её вычислил.
Так и живём, а если тоска по близким сжимает горло безжалостной рукой, мы принимаем успокоительного, немного, в разумных пределах и идём смотреть вас, наши дорогие, во снах. А теперь справочно, чтобы не думали, что мы тут скисли: за 12-13 марта пройдено 50 километров тяжёлого пути, координаты написания этого опуса N80°41,973 E101°40,584, одометр показывает 359 км от точки старта, t° −35, ветра нет, работаем.
До связи. В.Елагин
Ясное утро, мороз −35 °С, ветра нет, чего же ещё желать арктическим кочевникам? Но нет, нам хотелось бы ещё ровного льда и чтоб машины вовсе не ломались. Увы, мороза не выдерживают пыльники ШРУСов, это такие копеечные чехольчики из резины-полиуретана, но, во-первых, их в запасе немного, а во-вторых, чтобы его поменять, надо основательно повозиться. Механики – молодцы, меняют их в раллийном темпе. Машины – наша гордость, тянут, бедняжки, по три прицепа, совокупный вес которых превышает их собственный только что не вдвое. На каждом прицепе по две двухсотлитровые бочки топлива и пять-шесть пластиковых со шмотками, продуктами и запчастями. Зато внутри просторно, тепло, да просто уютно, в конце-то концов!
В этом году как назло зона торошения к северо-востоку от Северной Земли превзошла своей протяжённостью наши самые мрачные ожидания. Торосы местами совершенно жуткие, об этом я уже ставил в известность мировую общественность, но помощи от неё никакой пока не дождались. Там, где попроще, и рассказывать особенно нечего, да и читателя утомлять непрерывным описанием нашего героизма бесчеловечно.
Езда достаточно однообразная, но напряжённая, особенно для водителя лидирующей машины, которому всё время приходится сканировать взглядом бесконечные гряды торосов, «заборов» на нашем жаргоне, в поисках проходов. В конечном счёте это не приносит ничего кроме пользы суставам шейного отдела позвоночника, но, как всякая работа над собой, утомляет необычайно. Делать нечего, приходится терпеть, хотя, если очень надоест, можно остановиться, включить печки − наших запасов топлива хватит года на полтора, а там, глядишь, или попутка какая, или мировая общественность всколыхнётся. Едем-едем покамест, не волнуйтесь, родители и дети, это так, размышления под мерный рокот дизельного двигателя. Помнится, я писал о медведе в обнимку с бочкой экспедиционного сала? Так вот, на этой бочке большими буквами выведено: САЛО! И они ещё удивляются, как точно он её вычислил.
Так и живём, а если тоска по близким сжимает горло безжалостной рукой, мы принимаем успокоительного, немного, в разумных пределах и идём смотреть вас, наши дорогие, во снах. А теперь справочно, чтобы не думали, что мы тут скисли: за 12-13 марта пройдено 50 километров тяжёлого пути, координаты написания этого опуса N80°41,973 E101°40,584, одометр показывает 359 км от точки старта, t° −35, ветра нет, работаем.
До связи. В.Елагин
13 марта 2013 г.
Мы отъехали от точки старта на острове Голомянный на расстояние 350 км, от южного берега Северной Земли отъехали на 70 км, но на северо-восток, а не на север. Пока просто забираем подальше в море Лаптевых и сегодня только начинаем поворачивать на север и ещё не вышли за широту самой северной точки Северной Земли – мыс Арктический. Когда выйдем за 81° 12' с.ш., тогда и пойдёт отсчёт градусов до полюса.
Афанасий.
Ледовая обстановка в районе Северной земли 13.03.2013. Снимок предоставлен центром "СЕВЕР" ФГБУ "ААНИИ"
Мы отъехали от точки старта на острове Голомянный на расстояние 350 км, от южного берега Северной Земли отъехали на 70 км, но на северо-восток, а не на север. Пока просто забираем подальше в море Лаптевых и сегодня только начинаем поворачивать на север и ещё не вышли за широту самой северной точки Северной Земли – мыс Арктический. Когда выйдем за 81° 12' с.ш., тогда и пойдёт отсчёт градусов до полюса.
Афанасий.
Ледовая обстановка в районе Северной земли 13.03.2013. Снимок предоставлен центром "СЕВЕР" ФГБУ "ААНИИ"
15 марта 2013 г.
Пока удается только урывками отвечать на ваши письма. Мы всё времядвижемся, но медленно, часто останавливаемся рубить торосы, часто яиду пешком в 50-100 метрах от машин, веду фото и киносъёмку. Солнценизкое, явно желтого цвета, вокруг солнца желтое небо, плавнопереходящее в голубой цвет, снимать длиннофокусными объектоивами оченьвкусно, машины парят из выхлопной, у людей тоже пар изо рта, противсолнца получаются очень красивые картинки.Сегодня я снял очень хорошее личное интервью Коли Козлова, когда онехал один за рулём красного Емели, все остальные ребята в это времяехали впереди в зелёном Емеле-4. Коля очень хорошо рассказал о своихвпечатлениях о походе, о машинах и об их конструкторе и руководителенашей экспедиции Василии Елагине. Вот такие кадры точно войдут вбудущий фильм.
Афанасий
Пока удается только урывками отвечать на ваши письма. Мы всё времядвижемся, но медленно, часто останавливаемся рубить торосы, часто яиду пешком в 50-100 метрах от машин, веду фото и киносъёмку. Солнценизкое, явно желтого цвета, вокруг солнца желтое небо, плавнопереходящее в голубой цвет, снимать длиннофокусными объектоивами оченьвкусно, машины парят из выхлопной, у людей тоже пар изо рта, противсолнца получаются очень красивые картинки.Сегодня я снял очень хорошее личное интервью Коли Козлова, когда онехал один за рулём красного Емели, все остальные ребята в это времяехали впереди в зелёном Емеле-4. Коля очень хорошо рассказал о своихвпечатлениях о походе, о машинах и об их конструкторе и руководителенашей экспедиции Василии Елагине. Вот такие кадры точно войдут вбудущий фильм.
Афанасий
Морская ледовая автомобильная экспедиция 15 марта 2013 г. Координаты N80°53,533’ E101°32,154’. Ясно, к концу дня дымка, мгла. На ночь встали в 19.00.Давление 1018 мб. За днь пройдено 20 км. www.yemelya.ru
17 марта 2013 г.
Дорога стала немного легче, хотя, как и раньше, было много рубки зёленых заборов из толстых льдин. Несколько раз удалось проехать по большим полям с мелкими торосиками, где скорость возрастала до неимоверных 11 км/час. Средняя скорость движения сегодня 3,8 км/час, меньше, чем у пешехода, но всё равно за день мы проехали и прошли пешком 25 км и сохранили технику, поломок не было.
Временная зарядка от Canon, приспособленная для Panasonic, работает отлично: меняю аккумуляторы только один раз за день. Когда придёт посылка, надёжность работы камеры возрастёт в два раза. Тогда можно будет производить интересные и длительные съемки тайм-лапс: это когда камера делает один кадр в секунду или в минуту. Так убыстряется слишком медленное движение. Сегодня, например, я снимал движение месяца по вечернему небосклону с частотой один кадр в секунду. Камера стояла на торосе и 40 минут сама работала на морозе. А я в это время кипятил большую кастрюлю на двух примусах прямо на улице.
Афанасий
Дорога стала немного легче, хотя, как и раньше, было много рубки зёленых заборов из толстых льдин. Несколько раз удалось проехать по большим полям с мелкими торосиками, где скорость возрастала до неимоверных 11 км/час. Средняя скорость движения сегодня 3,8 км/час, меньше, чем у пешехода, но всё равно за день мы проехали и прошли пешком 25 км и сохранили технику, поломок не было.
Временная зарядка от Canon, приспособленная для Panasonic, работает отлично: меняю аккумуляторы только один раз за день. Когда придёт посылка, надёжность работы камеры возрастёт в два раза. Тогда можно будет производить интересные и длительные съемки тайм-лапс: это когда камера делает один кадр в секунду или в минуту. Так убыстряется слишком медленное движение. Сегодня, например, я снимал движение месяца по вечернему небосклону с частотой один кадр в секунду. Камера стояла на торосе и 40 минут сама работала на морозе. А я в это время кипятил большую кастрюлю на двух примусах прямо на улице.
Афанасий
18 марта 2013 г.
Координаты N81°10,151’ E101°42,670’. На одометре уже больше 450 км, но это нас мало радует, к полюсу мы продвигаемся темпами более чем скромными. В море Лаптевых нас затормозили около ста километров практически непрерывных торосов, с 81-го градуса дело пошло вроде повеселее, но вскорости уперлись в полынью, протянувшуюся с востока на запад и не менее километра шириной, к тому же покрытую ниласом, вес машины который не выдержит, а мороз, бывший нашим союзником в течение последних восьми дней, возьми да ослабни до двадцати градусов, а значит, на интенсивный прирост мощности льда рассчитывать не приходится. На поднявшийся с ночи ветер надежда слабая, явных подвижек льда не заметно.
Съездили на машине без прицепов в одну, потом в другую сторону, картина безрадостная в обоих направлениях. Давление очень высокое – 1041 мб, при этом, на удивление, дымка и нет мороза. С утра сегодня (при -20 °С) машины сразу, без «разминки» весело тянули на третьей передаче, тогда как при 35-градусном морозе на второй поднимали обороты, вовсе не вдавливая ускорением водителя в кресло. Вывод: неграмотно подобраны ступичная смазка и трансмиссионное масло. В каждом автопоезде двенадцать ступиц и смазка в них при преодолении торосов совсем от вращения не разогревается, потому что вращения-то как раз почти и нет. Правильно кто-то сказал: «машины должны строить профессионалы». Грустно от всего этого. Расход топлива превышает пока расчётный, но не катастрофично, довольно много расходуется при сильных морозах отопителями, которые с наступлением полярного дня использоваться практически не будут из-за перехода на сменный режим работы, когда дизеля почти не будут выключаться.
Подоспел вчерашний снимок, на котором, как выразился красиво Сергей Исаев, трещин больше чем у меня волос на голове, и, хотя густотой шевелюры последние двадцать лет я при всем желании похвастаться не смогу, и этого количества более чем достаточно, чтобы как следует испортить кровь нашему славному коллективу.
Переночуем на берегу, может лёд окрепнет, может видимость улучшится, в общем как говорит один очень бывалый человек, «война план покажет». В походе 2009-года, мы смогли преодолеть одну полынью только на третьи сутки. В такой ситуации у руководителя на первый план выходит задача, как спасти замечательный коллектив от практически неизбежного разложения, ведь недаром родилась армейская поговорка: «солдат без лопаты – преступник», поэтому в такие дни он должен быть особенно и строг, и справедлив, что одномоментно совместить совсем не просто. Обещать могу только одно – стараться буду изо всех сил.
С 81-го градуса северной широты, с приветом, В.Елагин.
Координаты N81°10,151’ E101°42,670’. На одометре уже больше 450 км, но это нас мало радует, к полюсу мы продвигаемся темпами более чем скромными. В море Лаптевых нас затормозили около ста километров практически непрерывных торосов, с 81-го градуса дело пошло вроде повеселее, но вскорости уперлись в полынью, протянувшуюся с востока на запад и не менее километра шириной, к тому же покрытую ниласом, вес машины который не выдержит, а мороз, бывший нашим союзником в течение последних восьми дней, возьми да ослабни до двадцати градусов, а значит, на интенсивный прирост мощности льда рассчитывать не приходится. На поднявшийся с ночи ветер надежда слабая, явных подвижек льда не заметно.
Съездили на машине без прицепов в одну, потом в другую сторону, картина безрадостная в обоих направлениях. Давление очень высокое – 1041 мб, при этом, на удивление, дымка и нет мороза. С утра сегодня (при -20 °С) машины сразу, без «разминки» весело тянули на третьей передаче, тогда как при 35-градусном морозе на второй поднимали обороты, вовсе не вдавливая ускорением водителя в кресло. Вывод: неграмотно подобраны ступичная смазка и трансмиссионное масло. В каждом автопоезде двенадцать ступиц и смазка в них при преодолении торосов совсем от вращения не разогревается, потому что вращения-то как раз почти и нет. Правильно кто-то сказал: «машины должны строить профессионалы». Грустно от всего этого. Расход топлива превышает пока расчётный, но не катастрофично, довольно много расходуется при сильных морозах отопителями, которые с наступлением полярного дня использоваться практически не будут из-за перехода на сменный режим работы, когда дизеля почти не будут выключаться.
Подоспел вчерашний снимок, на котором, как выразился красиво Сергей Исаев, трещин больше чем у меня волос на голове, и, хотя густотой шевелюры последние двадцать лет я при всем желании похвастаться не смогу, и этого количества более чем достаточно, чтобы как следует испортить кровь нашему славному коллективу.
Переночуем на берегу, может лёд окрепнет, может видимость улучшится, в общем как говорит один очень бывалый человек, «война план покажет». В походе 2009-года, мы смогли преодолеть одну полынью только на третьи сутки. В такой ситуации у руководителя на первый план выходит задача, как спасти замечательный коллектив от практически неизбежного разложения, ведь недаром родилась армейская поговорка: «солдат без лопаты – преступник», поэтому в такие дни он должен быть особенно и строг, и справедлив, что одномоментно совместить совсем не просто. Обещать могу только одно – стараться буду изо всех сил.
С 81-го градуса северной широты, с приветом, В.Елагин.
25 марта 2013 г.
Наши координаты N82°29,832 E103°53,417. Погода ясная, ветра почти нет, да и рельеф вполне гуманный – можно ехать практически без остановок. Но не зря говорят, что лучшее – враг хорошего. Вот и мы попались на этот крючок, ехали-ехали себе совсем неплохо, а тут как раз свежезамёрзший разрыв в нужном нам направлении. Соблазн прокатиться по идеальной дороге был таков, что устоять невозможно. Поехали и не учли, что никогда автопоездом такой длины и веса по сомнительному льду не ездили. На полном ходу задний прицеп провалился-таки в воду. Инерцией каравана его снова вырвало на поверхность, но рывок был такой силы, что водило прицепа сломало. Ремонт – семь с лишним часов. В результате дневной результат оказался более чем скромным – 31 км, правда, почти полностью на север.
Теперь немного о вчерашних приключениях. Вчера мы плавали. Плавать мы умеем, но любим не очень, хлопотное это дело, а главное – мокрое. В этот раз решение оказалось очень своевременным: когда вторая машина только выбиралась на берег, берега на глазах стали расходиться. Река не Амазонка, конечно, но из метров 150 шириной стала превращаться в действительно серьёзную преграду. Переплывали её установленным порядком: сначала одна машина перетаскивает другую через блок, закреплённый на противоположном берегу, который попадает туда на надувной лодке вместе с двумя самыми отчаянными членами экспедиции. Эти члены назначаются отчаянными по очереди, установленной начальством. Вчера переправа заняла около двух с половиной часов, но надежда, что это время с течением времени сократится, во мне ещё угасла не окончательно: например, прицеп, провалившийся одним колесом под лёд, нам удаётся поставить на ровный киль и вытащить на твёрдый берег за несколько минут.
Что ещё новенького? До полюса по прямой всего ничего – 838 км, а там под горку, на юг дело должно пойти легче. Так и живём мечтами об этом. Вроде ничего особенного, а хочется под горку, хотя знаем, не заработали пока, но стараемся. Привет всем на суше.
С уважением, В.Елагин
Теперь немного о вчерашних приключениях. Вчера мы плавали. Плавать мы умеем, но любим не очень, хлопотное это дело, а главное – мокрое. В этот раз решение оказалось очень своевременным: когда вторая машина только выбиралась на берег, берега на глазах стали расходиться. Река не Амазонка, конечно, но из метров 150 шириной стала превращаться в действительно серьёзную преграду. Переплывали её установленным порядком: сначала одна машина перетаскивает другую через блок, закреплённый на противоположном берегу, который попадает туда на надувной лодке вместе с двумя самыми отчаянными членами экспедиции. Эти члены назначаются отчаянными по очереди, установленной начальством. Вчера переправа заняла около двух с половиной часов, но надежда, что это время с течением времени сократится, во мне ещё угасла не окончательно: например, прицеп, провалившийся одним колесом под лёд, нам удаётся поставить на ровный киль и вытащить на твёрдый берег за несколько минут.
Что ещё новенького? До полюса по прямой всего ничего – 838 км, а там под горку, на юг дело должно пойти легче. Так и живём мечтами об этом. Вроде ничего особенного, а хочется под горку, хотя знаем, не заработали пока, но стараемся. Привет всем на суше.
С уважением, В.Елагин
25 марта 2013 г.
Дорогие друзья! Всем большое спасибо за поздравления с днем рождения и добрые пожелания! Сегодня 26-й день пути. Лёд у нас крепкий и толстый, но часто перемежается с тонким, по которому мы едем довольно быстро. Два раза пришлось переплывать «реки», одна была 150 м, другая – 50 м. Технику переплывания мы отработали ещё в 2009 году. Часто видим следы медведей. Стало заметно теплее: минус 25° переносится легче, чем 35 . До полюса 791 км по прямой, но реальный путь надо умножать на коэффициент 1,52.
Афанасий
Афанасий
Афанасий Маковнев, Василий Елагин, Николай Козлов, Владимир Обиход, Алексей Шкрабкин
26 марта 2013 г.
Циановые лужи, желтое солнце и "Емеля-3".Ледовитый океан, N 82°51' E 103° 22'.Панорама из трех кадров, снято видеокамерой Panasonic AG-AC90.
Афанасий Маковнев
Афанасий Маковнев
27 марта 2013 г.
Сегодня был самый продуктивный пока день экспедиции – за день пройдено чуть больше 80 км, из них полезных 65. Всегда бы так, но с другой стороны, тогда, может статься, проходу не было бы на этих просторах. Погода ясная, ветра почти нет, рельеф простой, вот и поехали. День наш протекает следующим образом: в 5.30 звонит будильник, и джентльмен, лежащий с краю, вытягивая руку до вывиха в суставе (ещё один дефект конструкции), включает отопитель. Через полчаса, под вторую трель он поднимается, заводит примус и к моменту раздачи кипятка экипаж уже сидит полуодетым и заваривает кофе. Следом, по настоятельной рекомендации докторов, поглощается каша: ведь возраст большинства участников пробега далеко не детский, а чернослив в дефиците. В 8.00 выезд, машины нехотя разминают застывшую смазку в суставах – процесс пошёл. Дальше всё зависит от рельефа – часто выходить из ведущей машины подправить дорогу или созерцать красоту неспешно проплывающих за окном пейзажей. Путём социального опроса самым красивым и ласкающим взор первопроходца признан пейзаж с минимальным количеством выступающих элементов. Башни, замки и прочие архитектурные изыски Природы-матери радуют по первости, а после нескольких часов активной работы пешнёй взгляд на красоты ледяных форм меняется коренным образом в сторону примитивистско-плоскостных. Так что налёт цивилизации – вещь весьма эфемерная. Продолжаем наблюдения за собой. Интересно, какими нас найдут после похода друзья и близкие.
С полярным приветом, В.Елагин.
С полярным приветом, В.Елагин.
30 марта 2013 г.
От всей команды большой привет. Сейчас стоим ремонтируемся, скоро поедем дальше. Погода не очень, тепло (-15 °C), немного метёт, ограниченная видимость. Удачи.
С уважением, С.Исаев
С уважением, С.Исаев
30 марта 2013 г.
Координаты N84°12,035 E105°56,880. Погода ясная, ветра почти нет, мороз −25 °C. Выехали в 8.00, пару часов пробирались в полях дроблёного льда. Нилас был достаточно прочным для езды наших вездеходов, но нервы истрепали частые трещины-разрывы: то петляем между ними как зайцы, сжигая лишнее топливо, то бегаем как пожарные с лестницами-мостиками, только без сверкающих на солнце медных касок. Потом, к счастью, рельеф «прослабило», закончилась зона трещин, и мы поехали. К моменту пересечения полыньи мы прибыли в уверенности, что состояние молодого льда позволит беспрепятственно проехать по нему. Короче говоря, ничто не предвещало беды.
Но… Зелёная машина с караваном проваливается, красная переезжает без прицепов, и мы начинаем извлекать автомобиль на тонкий лёд. Край обламывается, наконец красная машина тягой через блок вытаскивает на лёд зелёную, потом прицепы, следом тянем через всю полынью длинной верёвкой прицепы красного каравана. Тянем их быстро: ведь целостность льда в этом месте сильно нарушена. На всём ходу вереница прицепов всё-таки проваливается. Ещё час извлекаем их на надёжный лёд. Два дышла погнуты, одно из них треснуло. Через час езды ухудшается видимость. Встаём на ночёвку, совмещая вечернюю праздность с активным ремонтом прицепов на свежем воздухе. Отбой в 01.30. Вот краткое описание того, как проходят трудовые будни людей, желающих сэкономить на авиабилетах до Канады.
С приветом, В.Елагин
Но… Зелёная машина с караваном проваливается, красная переезжает без прицепов, и мы начинаем извлекать автомобиль на тонкий лёд. Край обламывается, наконец красная машина тягой через блок вытаскивает на лёд зелёную, потом прицепы, следом тянем через всю полынью длинной верёвкой прицепы красного каравана. Тянем их быстро: ведь целостность льда в этом месте сильно нарушена. На всём ходу вереница прицепов всё-таки проваливается. Ещё час извлекаем их на надёжный лёд. Два дышла погнуты, одно из них треснуло. Через час езды ухудшается видимость. Встаём на ночёвку, совмещая вечернюю праздность с активным ремонтом прицепов на свежем воздухе. Отбой в 01.30. Вот краткое описание того, как проходят трудовые будни людей, желающих сэкономить на авиабилетах до Канады.
С приветом, В.Елагин
30 марта 2013 г.
Мы движемся курсом 0°, торошения стало меньше, появилось много больших и относительно ровных полей, есть и тонкий лёд, но он держит машины хорошо. Несколько раз проваливались прицепы, тогда общими усилиями команды и двух моторов мы их вытаскивали на лёд. Для текущего ремонта у нас все есть, даже сварка. Потерь снаряжения нет. Все живы, здоровы и веселы.
Афанасий
Афанасий
31 марта 2013 г.
Успешный день. Ясное утро, –25°C, без ветра. Выехали в 8.00 и по ледовым полям с грядами низкорослых торосов, не требующих для их преодоления хирургического вмешательства, проехали чуть больше ста километров. Во второй половине дня пересекли зону трещин и приличных торосов, к счастью непродолжительную. Проехать целиком один широтный градус помешала досадная поломка. Сдавая караван задним ходом, ваш покорный слуга свернул шею сцепному устройству, и ушедший на ремонт час подсёк вдохновенный полёт к полюсу нашей «птицы-тройки». Ничего страшного, будет к чему стремиться. А сейчас, в 23.20, в одной машине готовится ужин, в другой механики Андрей и Николай заняты профилактическим ремонтом механизма отключения привода заднего моста под пристальным и немигающим оком видеокамеры Афанасия, остальные по хозяйству. Работают молча, не исключено, что обдумывают, как удачнее подшутить над коллегами завтра. Интересно, у кого веселее получится. Всем привет с 85-го градуса.
В.Елагин
В.Елагин
1 апреля 2013 г.
Ехали всю ночь по 109 меридиану. На 6:30 МСК до полюса 234 км. Координаты утром 03.04.2013 12:37 Красн. вр.(UTC 4:37) N 88°00.114' E 109°53,233', t°-23°C, P 1039,9 mb, ветер слабый, видимость отличная, солнце, ровные поля с редким торошением, от предыдущей точки проехали 72 км., одометр 1399 км., по карте 1124 км.
Афанасий
Афанасий
2 апреля 2013 г.
Координаты:
утром ML130402Y 06:32 Красн. N 86° 31,989' E 109° 29,285'
P 1035 mb t -20 °C
выехали в 08:00
к 23:00 проехали 115 км
средняя скорость – 8,7 км/час, максимальная – 28,3
вечером ML130402V 23:24 Красн. N 87° 24,435' E 109° 34,710'
одометр 1326 км
до полюса 290 км
P 1041 mb
Полночь, солнце светит прямо в лобовое стекло, курс 0° по 109-мумеридиану, до полюса 290 км. Без ночёвки едем дальше
Афанасий
Координаты:
утром ML130402Y 06:32 Красн. N 86° 31,989' E 109° 29,285'
P 1035 mb t -20 °C
выехали в 08:00
к 23:00 проехали 115 км
средняя скорость – 8,7 км/час, максимальная – 28,3
вечером ML130402V 23:24 Красн. N 87° 24,435' E 109° 34,710'
одометр 1326 км
до полюса 290 км
P 1041 mb
Полночь, солнце светит прямо в лобовое стекло, курс 0° по 109-мумеридиану, до полюса 290 км. Без ночёвки едем дальше
Афанасий
3 апреля 2013 г.
Здравствуйте все, кто нас читает. Ну вот началась и на нашем фронте, по выражению одной моей хорошей знакомой, лёгкая «движуха». За последние четыре дня наш табор проскакал на север около пятисот километров. Состояние льда хорошее. Видно, Её Величество Арктика решила, что мы своим пигмейским упорством в начале похода заслужили право любоваться этой недоступной взору непосвящённых красотой. Совершенная форма одной ледовой трещины, её изгибы выглядели изысканно-аристократическим росчерком высочайшего пера на пропуске нам в святая святых.
Писать о последних двух сутках, честно говоря, нечего. Массовых проявлений героизма не наблюдалось. Была усталость от бесконечной рулёжки, неожиданное наступление полярного дня (очень быстро поднимались по широте) и открытие, что курсом на север здесь в полночь лучше не ездить: ночное солнце слепит глаза, совершенно не видно дороги. Радует техника, машины просто едут день за днём. Порыв «даёшь полюс!» был таким, что на 88-м градусе, уже за ним, мне не без труда удалось притушить пожар энтузиазма в груди полярников, и то лишь потому, что сегодня у Сергея Исаева день рожденья, а такое событие не терпит суеты. Тут же обнаружилась масса дел, требующих незамедлительного исполнения. И вообще, в ритме Дакара можно выдержать две недели, а три месяца нашего похода – это «две большие разницы», как говорят в одном замечательном городе. По машинам: разбиты сцепные устройства перегруженными караванами, не протянули вовремя крепления самых нагруженных узлов, например главных передач. Результат: поломанный кронштейн крепления и, как следствие, семичасовой ремонт.
В момент написания этих строк я сижу в передвижной мастерской шиномонтажа, в которую превращена зелёная машина, а Обиход с Козловым ремонтируют шины. Погода отличная, ветер несильный, лёд мы уже давно воспринимаем как земную твердь, и трудно вообразить, сидя за столом в уютной кают-компании, что мы в середине океана, в нейтральных водах, за тысячи километров от земли и людей. Пора спать, до полюса ещё почти двести километров и расслабляться рано: сюрпризов любого свойства может нас поджидать сколь угодно много.
Всем привет, В.Елагин
Писать о последних двух сутках, честно говоря, нечего. Массовых проявлений героизма не наблюдалось. Была усталость от бесконечной рулёжки, неожиданное наступление полярного дня (очень быстро поднимались по широте) и открытие, что курсом на север здесь в полночь лучше не ездить: ночное солнце слепит глаза, совершенно не видно дороги. Радует техника, машины просто едут день за днём. Порыв «даёшь полюс!» был таким, что на 88-м градусе, уже за ним, мне не без труда удалось притушить пожар энтузиазма в груди полярников, и то лишь потому, что сегодня у Сергея Исаева день рожденья, а такое событие не терпит суеты. Тут же обнаружилась масса дел, требующих незамедлительного исполнения. И вообще, в ритме Дакара можно выдержать две недели, а три месяца нашего похода – это «две большие разницы», как говорят в одном замечательном городе. По машинам: разбиты сцепные устройства перегруженными караванами, не протянули вовремя крепления самых нагруженных узлов, например главных передач. Результат: поломанный кронштейн крепления и, как следствие, семичасовой ремонт.
В момент написания этих строк я сижу в передвижной мастерской шиномонтажа, в которую превращена зелёная машина, а Обиход с Козловым ремонтируют шины. Погода отличная, ветер несильный, лёд мы уже давно воспринимаем как земную твердь, и трудно вообразить, сидя за столом в уютной кают-компании, что мы в середине океана, в нейтральных водах, за тысячи километров от земли и людей. Пора спать, до полюса ещё почти двести километров и расслабляться рано: сюрпризов любого свойства может нас поджидать сколь угодно много.
Всем привет, В.Елагин
4 апреля 2013 г.
координаты
Ночевали, за ночь дрейф 6,6 кмна СЗ(290°)
Утренняя точка
ML130404Y 8:36 Кр N 88° 15,500' E 108° 56,416'
P 1036,7 mb
t-20 °C ветер 5 м/с В
солнце сквозь дымку
К 23 часам проехали 58,6 км
Ужинаем в точке
ML130404V 23:05 Кр N 88° 43,902' E 110° 11,837'
средняя скорость за день 5,3 км/час
максимальная скорость 19,6 км/час
до полюса 142 км
одометр 1487 км
P 1038 mb
t-18°C
4 м/с В
облачно
Ночевали, за ночь дрейф 6,6 кмна СЗ(290°)
Утренняя точка
ML130404Y 8:36 Кр N 88° 15,500' E 108° 56,416'
P 1036,7 mb
t-20 °C ветер 5 м/с В
солнце сквозь дымку
К 23 часам проехали 58,6 км
Ужинаем в точке
ML130404V 23:05 Кр N 88° 43,902' E 110° 11,837'
средняя скорость за день 5,3 км/час
максимальная скорость 19,6 км/час
до полюса 142 км
одометр 1487 км
P 1038 mb
t-18°C
4 м/с В
облачно
5 апреля 2013 г.
Координаты:
Дневная точка
ML130405D 14:45 Крас.вр. N 89° 16,892' E 106° 28,747'
t-16 °C, P 1041 mb, обдачно, молоко, видимость 250 м, ветер 3 м/с В
до полюса 80 км, одометр 1554 км.
Продолжаем двигаться к полюсу по 106-му меридиану. На 12:45 МСК 5 апреля пересекли северную параллель под названием 89 градусов 16 минут. Готовлю видеокамеру к съемке на полюсе. Прилаживаю держатель для GPS навигатора перед объективом камеры. Хочется заснять заветную координату в девяноста градусов. Выставить ее вручную заранее на GPS невозможно. Кстати, интересное явление нас ожидает на Северном полюсе. Сейчас каждую ночь полночное солнце для нас на севере. А вот когда будем стоять на полюсе, то солнце для нас все 24 часа в сутки всегда будет на юге.
Афанасий
Дневная точка
ML130405D 14:45 Крас.вр. N 89° 16,892' E 106° 28,747'
t-16 °C, P 1041 mb, обдачно, молоко, видимость 250 м, ветер 3 м/с В
до полюса 80 км, одометр 1554 км.
Продолжаем двигаться к полюсу по 106-му меридиану. На 12:45 МСК 5 апреля пересекли северную параллель под названием 89 градусов 16 минут. Готовлю видеокамеру к съемке на полюсе. Прилаживаю держатель для GPS навигатора перед объективом камеры. Хочется заснять заветную координату в девяноста градусов. Выставить ее вручную заранее на GPS невозможно. Кстати, интересное явление нас ожидает на Северном полюсе. Сейчас каждую ночь полночное солнце для нас на севере. А вот когда будем стоять на полюсе, то солнце для нас все 24 часа в сутки всегда будет на юге.
Афанасий
6 апреля 2013 г.
Идет 37-й день экспедиции. Пересекаем зону торошения многолетнего льда, видим, как наверх с треском выползают двухметровой толщины зеленые льдины и ломаются. Движемся по 98-му меридиану. До полюса 12 километров.
Афанасий
Афанасий
6 апреля 2013 г.
04:30 МСК
ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ СЕВЕРНЫЙ ПОЛЮС
N 90° 00,000'
Во второй раз в истории мирового автомобилестроения машины доехали от ближайшей земли до Северного полюса. И это опять, как и четыре года назад, автомобили «Емеля» конструкции Василия Елагина. В этот раз для достижения полюсаот Северной земли понадобилось 37 дней, что всего лишь на один день меньше чем в 2009 году. В команде МЛАЭ семь человек: Василий Елагин, Афанасий Маковнев, Владимир Обиход, Алексей Шкрабкин, Андрей Ваньков, Сергей Исаев, Николай Козлов. Сегодня и завтра командаотдыхает и приводит в порядок себя и машины. Предстоит второй, не менее трудный этап похода – доехать до канадского Резолют на 74 градусе северной широты, и сделать это, используя топливо, взятое на старте сразу на весь маршрут.
Афанасий
Во второй раз в истории мирового автомобилестроения машины доехали от ближайшей земли до Северного полюса. И это опять, как и четыре года назад, автомобили «Емеля» конструкции Василия Елагина. В этот раз для достижения полюсаот Северной земли понадобилось 37 дней, что всего лишь на один день меньше чем в 2009 году. В команде МЛАЭ семь человек: Василий Елагин, Афанасий Маковнев, Владимир Обиход, Алексей Шкрабкин, Андрей Ваньков, Сергей Исаев, Николай Козлов. Сегодня и завтра командаотдыхает и приводит в порядок себя и машины. Предстоит второй, не менее трудный этап похода – доехать до канадского Резолют на 74 градусе северной широты, и сделать это, используя топливо, взятое на старте сразу на весь маршрут.
Афанасий
6 апреля 2013 г.
Люблю южное солнце, а здесь на Северном полюсе оно весь день на юге, правда только еслистоять в точке с координатой 90 градусов широты, шаг в сторону иты оказываешся в обычном мире. А еще здесь можно легкоизбавиться от вращения Земли и не крутиться какбелка в колесе (что делают все остальные люди на планете). Как? Оченьпросто – стоя в точке полюса тихонько топтаться по часовой стрелке соскоростью один оборот в сутки, и – лети себе спокойно в космосе лицом вперед поорбите Земли вокруг Солнца.
Афанасий
Афанасий
6 апреля 2013 г.
04:30 МСК
ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ СЕВЕРНЫЙ ПОЛЮС
N 90° 00,000'
ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ СЕВЕРНЫЙ ПОЛЮС
N 90° 00,000'
Здравствуйте!
Ну вот и полюс! Давно не виделись! Тут по-прежнему всё на месте – девственные лёд и снег, народу не видать, в общем, места воздушные, хорошие. Полюс, одним словом. Состояния восторженности, подобного чувствам 2009 года, не испытал, каюсь, спал как сурок, сдав вахту железному Владимиру Николаевичу на последних 19-ти километрах пути. В этот раз, как и в 2009 году, повезло: ось вращения планеты вылезает на свет Божий не в буреломе торосов, а на вполне себе уютном ледяном поле. Погода ясная, ветер слабый, и осознание того, что отсюда во все стороны «под горку», очень греет душу полярным кочевникам.
До канадских берегов от полюса на 350 км ближе, чем до ненаглядной Отчизны. Поедем куда ближе, на чужбину. Топлива в караванах после тщательных подсчётов осталось 1825 литров, на дорогу сюда израсходовано 1460. Пройдено 1650 км, или 88,48 л/100км на обе машины. Мистика! Вам 88,48 ничего не напоминает? Высота третьего, высотного полюса – Эвереста! Оставшихся 1800 литров вполне хватает не просто до канадских берегов, а и до посёлка Резольют, который на тысячу километров южнее. Хочется верить, автономный переход удастся. Надеюсь, не зря мучили машины такими перегруженными караванами. Третий прицеп в каждом караване уже лёгкий, топливные бочки пусты. Первый же и второй прицепы с полными жестяными бочками, т. е. по 400 литров солярки. Так что живём! А пока дрейфом нас уносит от полюса в сторону Исландии. Скорость – 0,4 км/час, курс – 160-170°.
Мы въехали в зону многолетних, или паковых, льдов. Здесь поля больше, но и торосы… Дурно делается, если вообразить, что придётся колоть проходы в таких. Вчера заворожённо наблюдали, как льдину толщиной метра три выдавливало из воды наверх. Переезжали через ту гряду торосов по уходящей под воду льдине, через трещины в ней били фонтаны воды, второй машиной мы проскакивали уже по глубине около полуметра, обошлось, проскочили. Причина всех этих рискованных действий банально проста – усталость. Народ устал, и перспектива ещё неопределённо долго искать хороший проход совсем неинтересна, не говоря об упражнениях с пешнёй в руках. Ещё вчера решили: на полюсе остановимся, отоспимся, приведём хозяйство в порядок – и только после этого на юг, в страну берёз и косых дождей между ними.
С полярным приветом, В.Елагин.
Ну вот и полюс! Давно не виделись! Тут по-прежнему всё на месте – девственные лёд и снег, народу не видать, в общем, места воздушные, хорошие. Полюс, одним словом. Состояния восторженности, подобного чувствам 2009 года, не испытал, каюсь, спал как сурок, сдав вахту железному Владимиру Николаевичу на последних 19-ти километрах пути. В этот раз, как и в 2009 году, повезло: ось вращения планеты вылезает на свет Божий не в буреломе торосов, а на вполне себе уютном ледяном поле. Погода ясная, ветер слабый, и осознание того, что отсюда во все стороны «под горку», очень греет душу полярным кочевникам.
До канадских берегов от полюса на 350 км ближе, чем до ненаглядной Отчизны. Поедем куда ближе, на чужбину. Топлива в караванах после тщательных подсчётов осталось 1825 литров, на дорогу сюда израсходовано 1460. Пройдено 1650 км, или 88,48 л/100км на обе машины. Мистика! Вам 88,48 ничего не напоминает? Высота третьего, высотного полюса – Эвереста! Оставшихся 1800 литров вполне хватает не просто до канадских берегов, а и до посёлка Резольют, который на тысячу километров южнее. Хочется верить, автономный переход удастся. Надеюсь, не зря мучили машины такими перегруженными караванами. Третий прицеп в каждом караване уже лёгкий, топливные бочки пусты. Первый же и второй прицепы с полными жестяными бочками, т. е. по 400 литров солярки. Так что живём! А пока дрейфом нас уносит от полюса в сторону Исландии. Скорость – 0,4 км/час, курс – 160-170°.
Мы въехали в зону многолетних, или паковых, льдов. Здесь поля больше, но и торосы… Дурно делается, если вообразить, что придётся колоть проходы в таких. Вчера заворожённо наблюдали, как льдину толщиной метра три выдавливало из воды наверх. Переезжали через ту гряду торосов по уходящей под воду льдине, через трещины в ней били фонтаны воды, второй машиной мы проскакивали уже по глубине около полуметра, обошлось, проскочили. Причина всех этих рискованных действий банально проста – усталость. Народ устал, и перспектива ещё неопределённо долго искать хороший проход совсем неинтересна, не говоря об упражнениях с пешнёй в руках. Ещё вчера решили: на полюсе остановимся, отоспимся, приведём хозяйство в порядок – и только после этого на юг, в страну берёз и косых дождей между ними.
С полярным приветом, В.Елагин.
8 апреля 2013 г.
Мы находимся в западном полушарии, но всё ещё стоим на той же самой льдине, которая была Северным полюсом 6 апреля в 4:30 мск. Отдыхаем, фотографируемся с флагами спонсоров, ремонтируемся и изучаем приполюсный дрейф. Льдину отнесло от полюса в сторону Гренландии по 33-му западному меридиану на 22 километра. Рядом с нами в 60 километрах так же дрейфует туристическая база Барнео. Сегодня мы в точке ML130408Y 10:10 UTC+1 N 89° 48,031' W 033° 29,322' ,t -22 °C, P 1023,8 mb, ветер 1 м/с СЗ.
Афанасий
Афанасий
9 апреля 2013 г.
Вчера днём мы уехали на юг с нашей полюсной льдины. Живём теперь по времени канадской провинции Нунавут, совпадающему с нью-йоркским (UTC –5 часов). Примерно в точке N89° 41' W056° 50' пересекли следы собак, полозьев нарты и лыж. Это был след упряжки Фёдора Конюхова и Виктора Симонова, которые 6 апреля вечером стартовали с полюса и направляются в Гренландию.
К часу ночи 9 апреля мы уже проехали 86 км со средней скоростью 6,1 км/час, максимальная скорость была 38 км/час. Сделали остановку на ужин в точке ML130408V 01:17UTC-5 N89° 12,879' W076° 55,994'. Это уже канадский сектор Арктики. Ветер – 1 м/с СЗ, t –25 °C, P – 1022 mb. Солнечно, поэтому всю ночь ехали дальше. Под утро часа два ждали у гряды торошения возможности переехать на южную сторону. Пробивали несколько раз проходы, но «окошко» приоткрылось на 40 секунд: их едва-едва хватило, чтобы двум машинам с прицепами перескочить по движущимся глыбам. За эту ночь проехали 30 км, средняя скорость – 5,2 км/час, максимальная – 22,9 км/час. Показания одометра – 1800 км. Сделали короткую остановку в точке ML130409Y 09:43 UTC-5 N89° 00,024' W080° 40,574'. Ветер – 2 м/с, t –24 °C, P – 1022,8 mb.
Афанасий Маковнев
К часу ночи 9 апреля мы уже проехали 86 км со средней скоростью 6,1 км/час, максимальная скорость была 38 км/час. Сделали остановку на ужин в точке ML130408V 01:17UTC-5 N89° 12,879' W076° 55,994'. Это уже канадский сектор Арктики. Ветер – 1 м/с СЗ, t –25 °C, P – 1022 mb. Солнечно, поэтому всю ночь ехали дальше. Под утро часа два ждали у гряды торошения возможности переехать на южную сторону. Пробивали несколько раз проходы, но «окошко» приоткрылось на 40 секунд: их едва-едва хватило, чтобы двум машинам с прицепами перескочить по движущимся глыбам. За эту ночь проехали 30 км, средняя скорость – 5,2 км/час, максимальная – 22,9 км/час. Показания одометра – 1800 км. Сделали короткую остановку в точке ML130409Y 09:43 UTC-5 N89° 00,024' W080° 40,574'. Ветер – 2 м/с, t –24 °C, P – 1022,8 mb.
Афанасий Маковнев
9 апреля 2013 г.
Первые сутки, как уехали с полюса. Отоспались там, привели в порядок машины, почистили перья – как-никак за границу собрались, и поехали. Пока дорога неплохая, решили ехать посменно. Как только станет тяжелее, перейдём на обычный график, чтобы побольше народу помогали искать дорогу, да и просто махать пешнёй.
В каком часовом поясе и зимнем или летнем времени мы должны жить, окончательно запутались. Если даже Госдума не может решить эту проблему, то куда уж нам… Решили по-простому: для связи с Барнео одни часы у нас выставлены на среднеевропейское время, на другие мы смотрим, когда хотим узнать, сколько времени в точке прибытия, у канадских эскимосов в их стране Нунавут, а третье время, самое удобное нам для жизни, – красноярское.
Дело в том, что ехать на юг, когда в полдень слепит солнце и невозможно выбирать дорогу, далеко не лучший вариант. Гораздо приятнее двигаться, когда на часах ночь, но яркое полночное солнце с севера освещает тебе дорогу сзади. Всё хорошее, а особенно «дорога», расслабляет, вот и ваш покорный слуга, окончательно потеряв бдительность, проваливает машину на тонком льду. Аккурат несколько часов назад, перед выездом с полюса, мы проверяли, отлаживали и тренировались в вытаскивании машины из воды. Результат: через двадцать минут мы уже ехали дальше, а А.П. Ваньков, большой романтик, молвил с грустью, что места подвигу в нашем коллективе окончательно не осталось.
Итак, слегка подавленные безжалостной правдой его слов, катимся дальше. За сутки мы распрощались с гостеприимным 90-м градусом и приблизились к североамериканскому континенту на 130 км. Здесь мы находимся в царстве паковых льдов – торосы иногда поражают своими исполинскими размерами. Сегодня около двух часов провели у линии торошения двух огромных ледовых полей в ожидании, когда можно будет перескочить с одного на другое. Перескочили. Чего не сделаешь, чтобы побыстрее оказаться дома. Стараемся. Такие тут у нас дела, в канадском секторе Арктики.
Всем привет.
В. Елагин
В каком часовом поясе и зимнем или летнем времени мы должны жить, окончательно запутались. Если даже Госдума не может решить эту проблему, то куда уж нам… Решили по-простому: для связи с Барнео одни часы у нас выставлены на среднеевропейское время, на другие мы смотрим, когда хотим узнать, сколько времени в точке прибытия, у канадских эскимосов в их стране Нунавут, а третье время, самое удобное нам для жизни, – красноярское.
Дело в том, что ехать на юг, когда в полдень слепит солнце и невозможно выбирать дорогу, далеко не лучший вариант. Гораздо приятнее двигаться, когда на часах ночь, но яркое полночное солнце с севера освещает тебе дорогу сзади. Всё хорошее, а особенно «дорога», расслабляет, вот и ваш покорный слуга, окончательно потеряв бдительность, проваливает машину на тонком льду. Аккурат несколько часов назад, перед выездом с полюса, мы проверяли, отлаживали и тренировались в вытаскивании машины из воды. Результат: через двадцать минут мы уже ехали дальше, а А.П. Ваньков, большой романтик, молвил с грустью, что места подвигу в нашем коллективе окончательно не осталось.
Итак, слегка подавленные безжалостной правдой его слов, катимся дальше. За сутки мы распрощались с гостеприимным 90-м градусом и приблизились к североамериканскому континенту на 130 км. Здесь мы находимся в царстве паковых льдов – торосы иногда поражают своими исполинскими размерами. Сегодня около двух часов провели у линии торошения двух огромных ледовых полей в ожидании, когда можно будет перескочить с одного на другое. Перескочили. Чего не сделаешь, чтобы побыстрее оказаться дома. Стараемся. Такие тут у нас дела, в канадском секторе Арктики.
Всем привет.
В. Елагин
10 апреля 2013 г.
Мы продвигаемся по паковому льду на юг по 85-му западному меридиану, прошли параллель N87° 56'. Наша ближайшая цель на Канадском берегу – вход в пролив Свердрупа к западу от острова Элсмир. Канадский сектор Арктики пока ничем не отличается от российского на такой же широте, но что нас ждёт у берегов Канады? Ведь там, судя по данным Института Арктики и Антарктики, находится весь многолетний, или паковый, лёд. У берегов он может образовывать очень большие торосы. Поживём – увидим.
Афанасий
Афанасий
10 апреля 2013 года
Состоялось подписание договора между Русским центром арктических исследований и Всероссийской общественной организацией «Русское географическое общество» о предоставлении гранта РГО по теме: Морская ледовая автомобильная экспедиция 2013 из России через Северный Полюс в Канаду на автомобилях «Емеля».
Состоялось подписание договора между Русским центром арктических исследований и Всероссийской общественной организацией «Русское географическое общество» о предоставлении гранта РГО по теме: Морская ледовая автомобильная экспедиция 2013 из России через Северный Полюс в Канаду на автомобилях «Емеля».
11 апреля 2013 г.
Всем здравствуйте! Находимся в 257 км к югу от полюса на 84-м градусе западной долготы. До этого момента весело катились от полюса в режиме посменной работы с небольшими приключениями. Но Арктика наконец расставила всё по своим местам. Упёрлись в гряду высоченных торосов, заглянуть через которые и наша хвалёная лестница на крыше не шибко помогает. Работать посменно передумали и легли спать. Проснувшись и попив кофе, народ побрёл искать проходы во льдах. Попытки найти объезд к успеху не привели, надо работать на кратчайшем направлении. В соседней машине варится уха из муксуньих голов, купленных ещё на базаре в Воркуте (не думайте, покупали не головы, но остальное куда-то уже делось).
Погода, несмотря на падение до отметки 1007 мб, ясная, что нас совершенно запутало. При давлении 1050 мб в этой замечательной местности может быть ограниченная видимость и, наоборот, при гораздо более низких его значениях погода, как, например сейчас, будет ясной.
Кроме погоды нас ещё живо интересует и направление, куда путь держать. Звучит на первый взгляд смешно – на юг, в сторону Канады, куда ж ещё, но это совсем не так просто. На присланном спутниковом снимке выделяется тёмная линия, идущая через него. Это линия дрейфораздела – зона, в которую лучше не соваться. Уже скоро, если не сейчас, желательно правильно выбрать траекторию движения, которая приведёт нас к канадским берегам с минимальными потерями сил и времени. Береговые торосы, и вне зоны многолетних льдов достигающие весьма внушительных размеров, здесь могут быть попросту непроходимыми для наших караванов. В общем, в нашей Арктике свои хлопоты, к примеру больше воды, в канадской – свои: паковый лёд, и огромные торосы. Это только так кажется, что за границей всё лучше, а поглядишь вокруг, так всё одно и то же – лёд, трещины да торосы. Пишу эти строки, а по рации слышу переговоры мужчин, отправившихся на поиски дороги. Переговоры изобилуют эпитетами типа плохо, очень плохо или совсем …опа. Поля видны, но путь к ним преграждает ещё и линия дрейфораздела, подобная описанной недавно в наших сообщениях. Про машины не пишу, работают хорошо, радуют нас пока. Хотите ещё новостей? Ожидайте. Всем привет и наилучшие пожелания.
С уважением, Елагин.
16 апреля 2013 г.
Координаты N87°08,278 W071°46,680. t-18°. Ветер северный, сильный, качает машину. Видимость 500 м, белая мгла, на ночь встали в 23.10 (время – Гринвич – 4, Нью-Йорк), выехали утром в полдень. Проехали 33 км, из них полезных 20. До острова Ward Hunt – 444 км. От полюса удаление 319,76 км.
У нас все нормально, мы движемся вдоль линии дрейфораздела наюго-восток. Сегодня пытались её пересечь, но не смогли, у нас подногами росли торосы из 20-сантиметрового льда. Зрелище захватило всех,но не больше чем на пять минут, надо двигаться дальше, а не стоять наместе, хотя последнее утверждение неверно – дрейф всегда несет нас наюг-юго-восток со скоростью 200-300 метров в час и более.
Афанасий
У нас все нормально, мы движемся вдоль линии дрейфораздела наюго-восток. Сегодня пытались её пересечь, но не смогли, у нас подногами росли торосы из 20-сантиметрового льда. Зрелище захватило всех,но не больше чем на пять минут, надо двигаться дальше, а не стоять наместе, хотя последнее утверждение неверно – дрейф всегда несет нас наюг-юго-восток со скоростью 200-300 метров в час и более.
Афанасий
15 апреля 2013 г.
Координаты N87°19,056,W073°39,090. От полюса ушли на 300 км, до земли – 460. Третий день (больше 60 км) едем курсом 130-140, т.е. на юго-восток. Линия дрейфораздела упорно отжимает нас к востоку, совершенно игнорируя наши потребности и желания. Непреодолимый пока для нас канал, разделяющий две бескрайних ледовых поверхности, движущиеся в противоположных направлениях, тянется бесконечно. Канал этот плотно забит ледовыми «окатышами» от полуметра в диаметре до пяти- и более метровых блоков. Ширина его варьирует от 30 до 100 метров. Вся эта каша движется со скоростью примерно 0.5-1 км/час, когда бесшумно, а когда со скрежетом, визгом и другими услаждающими слух одичавших кочевников звуками. Перебраться по этой каше на другую сторону человеку можно вполне, переправить машины, напротив, невозможно. Необходимо либо сужение до 2-3 метров, либо перерыв в работе океана на часок-другой.
Видимости хорошей, за исключением кратковременных перерывов, нет уже больше суток, да ещё преследующее нас весь поход невезение с выходными днями. Безоблачное счастье наших трудовых будней очень омрачает их существование. Спутниковые снимки по этим дням недоступны, поэтому в нашем календаре они отмечены вовсе не красным цветом. Как критическая ситуация, так у нашего доброго волшебника Ю.Д. Быченкова воскресенье или, что ещё хуже, суббота. Про приближение же майских праздников просто страшно подумать.
Итак, ждём-с… Все заняты кто чем: механики борются с мелкой течью моторного масла через датчик давления, кто-то погрузился в доработку конструкции воздухоплавательного аппарата класса «змей», должного поднимать в поднебесье фотокамеру и тем самым заменить колесо обозрения. Связались с Барнео: там сейчас работают специалисты из петербуржского ААНИИ, обещали помочь и проконсультировать по состоянию льдов на пути нашего движения. Канадская ледовая служба тоже следит за обстановкой и еженедельно по вторникам выкладывает результаты своих наблюдений в Сети. Сейчас погода прояснилась, понедельник, надеемся получить долгожданный снимок и взять правильный курс в обход хотя бы больших неприятностей. А так всё хорошо, народ бодр и временами даже весел, в меру…
Всем привет и до связи.
В.Елагин.
15.04.13 Координаты N87°19,637 W073°39,087 t-27°, ясно, дрейф 0.5-1 км/час курсом 170-180°. Сутки стоим на месте, ждём окончания выходных, и соответственно, снимки.
Видимости хорошей, за исключением кратковременных перерывов, нет уже больше суток, да ещё преследующее нас весь поход невезение с выходными днями. Безоблачное счастье наших трудовых будней очень омрачает их существование. Спутниковые снимки по этим дням недоступны, поэтому в нашем календаре они отмечены вовсе не красным цветом. Как критическая ситуация, так у нашего доброго волшебника Ю.Д. Быченкова воскресенье или, что ещё хуже, суббота. Про приближение же майских праздников просто страшно подумать.
Итак, ждём-с… Все заняты кто чем: механики борются с мелкой течью моторного масла через датчик давления, кто-то погрузился в доработку конструкции воздухоплавательного аппарата класса «змей», должного поднимать в поднебесье фотокамеру и тем самым заменить колесо обозрения. Связались с Барнео: там сейчас работают специалисты из петербуржского ААНИИ, обещали помочь и проконсультировать по состоянию льдов на пути нашего движения. Канадская ледовая служба тоже следит за обстановкой и еженедельно по вторникам выкладывает результаты своих наблюдений в Сети. Сейчас погода прояснилась, понедельник, надеемся получить долгожданный снимок и взять правильный курс в обход хотя бы больших неприятностей. А так всё хорошо, народ бодр и временами даже весел, в меру…
Всем привет и до связи.
В.Елагин.
15.04.13 Координаты N87°19,637 W073°39,087 t-27°, ясно, дрейф 0.5-1 км/час курсом 170-180°. Сутки стоим на месте, ждём окончания выходных, и соответственно, снимки.
19 апреля 2013 г.
Здравствуйте все! Пишу о событиях за два дня, вчера не было сил. Вчерашний день начинался вполне обыкновенно, никаких предвестников чего-то необычайного. Поля, рваный лёд, трещины ужом – всё как обычно. Перед одним из заборов привычным движением вздёрнули вверх лестницу на крыше зелёной машины и услышали вдали шум. Серьёзное торошение, грустно отметили мы. Накануне пересекали замёрзший канал с «окатышами» и тешили себя надеждой, что это и есть тот самый дрейфораздел, видимый на космическом снимке.
Деваться некуда, поехали дальше и вскоре приблизились к источнику шума. Ледовый хаос... Два поля, а между ними в несколько проток движутся льдины, глыбы, просто спрессованная снежно-ледовая каша. Давно мы в разговорах между собой мечтали увидеть «настоящее торошение пакового льда». Увидели. Лёд толщиной, пожалуй, метров пять ломало, ставило на дыбы, задавливало под воду, шумовое сопровождение соответствующее. Арктика исполнила наши пожелания. Как говорят в Одессе, «вы песен хотели, их есть у меня». Поставили машины в безопасном месте, отправились знакомиться с процессом поближе. Довольно быстро выяснилось, что перегнать машины одним махом, как мы делали раньше, не получится: линий дрейфа несколько, и если подготовить один переезд, вероятность того, что не будет разрушен следующий, близка к нулю. Оказаться на небольшом пятачке льда, который может быть смят в любой момент, без возможности вернуться назад или проехать вперёд означает потерю машины со всеми вытекающими, но и оставаться на этом берегу навечно в наши планы не входило.
Мы распределились по парам на разных протоках в ожидании подходящего момента. И наконец поехали! Вначале всё шло неплохо, но вот уже в конце пути проваливается в воду караван зелёной машины. Люди работали как бешеные, и все-таки его извлечение заняло 10-15 минут. В этот момент дрейф замер. Прицепы извлечены, весь караван переправился на другую сторону, затем красная машина… а после этого, через пару минут, не больше, дрейф возобновился, и мы, как заворожённые, смотрели на неторопливо и безучастно переворачивающиеся в воде льдины со следами наших ног и шин в этом великом и вечном ледовом хаосе. Провидение? Вне всякого сомнения. Видавшие виды обросшие мужики, сняв шапки, стояли молча и благодарили. Того, кто пропустил нас через этот поток. А дальше? А дальше было недолгое счастье езды по ровным полям и снова забор – поляна, забор – поляна… Всё, как и в городской жизни, только намного красивее. Вот и всё про эти два дня.
До связи. В. Елагин
Деваться некуда, поехали дальше и вскоре приблизились к источнику шума. Ледовый хаос... Два поля, а между ними в несколько проток движутся льдины, глыбы, просто спрессованная снежно-ледовая каша. Давно мы в разговорах между собой мечтали увидеть «настоящее торошение пакового льда». Увидели. Лёд толщиной, пожалуй, метров пять ломало, ставило на дыбы, задавливало под воду, шумовое сопровождение соответствующее. Арктика исполнила наши пожелания. Как говорят в Одессе, «вы песен хотели, их есть у меня». Поставили машины в безопасном месте, отправились знакомиться с процессом поближе. Довольно быстро выяснилось, что перегнать машины одним махом, как мы делали раньше, не получится: линий дрейфа несколько, и если подготовить один переезд, вероятность того, что не будет разрушен следующий, близка к нулю. Оказаться на небольшом пятачке льда, который может быть смят в любой момент, без возможности вернуться назад или проехать вперёд означает потерю машины со всеми вытекающими, но и оставаться на этом берегу навечно в наши планы не входило.
Мы распределились по парам на разных протоках в ожидании подходящего момента. И наконец поехали! Вначале всё шло неплохо, но вот уже в конце пути проваливается в воду караван зелёной машины. Люди работали как бешеные, и все-таки его извлечение заняло 10-15 минут. В этот момент дрейф замер. Прицепы извлечены, весь караван переправился на другую сторону, затем красная машина… а после этого, через пару минут, не больше, дрейф возобновился, и мы, как заворожённые, смотрели на неторопливо и безучастно переворачивающиеся в воде льдины со следами наших ног и шин в этом великом и вечном ледовом хаосе. Провидение? Вне всякого сомнения. Видавшие виды обросшие мужики, сняв шапки, стояли молча и благодарили. Того, кто пропустил нас через этот поток. А дальше? А дальше было недолгое счастье езды по ровным полям и снова забор – поляна, забор – поляна… Всё, как и в городской жизни, только намного красивее. Вот и всё про эти два дня.
До связи. В. Елагин
20 апреля
В 2011 году мы пересекали Карское море. С нами тогда путешествовал и механик Алексей Зайцев. Вот что написал наш друг и коллега:
«Привет покорителям неописуемых ледовых вершин, низин и противных, усложняющих и без того «весёлую» жизнь полярников водных преград! Сколько всего хочется спросить, рассказать, но знаю, что не опишешь словами ничего из того, что там у вас происходит. Ведь я тоже, будучи в эйфории, первый месяц пытался кричать всем, как там всё круто, всё не так. Потом думаю: стоп! Смотрят как на идиота… Так я и понял, что восхищаться и обсуждать, вспоминая, можно только с такими же, как сам! Слежу за вами с первых дней, переживаю, болею. У меня родился сынок, чудо просто! – а жена уже успела попрекнуть, мол, на хрен читаешь мне этот дневник, воду неси, говно аж на спине у твоего зайца. Дочитал и принес.
Всё интересно! Как там змей одноглазый? Никаких отзывов в дневнике нету. Как там мой родной Ваньков, хватает ли сгущёнки, какао... Не начал ещё рыбу поглощать? Привет тебе, родной, ни дня без мыслей о тебе. Жду возвращения к родным берегам, на этот раз с полной победой и тем в душе, что можно дочке рассказать, как мы мечтали, да и Тихона моего прильём как следует! ПРИВЕТ, Андрюха! Как там Василий Игоревич? Не рвёт больше привод для эксперимента? Уже, видно, расход топлива просчитан до литра, да, наверное, в отдалённых мыслях формируется план возвращения верных трудяг на родину. ПРИВЕТ, Василий Игоревич! Как ты, Серёга Исаев? Как говорил Игоревич нам, шутникам, с Ваньковым: помните, он десантник и может за себя постоять. Да, почему не приехал ко мне, как обещал? Я и заготовку на палку-сматывалку приготовил. ПРИВЕТ, Серёга! Как Володя Обиход? Всё без устали ищет проходы, и не бойсь, даже удары по шуговатому льду не надо делать: на глаз видит, можно проскочить или нет. ПРИВЕТ, Володя! Как там вечно ищущий глаз Афанасия: рыбу стружит, пешни точит? ПРИВЕТ, Афанасий! И привет Шкрабкину и Козлову!
Ну вот вкратце всё. Давно хотелось поддержать, вызвать какие-то воспоминания, может, обсуждения, да просто отвлечь своими текстами от ежедневных забот. Блин, прямо вижу, как все собрались, развели спиртику, шумит жизненно необходимый примус, Афанасий заносит чудо-ужин на фанере – и пошли обсуждения только вам понятных тем. Ладно, что-то я себе отца напомнил, которого понесло и невозможно переслушать. От него тоже всем огромный привет!
По возвращении надеюсь на приглашение по случаю подведения итогов УДАЧНОЙ экспедиции. Желаю присутствия УДАЧИ, отсутствия ветра, трещин, торосов, пурги. Хватит уже, все и всё испытано, скорей на большую родную землю и улыбнуться увиденной травинке, потом прижаться к родным, снова вспомнить, что всё в мире относительно, как учил Игоревич, и опять в рутину дел.
Жду, слежу, переживаю, ваш понимающий друг Лёха!».
«Привет покорителям неописуемых ледовых вершин, низин и противных, усложняющих и без того «весёлую» жизнь полярников водных преград! Сколько всего хочется спросить, рассказать, но знаю, что не опишешь словами ничего из того, что там у вас происходит. Ведь я тоже, будучи в эйфории, первый месяц пытался кричать всем, как там всё круто, всё не так. Потом думаю: стоп! Смотрят как на идиота… Так я и понял, что восхищаться и обсуждать, вспоминая, можно только с такими же, как сам! Слежу за вами с первых дней, переживаю, болею. У меня родился сынок, чудо просто! – а жена уже успела попрекнуть, мол, на хрен читаешь мне этот дневник, воду неси, говно аж на спине у твоего зайца. Дочитал и принес.
Всё интересно! Как там змей одноглазый? Никаких отзывов в дневнике нету. Как там мой родной Ваньков, хватает ли сгущёнки, какао... Не начал ещё рыбу поглощать? Привет тебе, родной, ни дня без мыслей о тебе. Жду возвращения к родным берегам, на этот раз с полной победой и тем в душе, что можно дочке рассказать, как мы мечтали, да и Тихона моего прильём как следует! ПРИВЕТ, Андрюха! Как там Василий Игоревич? Не рвёт больше привод для эксперимента? Уже, видно, расход топлива просчитан до литра, да, наверное, в отдалённых мыслях формируется план возвращения верных трудяг на родину. ПРИВЕТ, Василий Игоревич! Как ты, Серёга Исаев? Как говорил Игоревич нам, шутникам, с Ваньковым: помните, он десантник и может за себя постоять. Да, почему не приехал ко мне, как обещал? Я и заготовку на палку-сматывалку приготовил. ПРИВЕТ, Серёга! Как Володя Обиход? Всё без устали ищет проходы, и не бойсь, даже удары по шуговатому льду не надо делать: на глаз видит, можно проскочить или нет. ПРИВЕТ, Володя! Как там вечно ищущий глаз Афанасия: рыбу стружит, пешни точит? ПРИВЕТ, Афанасий! И привет Шкрабкину и Козлову!
Ну вот вкратце всё. Давно хотелось поддержать, вызвать какие-то воспоминания, может, обсуждения, да просто отвлечь своими текстами от ежедневных забот. Блин, прямо вижу, как все собрались, развели спиртику, шумит жизненно необходимый примус, Афанасий заносит чудо-ужин на фанере – и пошли обсуждения только вам понятных тем. Ладно, что-то я себе отца напомнил, которого понесло и невозможно переслушать. От него тоже всем огромный привет!
По возвращении надеюсь на приглашение по случаю подведения итогов УДАЧНОЙ экспедиции. Желаю присутствия УДАЧИ, отсутствия ветра, трещин, торосов, пурги. Хватит уже, все и всё испытано, скорей на большую родную землю и улыбнуться увиденной травинке, потом прижаться к родным, снова вспомнить, что всё в мире относительно, как учил Игоревич, и опять в рутину дел.
Жду, слежу, переживаю, ваш понимающий друг Лёха!».
РАДИОСВЯЗЬ СО СПИСКОМ ПОЗЫВНЫХ
Автомобиль «Емеля-4», трансивер Yaesu FT-857, антенна Atas-120, оператор Афанасий, наш позывной RK0BWW/P.
На связи с нами на частоте 14.120,00 MHz 17 апреля с 12:08 до 13:17 UTC
(в это время мы находились в точке N86°56' W070°56') были:
Валерий UA6HZ (Ессентуки),
Валерий RA9J (Нижневартовск),
Виктор RW0BG (Норильск),
Леонид UA9JSM (Когалым),
Александр UA0ABK (Красноярск),
Сергей R0SN (Братск),
Игорь UA9OGF (Новосибирск),
Nenad VE3VY (Ottawa),
Александр R1NA (Зеленый Мыс, Сортавала),
Виктория RA0BM (Норильск),
Владимир RA3GKR (Липецк) я его слышал, а он меня нет, связь не состоялась,
RA0BG я слышал только позывной, связь не состоялась,
Александр UA0ASS (Красноярск),
Юрий UA9YE (Барнаул),
Владимир R8IA (Томск),
Сергей RA3PCI (Узловая Тульской области),
Николай RA1QQ (Череповец),
Юрий RT5A (Москва),
Анатолий UR1MY (Кременная Луганской области),
EA3 echo alpha 3 … связи не было,
Анатолий UA1ZAR (Маяк Мишуков в Мурманской области),
Александр UR3LTE (Дергачёв Харьковской области),
Павел UA3QPA (Воронеж),
Юрий RA3OU (Воронеж),
Александр RA0BA (Норильск),
Иван RZ3QAJ (Рамно Воронежской области)
_______________________
18 апреля с 12:00 до 12:40 UTC (в это время мы находились в точке
N86°49' W071°16') на связи с нами на частоте 14 120 KHz были:
Виктория RA0BM (Норильск),
Валерий RN4HN (Самарская область),
Александр R1NA (Зеленый Мыс, Сортавала),
Александр RA0BA (Норильск),
Юра UA4UR ( ),
Валерий UA6HZ (Ессентуки),
Борис OH5ZZ ( ),
Александр RW4NH ( ),
RZ4DVC слышал, но связи не было,
Евгений RI1FJ (Земля Франца-Иосифа),
Владимир UA0CW (Хабаровск),
Владимир UA9UHW (Полыхаево),
Анатолий RA9CQV (Свердловская область),
DL5XU (Германия).
На частоте 7.090,00 MHz в 13:00 UTC на связи с нами был:
Евгений RI1FJ (Земля Франца-Иосифа),
После этого больше никого не было слышно.
Связь мы закрыли, так как аккумуляторы в машине стали сильно разряженными.
Еще раз поздравляю всех с Международным Днем радиолюбителя!
_______________________________
19 апреля 2013 года c 13:00 до 14:00 UTC состоялась радиосвязь из машины «Емеля-4» на частоте 14 120 КГц,
трансивер Yaesu FT-857, антенна Atas-120, оператор Афанасий, наш
позывной RK0BWW/P.
Координаты N 86° 33’ W 71° 57’
На связи были:
Владимир RA9USO ( ),
Владимир RA0QH (Депутатский),
Александр R1NA (Зеленый Мыс, Сортавала), оказывал помощь на частоте,
Ильдус UA4PKX (Лениногорск),
Александр RW4NH (Киров),
Владимир DG9WD (Hannover, Germany),
Анатолий RA9MKL (Омск),
Владимир RX3AHH (Москва),
Александр UR6ID (Донецк),
UX3QV ( ),
Виктория RA0BM (Норильск),
UA0AAT ( ),
Алексей UA3BT (Балашиха),
UA9CGL ( ),
Валерий RZ9DX/9 (Диксон), Савин Валера передавал привет од Володи Крылова и от Володи Демчука.
Позывной RK0BWW/P нам любезно предоставил Виктор RW0BG из Норильска. Вот его ответ на мою просьбу подробнее рассказать о своей коллективной радиостанции. «Позывной RK0BWW был оформлен в 2001 году для радиоэкспедиции по островам Байкала. Оформлен как позывной семейной коллективной радиостанции. Тогда так было проще, но и с перспективой на будущее – сейчас мои дети (их четверо) используют его для работы в эфире как на КВ, так и на УКВ (местные радиосвязи). С 2001 года кроме озера Байкал позывной звучал с плато Путоран, куда выезжали немаленьким коллективом в горы для участия в международных соревнованиях «Полевой день» в течение пяти лет и экспериментов с антеннами (для антенн кроме традиционных мачт использовали метеошар, наполненный гелием, и воздушный змей), с берегов Енисея (рядом с Дудинкой, Игарка), с Хатанги, Туры, заповедников Путоранский (участвовали не только норильчане, но и жители столицы Таймыра Дудинки) и Калужские засеки, о.Диксон, то есть с мест, представляющих для радиолюбителей определённый интерес».
На связи с нами на частоте 14.120,00 MHz 17 апреля с 12:08 до 13:17 UTC
(в это время мы находились в точке N86°56' W070°56') были:
Валерий UA6HZ (Ессентуки),
Валерий RA9J (Нижневартовск),
Виктор RW0BG (Норильск),
Леонид UA9JSM (Когалым),
Александр UA0ABK (Красноярск),
Сергей R0SN (Братск),
Игорь UA9OGF (Новосибирск),
Nenad VE3VY (Ottawa),
Александр R1NA (Зеленый Мыс, Сортавала),
Виктория RA0BM (Норильск),
Владимир RA3GKR (Липецк) я его слышал, а он меня нет, связь не состоялась,
RA0BG я слышал только позывной, связь не состоялась,
Александр UA0ASS (Красноярск),
Юрий UA9YE (Барнаул),
Владимир R8IA (Томск),
Сергей RA3PCI (Узловая Тульской области),
Николай RA1QQ (Череповец),
Юрий RT5A (Москва),
Анатолий UR1MY (Кременная Луганской области),
EA3 echo alpha 3 … связи не было,
Анатолий UA1ZAR (Маяк Мишуков в Мурманской области),
Александр UR3LTE (Дергачёв Харьковской области),
Павел UA3QPA (Воронеж),
Юрий RA3OU (Воронеж),
Александр RA0BA (Норильск),
Иван RZ3QAJ (Рамно Воронежской области)
_______________________
18 апреля с 12:00 до 12:40 UTC (в это время мы находились в точке
N86°49' W071°16') на связи с нами на частоте 14 120 KHz были:
Виктория RA0BM (Норильск),
Валерий RN4HN (Самарская область),
Александр R1NA (Зеленый Мыс, Сортавала),
Александр RA0BA (Норильск),
Юра UA4UR ( ),
Валерий UA6HZ (Ессентуки),
Борис OH5ZZ ( ),
Александр RW4NH ( ),
RZ4DVC слышал, но связи не было,
Евгений RI1FJ (Земля Франца-Иосифа),
Владимир UA0CW (Хабаровск),
Владимир UA9UHW (Полыхаево),
Анатолий RA9CQV (Свердловская область),
DL5XU (Германия).
На частоте 7.090,00 MHz в 13:00 UTC на связи с нами был:
Евгений RI1FJ (Земля Франца-Иосифа),
После этого больше никого не было слышно.
Связь мы закрыли, так как аккумуляторы в машине стали сильно разряженными.
Еще раз поздравляю всех с Международным Днем радиолюбителя!
_______________________________
19 апреля 2013 года c 13:00 до 14:00 UTC состоялась радиосвязь из машины «Емеля-4» на частоте 14 120 КГц,
трансивер Yaesu FT-857, антенна Atas-120, оператор Афанасий, наш
позывной RK0BWW/P.
Координаты N 86° 33’ W 71° 57’
На связи были:
Владимир RA9USO ( ),
Владимир RA0QH (Депутатский),
Александр R1NA (Зеленый Мыс, Сортавала), оказывал помощь на частоте,
Ильдус UA4PKX (Лениногорск),
Александр RW4NH (Киров),
Владимир DG9WD (Hannover, Germany),
Анатолий RA9MKL (Омск),
Владимир RX3AHH (Москва),
Александр UR6ID (Донецк),
UX3QV ( ),
Виктория RA0BM (Норильск),
UA0AAT ( ),
Алексей UA3BT (Балашиха),
UA9CGL ( ),
Валерий RZ9DX/9 (Диксон), Савин Валера передавал привет од Володи Крылова и от Володи Демчука.
Позывной RK0BWW/P нам любезно предоставил Виктор RW0BG из Норильска. Вот его ответ на мою просьбу подробнее рассказать о своей коллективной радиостанции. «Позывной RK0BWW был оформлен в 2001 году для радиоэкспедиции по островам Байкала. Оформлен как позывной семейной коллективной радиостанции. Тогда так было проще, но и с перспективой на будущее – сейчас мои дети (их четверо) используют его для работы в эфире как на КВ, так и на УКВ (местные радиосвязи). С 2001 года кроме озера Байкал позывной звучал с плато Путоран, куда выезжали немаленьким коллективом в горы для участия в международных соревнованиях «Полевой день» в течение пяти лет и экспериментов с антеннами (для антенн кроме традиционных мачт использовали метеошар, наполненный гелием, и воздушный змей), с берегов Енисея (рядом с Дудинкой, Игарка), с Хатанги, Туры, заповедников Путоранский (участвовали не только норильчане, но и жители столицы Таймыра Дудинки) и Калужские засеки, о.Диксон, то есть с мест, представляющих для радиолюбителей определённый интерес».
21 апреля 2013 г.
Здравствуйте!
Ясное красивое утро, если можно так сказать при незаходящем солнце, ветер с севера, немного его омрачающий, почти бодрый народ. Вчера ехали допоздна: торосы на какое-то время сменились хорошими полями, и мы долго не могли оторваться от приятной езды, несмотря на усталость. За ужином разгорелась дискуссия о времени завтрашнего подъёма. Мне, как руководителю, непросто было лавировать между требованиями трудящихся, зорко следящих за соблюдением своих прав и стремлением не выбиться из графика похода.
Наутро в 10.00 поехали. К часу дня одолели 20 км полезного пути, распрощались с незабываемым 86-м (см. предыдущие репортажи) градусом и добрались до переправы через небольшую речку. Накануне вечером мы плавали, преодолели приличную (метров 40) полынью, здесь же просто надо было за несколько минут найти место со льдом попрочнее или определить, где положить лесенку и махнуть водителю рукой. Лестницу класть было лень, машина провалилась, её моментально извлекли, следом – первый прицеп, а вот второй за что-то зацепился. Ну не идёт и всё тут. Двойной тягой, решили мы. И вот теперь третий час теряем, ремонтируем поломанное этой самой двойной тягой дышло.
Ну нет покоя настоящей русской душе, если всё идёт хорошо, неправильно это, надо преодолевать, неважно что, но надо. Кстати, дышла или водило, как его ещё называют, оказалось самой проблемной деталью в наших караванах. Из шести три уже основательно ремонтировались. День закончился, и даже поломанное дышло не смогло его омрачить. Не на самом простом рельефе одолели 56 км пути, из них полезных 51! Уйти вниз за широту N85°30,000 не дала белая мгла, преградившая нам рывок к суше в 22.00. Тут и остановились ночевать и себя самих нахваливать.
Всем привет. В. Елагин.
Ясное красивое утро, если можно так сказать при незаходящем солнце, ветер с севера, немного его омрачающий, почти бодрый народ. Вчера ехали допоздна: торосы на какое-то время сменились хорошими полями, и мы долго не могли оторваться от приятной езды, несмотря на усталость. За ужином разгорелась дискуссия о времени завтрашнего подъёма. Мне, как руководителю, непросто было лавировать между требованиями трудящихся, зорко следящих за соблюдением своих прав и стремлением не выбиться из графика похода.
Наутро в 10.00 поехали. К часу дня одолели 20 км полезного пути, распрощались с незабываемым 86-м (см. предыдущие репортажи) градусом и добрались до переправы через небольшую речку. Накануне вечером мы плавали, преодолели приличную (метров 40) полынью, здесь же просто надо было за несколько минут найти место со льдом попрочнее или определить, где положить лесенку и махнуть водителю рукой. Лестницу класть было лень, машина провалилась, её моментально извлекли, следом – первый прицеп, а вот второй за что-то зацепился. Ну не идёт и всё тут. Двойной тягой, решили мы. И вот теперь третий час теряем, ремонтируем поломанное этой самой двойной тягой дышло.
Ну нет покоя настоящей русской душе, если всё идёт хорошо, неправильно это, надо преодолевать, неважно что, но надо. Кстати, дышла или водило, как его ещё называют, оказалось самой проблемной деталью в наших караванах. Из шести три уже основательно ремонтировались. День закончился, и даже поломанное дышло не смогло его омрачить. Не на самом простом рельефе одолели 56 км пути, из них полезных 51! Уйти вниз за широту N85°30,000 не дала белая мгла, преградившая нам рывок к суше в 22.00. Тут и остановились ночевать и себя самих нахваливать.
Всем привет. В. Елагин.
21 апреля
Северный Ледовитый океан, t −21°C, P 1005 mb, ветер 2 м/с C.
Координаты N86° 06’ W072° 03’, курс 184° на остров Ward Hunt, до канадского берега 330 км (178 nm).
21 апреля 2013 года c 12:38 до 13:10 UTC состоялась радиосвязь из машины «Емеля-4» на частоте 14 120 КГц, трансивер Yaesu FT-857, антенна Atas-120, оператор Афанасий, наш позывной RK0BWW/P.
C 12:00 UTC Валерий UA6HZ зачитывал наше трёхстраничное информационное письмо с краткой историей МЛАЭ и целями и задачами нынешней экспедиции. Александр RA0BA интересовался, сколько человек работает на полярной станции «Голомянный» на Северной Земле и смотрят ли они телевизор. Мы рассказали, что на полярке работают шесть человек, а живет семь. Седьмой – четырехлетний Андрюша, сын Светланы и Анатолия Омельченко. Их старший сын Александр тоже вырос на полярке и сейчас уже учится и работает на материке. Жилой корпус этой полярной станции на две недели в феврале стал и для нас родным домом, а гараж, дизельная, холодный склад и часть лабораторного корпуса превратились в базу для подготовки автомашин и снаряжения к старту, который состоялся 1 марта 2013 года.
На связи были:
Валерий UA6HZ (Ессентуки)
Александр R1NA (Сортавала)
Александр RA0BA (Норильск)
Юрий UA9AV
Во время движения машины я пробовал вести радионаблюдение. Вот какие станции я слышал:
18:30 UTC
R3ZPW на 7084,00 КГц
V3DLLS на 7145,00 КГц
20:00 UTC
RM5D на 14 217,50 КГц
Makia IZ0OWO на 14 245,00 КГц
Juseppe T7BB (San-Marino) на 14 245,00 КГц
EA7IQ (Ontario) на 14 245,00 КГц
RA3QDU на 14 245,00 КГц
MN3JF на 14 175,00 КГц
Павел R6CA (Чёрное море) на 14 202,50 КГц
22:00 UTC
Ernesto HC2ED на 14 190,00 КГц
Heli OE5CNO Austria) на 14 190,00 КГц
WB9SJZ на 14 190,00 КГц
22:04 UTC
Dan M0TGN на 14 205,00 КГц
Gary TTMKF на 14 205,00 КГц
22:35 UTC
W1DEYна 14 220,00 КГц
KA3MLU на 14 220,00 КГц
Lauro IK4GRO (Northern Italy) на 14 220,00 КГц
Координаты N86° 06’ W072° 03’, курс 184° на остров Ward Hunt, до канадского берега 330 км (178 nm).
21 апреля 2013 года c 12:38 до 13:10 UTC состоялась радиосвязь из машины «Емеля-4» на частоте 14 120 КГц, трансивер Yaesu FT-857, антенна Atas-120, оператор Афанасий, наш позывной RK0BWW/P.
C 12:00 UTC Валерий UA6HZ зачитывал наше трёхстраничное информационное письмо с краткой историей МЛАЭ и целями и задачами нынешней экспедиции. Александр RA0BA интересовался, сколько человек работает на полярной станции «Голомянный» на Северной Земле и смотрят ли они телевизор. Мы рассказали, что на полярке работают шесть человек, а живет семь. Седьмой – четырехлетний Андрюша, сын Светланы и Анатолия Омельченко. Их старший сын Александр тоже вырос на полярке и сейчас уже учится и работает на материке. Жилой корпус этой полярной станции на две недели в феврале стал и для нас родным домом, а гараж, дизельная, холодный склад и часть лабораторного корпуса превратились в базу для подготовки автомашин и снаряжения к старту, который состоялся 1 марта 2013 года.
На связи были:
Валерий UA6HZ (Ессентуки)
Александр R1NA (Сортавала)
Александр RA0BA (Норильск)
Юрий UA9AV
Во время движения машины я пробовал вести радионаблюдение. Вот какие станции я слышал:
18:30 UTC
R3ZPW на 7084,00 КГц
V3DLLS на 7145,00 КГц
20:00 UTC
RM5D на 14 217,50 КГц
Makia IZ0OWO на 14 245,00 КГц
Juseppe T7BB (San-Marino) на 14 245,00 КГц
EA7IQ (Ontario) на 14 245,00 КГц
RA3QDU на 14 245,00 КГц
MN3JF на 14 175,00 КГц
Павел R6CA (Чёрное море) на 14 202,50 КГц
22:00 UTC
Ernesto HC2ED на 14 190,00 КГц
Heli OE5CNO Austria) на 14 190,00 КГц
WB9SJZ на 14 190,00 КГц
22:04 UTC
Dan M0TGN на 14 205,00 КГц
Gary TTMKF на 14 205,00 КГц
22:35 UTC
W1DEYна 14 220,00 КГц
KA3MLU на 14 220,00 КГц
Lauro IK4GRO (Northern Italy) на 14 220,00 КГц
22 апреля
Северный Ледовитый океан, t –20 °C, P 999 mb, ветер 3 м/с В.
Координаты N85° 39’ W72° 25’, курс 184°, до канадского берега 279 км (150 nm).
22 апреля 2013 года c 12:40 до 12:45 UTC состоялась радиосвязь из машины «Емеля-4» на частоте 14 120 КГц, трансивер Yaesu FT-857, антенна Atas-120, оператор Афанасий, наш позывной RK0BWW/P.
Темой разговора было корректное использование радиопозывного на территории Канады и соблюдение правил любительской радиосвязи в Канаде. Когда мы доедем по льду до территориальных вод Канады (по маршруту следования нашей экспедиции к ближайшим от нас островам Ward Hant и Ellesmere), для работы в эфире мы должны будем использовать префикс VY/ перед позывным.
На связи были:
Валерий RA9J (Нижневартовск),
Александр R1NA (Сортавала)
RA0QH
Юрий UA9AV
UA0QQV
UI8U
R3PO
Сергей UA0ZL (Петропавловск-Камчатский)
Евгений RK9DM
R8IA
Станислав UR5QUT
Виктория RA0BM (Норильск)
Виктор RW0BG (Норильск)
С 12:40 до 12:45 UTC радиосвязь продолжалась на частоте 14 290 КГц:
ВикторияRA0BM (Норильск)
Александр R1NA (Сортавала)
Виктор RW0BG (Норильск)
Валерий RA9J (Нижневартовск)
UA9UBA
23 апреля с 12:30 UTC связь с нами можно будет установить на частоте 14 120 КГц.
Координаты N85° 39’ W72° 25’, курс 184°, до канадского берега 279 км (150 nm).
22 апреля 2013 года c 12:40 до 12:45 UTC состоялась радиосвязь из машины «Емеля-4» на частоте 14 120 КГц, трансивер Yaesu FT-857, антенна Atas-120, оператор Афанасий, наш позывной RK0BWW/P.
Темой разговора было корректное использование радиопозывного на территории Канады и соблюдение правил любительской радиосвязи в Канаде. Когда мы доедем по льду до территориальных вод Канады (по маршруту следования нашей экспедиции к ближайшим от нас островам Ward Hant и Ellesmere), для работы в эфире мы должны будем использовать префикс VY/ перед позывным.
На связи были:
Валерий RA9J (Нижневартовск),
Александр R1NA (Сортавала)
RA0QH
Юрий UA9AV
UA0QQV
UI8U
R3PO
Сергей UA0ZL (Петропавловск-Камчатский)
Евгений RK9DM
R8IA
Станислав UR5QUT
Виктория RA0BM (Норильск)
Виктор RW0BG (Норильск)
С 12:40 до 12:45 UTC радиосвязь продолжалась на частоте 14 290 КГц:
ВикторияRA0BM (Норильск)
Александр R1NA (Сортавала)
Виктор RW0BG (Норильск)
Валерий RA9J (Нижневартовск)
UA9UBA
23 апреля с 12:30 UTC связь с нами можно будет установить на частоте 14 120 КГц.
24 апреля 2013 г.
Здравствуйте! Погода хорошая, ветра нет, температура −18°, одним словом, весна. 55-й день в пути. Дни проходят быстро, но, на мой взгляд, нельзя сказать, чтобы однообразно. После циклона в этой местности много свежего снега, скрывающего под собой волчьи ямы. Сегодня в одну из таких идущая первой зелёная машина и угодила. Правая сторона провалилась в снег так глубоко, что все левые оказались в воздухе. В состоянии неустойчивого равновесия мы пребывали недолго: народ выкатился из машины (получилось очень удобно, крен был в сторону двери), водитель заблокировал дифференциалы, начал выезжать и потихоньку встал на ровный киль.
По-прежнему приходится разыскивать проходы в грядах торосов невероятных размеров, некоторые достигают высоты 6-7 метров. Большей высоты торосов в открытом море нам не приходилось встречать в Арктике нигде. Трещин и речек много, как и раньше, их возникновение в поле зрения водителя встречается обычно возгласом: «Т-а-ак, давно не плавали!». После водружения в боевое положение лестницы и обзора окрестностей с высоты либо плывём, либо едем к месту поуже укладывать лестницы-мостики. Переезд по лестницам обыкновенно занимает минут 10, от силы 15, плавание же процесс более длительный, развлечение на час-полтора, правда, это включает в себя очистку от мгновенно образовывающегося льда элементов подвески и рулевого управления. До берега остаётся 160-180 км в зависимости от точки, куда будем целиться, а это, в свою очередь, зависит от картинки на присылаемых нам космических снимках.
В проливах Нансена и Свердрупа лёд стоит, но главной опасностью по-прежнему остаются могущие встретиться линии дрейфораздела и просто огромные полыньи. С тем, что скорее всего нам придётся потратить немало сил, пробиваясь через гряду или гряды береговых торосов, мы уже внутренне смирились, а это, доложу я вам, дорогого стоит. Так что места трудовому подвигу на оставшемся до берегов Канады отрезке этого незабываемого пути ого-го сколько. Хватит, думается мне, на нас всех.
Привет всем! Ваш В. Елагин.
По-прежнему приходится разыскивать проходы в грядах торосов невероятных размеров, некоторые достигают высоты 6-7 метров. Большей высоты торосов в открытом море нам не приходилось встречать в Арктике нигде. Трещин и речек много, как и раньше, их возникновение в поле зрения водителя встречается обычно возгласом: «Т-а-ак, давно не плавали!». После водружения в боевое положение лестницы и обзора окрестностей с высоты либо плывём, либо едем к месту поуже укладывать лестницы-мостики. Переезд по лестницам обыкновенно занимает минут 10, от силы 15, плавание же процесс более длительный, развлечение на час-полтора, правда, это включает в себя очистку от мгновенно образовывающегося льда элементов подвески и рулевого управления. До берега остаётся 160-180 км в зависимости от точки, куда будем целиться, а это, в свою очередь, зависит от картинки на присылаемых нам космических снимках.
В проливах Нансена и Свердрупа лёд стоит, но главной опасностью по-прежнему остаются могущие встретиться линии дрейфораздела и просто огромные полыньи. С тем, что скорее всего нам придётся потратить немало сил, пробиваясь через гряду или гряды береговых торосов, мы уже внутренне смирились, а это, доложу я вам, дорогого стоит. Так что места трудовому подвигу на оставшемся до берегов Канады отрезке этого незабываемого пути ого-го сколько. Хватит, думается мне, на нас всех.
Привет всем! Ваш В. Елагин.
23 апреля 2013 года состоялась радиосвязь из машины «Емеля-4», трансивер Yaesu FT-857, антенна Atas-120, оператор Афанасий, наш позывной − RK0BWW/P, координаты N85° 11’ W72° 24’.
C 12:30 до 13:00 UTC на частоте 14 120 кГц были QSO:
RO9O Александр (Новосибирск)
R1NA Александр (Сортавала)
UA6HZ Валерий (Ессентуки)
В 13:00 UTC на частоте 7170 кГц были QSO:
RZ9DX/9 Валерий (Диксон)
RW0BG Виктор (Норильск)
В 13:20 UTC на частоте 14 120 кГц были QSO:
RO9O Александр (Новосибирск)
RW9AW RA0BM Виктория (Норильск)
RA0QH Владимир (Депутатский).
UT5RQ Александр RO9O рассказал про путешественника по океану на катамаране Анатолия Павловича Кулика и о том, каким способом он высаживается на берег, не имея визы. Виктория RA0BM передала нам привет с «Барнео» от штурмана-вертолётчика Степана Похабова. Его экипаж снимал нас с Северного полюса 26 апреля 2009 года, а потом Степан прислал нам официальное письмо для книги рекордов России о том, что он и его экипаж являются свидетелями нашего прибытия на Северный полюс на автомобилях «Емеля-1» и «Емеля-2». Валерий RZ9DX/9 с острова Диксон передал нам привет от метеоролога Владимира Демчука и начальника гаража метеостанции Владимира Крылова. Значит, аэропорт Диксон еще живёт, работает и принимает самолеты.
Морская ледовая автомобильная экспедиция 2013
24 апреля 2013 года состоялась радиосвязь из машины «Емеля-4», трансивер Yaesu FT-857, антенна Atas-120, оператор Афанасий, наш позывной − RK0BWW/P координаты N84° 58’ W73° 22’.
C 12:40 до 13:15 UTC на частоте 14 120 кГц были QSO:
RA9J Валерий (Нижневартовск)
RX1NA Александр (Сортавала)
С 13:15 до 13:20 UTC на частоте 7170 кГц были QSO:
RX0AK
C 13:20 до 13:30 UTC на частоте 14 120 кГц были QSO:
RA0BM Виктория (Норильск)
RX0AK
Морская ледовая автомобильная экспедиция 2013
25 апреля 2013 года состоялась радиосвязь из машины «Емеля-4», трансивер Yaesu FT-857, антенна Atas-120, оператор Афанасий, наш позывной − RK0BWW/P, координаты N84° 37’ W74° 46’.
C 12:30 до 12:58 UTC на частоте 14 120 кГц были QSO:
RO9O Александр (Новосибирск)
RA0BA Александр (Норильск)
UI8U Александр (Новокузнецк)
RX0AK Николай (Васинский)
RZ1ZZ Владимир (Мурманск)
UA3IDM
RA1ZC Анатолий (Мурманск)
UA1ZR Геннадий (Мурманск)
UA3BT Алексей (Москва)
RK1PWA Николай (Амдерма)
RW0BG Виктор (Норильск)
UA3TCJ Андрей (Днепродзержинск)
UR5WBB Николай (Львов)
RK4NAB Евгений (Сурма, Кировская обл.)
RZ9DX/9 Валерий (Диксон)
RA0BM Виктория (Норильск)
RA3DAD Владимир ( )
С 12:58 до 13:03 UTC на частоте 7070 кГц были QSO:
RA0BA Александр (Норильск)
RW0BG Виктор (Норильск)
RZ9DX/9 Валерий (Норильск)
RX0AK
C 13:03 связь продолжалась на частоте 14 120 кГц:
UA9SGQ Станислав (Оренбург)
RA9J Валерий (Нижневартовск)
RX0AK
RX3AHH Владимир (Дмитров)
Валерий RA9J рассказал о завершении экспедиции «Русский рейс» на автомобилях «Егерь», доехавших по Таймыру до мыса Челюскин. Мы следили за ходом этой экспедиции, интересовались у пограничников, которые ожидали их появления на острове Средний, есть ли у них известия об этой экспедиции. В 2008 году на «Емелях» мы на мысе Челюскин не остановились, а проехали дальше через пролив Вилькицкого на Северную Землю, 2 мая доехали до мыса Арктический (N 81° 16’), к 16 мая вернулись в Ямбург и 17-го в Новый Уренгой.
C 12:30 до 13:00 UTC на частоте 14 120 кГц были QSO:
RO9O Александр (Новосибирск)
R1NA Александр (Сортавала)
UA6HZ Валерий (Ессентуки)
В 13:00 UTC на частоте 7170 кГц были QSO:
RZ9DX/9 Валерий (Диксон)
RW0BG Виктор (Норильск)
В 13:20 UTC на частоте 14 120 кГц были QSO:
RO9O Александр (Новосибирск)
RW9AW RA0BM Виктория (Норильск)
RA0QH Владимир (Депутатский).
UT5RQ Александр RO9O рассказал про путешественника по океану на катамаране Анатолия Павловича Кулика и о том, каким способом он высаживается на берег, не имея визы. Виктория RA0BM передала нам привет с «Барнео» от штурмана-вертолётчика Степана Похабова. Его экипаж снимал нас с Северного полюса 26 апреля 2009 года, а потом Степан прислал нам официальное письмо для книги рекордов России о том, что он и его экипаж являются свидетелями нашего прибытия на Северный полюс на автомобилях «Емеля-1» и «Емеля-2». Валерий RZ9DX/9 с острова Диксон передал нам привет от метеоролога Владимира Демчука и начальника гаража метеостанции Владимира Крылова. Значит, аэропорт Диксон еще живёт, работает и принимает самолеты.
Морская ледовая автомобильная экспедиция 2013
24 апреля 2013 года состоялась радиосвязь из машины «Емеля-4», трансивер Yaesu FT-857, антенна Atas-120, оператор Афанасий, наш позывной − RK0BWW/P координаты N84° 58’ W73° 22’.
C 12:40 до 13:15 UTC на частоте 14 120 кГц были QSO:
RA9J Валерий (Нижневартовск)
RX1NA Александр (Сортавала)
С 13:15 до 13:20 UTC на частоте 7170 кГц были QSO:
RX0AK
C 13:20 до 13:30 UTC на частоте 14 120 кГц были QSO:
RA0BM Виктория (Норильск)
RX0AK
Морская ледовая автомобильная экспедиция 2013
25 апреля 2013 года состоялась радиосвязь из машины «Емеля-4», трансивер Yaesu FT-857, антенна Atas-120, оператор Афанасий, наш позывной − RK0BWW/P, координаты N84° 37’ W74° 46’.
C 12:30 до 12:58 UTC на частоте 14 120 кГц были QSO:
RO9O Александр (Новосибирск)
RA0BA Александр (Норильск)
UI8U Александр (Новокузнецк)
RX0AK Николай (Васинский)
RZ1ZZ Владимир (Мурманск)
UA3IDM
RA1ZC Анатолий (Мурманск)
UA1ZR Геннадий (Мурманск)
UA3BT Алексей (Москва)
RK1PWA Николай (Амдерма)
RW0BG Виктор (Норильск)
UA3TCJ Андрей (Днепродзержинск)
UR5WBB Николай (Львов)
RK4NAB Евгений (Сурма, Кировская обл.)
RZ9DX/9 Валерий (Диксон)
RA0BM Виктория (Норильск)
RA3DAD Владимир ( )
С 12:58 до 13:03 UTC на частоте 7070 кГц были QSO:
RA0BA Александр (Норильск)
RW0BG Виктор (Норильск)
RZ9DX/9 Валерий (Норильск)
RX0AK
C 13:03 связь продолжалась на частоте 14 120 кГц:
UA9SGQ Станислав (Оренбург)
RA9J Валерий (Нижневартовск)
RX0AK
RX3AHH Владимир (Дмитров)
Валерий RA9J рассказал о завершении экспедиции «Русский рейс» на автомобилях «Егерь», доехавших по Таймыру до мыса Челюскин. Мы следили за ходом этой экспедиции, интересовались у пограничников, которые ожидали их появления на острове Средний, есть ли у них известия об этой экспедиции. В 2008 году на «Емелях» мы на мысе Челюскин не остановились, а проехали дальше через пролив Вилькицкого на Северную Землю, 2 мая доехали до мыса Арктический (N 81° 16’), к 16 мая вернулись в Ямбург и 17-го в Новый Уренгой.
26 апреля 2013 г.
Здравствуйте! Перешагнули границу 83-го градуса. Далась эта невидимая взору простого смертного граница непросто. После циклона, пошалившего здесь некоторое время назад, нам на память достался очень глубокий сыпучий снег, особенно в зонах аккумуляции − грядах торосов. Машины мучаются (но всё-таки едут), народу тоже несладко, ребята бродят иногда только что не по пояс в снегу. Переправа была одна интересная, по лесенкам, лежавшим самыми кончиками на берегах речушки. Зал замер, особенно оператор в сладострастном ожидании драматических кадров. Берега высокие, кадры могли бы быть душераздирающе красивыми, но… не свезло нашему Афанасию, конструкция выдержала и опять пошли бесконечно однообразные эпизоды: забор − поляна, забор − поляна. Единственное, что меняется в этих исторических кадрах, так это длина растительности на наших лицах, и цвет курток становится всё темнее. До земли 94 км, но это ничего не значит: на снимках припай отделён от основной массы льда огромными разрывами, да и последние 20-30 км пути льды тоже сильно разорваны. Так что расслабляться рано. Сегодня врезали грамм по 50 коньяку из директорского фонда, четыре года назад первые автомобили добрались до Северного полюса. Вспомнили, какими неподготовленными мы были, как часто ломались машины и какие эмоции захлестнули тогда нас, стоявших на полюсе. Вчера, после заправки машин, произвёл подсчёт топлива, его ещё по-прежнему больше тонны. Так что клиент больше жив, чем мёртв, просто изрядно устал.
Всем привет! В. Елагин
Всем привет! В. Елагин
27 апреля 2013 года.
Состоялась радиосвязь из машины «Емеля-4», трансивер Yaesu FT-857, антенна Atas-120, оператор Афанасий, наш позывной RK0BWW/P, координаты N 83° 59’ W 75° 07’
C 12:30 до 13:20 UTC на частоте 14 120 КГц были QSO:
RZ1ZZ Владимир (Мурманск)
DL8KAS Владимир (Cologne, Germany)
UA9QM Валерий (Курган)
RA0BA Александр (Норильск)
UA3BT Алексей (Москва)
RA9J Валерий (Нижневартовск)
UA6HZ Валерий (Ессентуки)
UN9PA Василий (Караганда)
RW4NH Александр (Киров)
UA1ZCT Михаил (Заполярный)
UA4PKX Ильдус
RA0QH Владимир (Депутатский)
RV1ZT Василий (Полярный)
RU3DKD Александр (Щелково)
UT4HM Владимир
UA9QM Валерий (Курган)
RA9YBZ Александр (Белокуриха)
UA9KDF Игорь (Тарко-Сале)
RK9DM
Алексей UA3BT передал нам привет от Владимира Семёновича Чукова, руководителя экспедиции «Полярное кольцо». Владимир Семёнович пока ещё разрабатывает новую конструкцию полярного автомобиля и в этом году экспедицию в Арктике не проводит.
Василий UN9PA спросил, будем ли мы рассылать QSL-карточки. Наш штаб в Москве готовит оригинальный дизайн карточки, посвящённой этой экспедиции, и когда мы вернемся в Москву, напечатаем карточки и разошлём радиолюбителям, сумевшим услышать наш слабый сигнал из Ледовитого океана.
C 19:02 до 19:08 UTC на частоте 14 120 КГц во время движения машины были QSO:
UA6HZ Валерий (Ессентуки)
RZ1ZZ Владимир (Мурманск)
UA1ZAR Анатолий (маяк Мишуков, Мурманск)
C 12:30 до 13:20 UTC на частоте 14 120 КГц были QSO:
RZ1ZZ Владимир (Мурманск)
DL8KAS Владимир (Cologne, Germany)
UA9QM Валерий (Курган)
RA0BA Александр (Норильск)
UA3BT Алексей (Москва)
RA9J Валерий (Нижневартовск)
UA6HZ Валерий (Ессентуки)
UN9PA Василий (Караганда)
RW4NH Александр (Киров)
UA1ZCT Михаил (Заполярный)
UA4PKX Ильдус
RA0QH Владимир (Депутатский)
RV1ZT Василий (Полярный)
RU3DKD Александр (Щелково)
UT4HM Владимир
UA9QM Валерий (Курган)
RA9YBZ Александр (Белокуриха)
UA9KDF Игорь (Тарко-Сале)
RK9DM
Алексей UA3BT передал нам привет от Владимира Семёновича Чукова, руководителя экспедиции «Полярное кольцо». Владимир Семёнович пока ещё разрабатывает новую конструкцию полярного автомобиля и в этом году экспедицию в Арктике не проводит.
Василий UN9PA спросил, будем ли мы рассылать QSL-карточки. Наш штаб в Москве готовит оригинальный дизайн карточки, посвящённой этой экспедиции, и когда мы вернемся в Москву, напечатаем карточки и разошлём радиолюбителям, сумевшим услышать наш слабый сигнал из Ледовитого океана.
C 19:02 до 19:08 UTC на частоте 14 120 КГц во время движения машины были QSO:
UA6HZ Валерий (Ессентуки)
RZ1ZZ Владимир (Мурманск)
UA1ZAR Анатолий (маяк Мишуков, Мурманск)
28 апреля 2013 г.
Здравствуйте!
Координаты N 83°27,431 W 075°57,974. Хорошая погода, мороз −20°, ветра нет, к вечеру немного СВ, одометр 2580 км, за день проехали 33 км, из них полезных 26,5. До острова Ward Hunt 38 км, до припая, надеемся, меньше. Серьёзные торосы, машинам очень тяжело в глубоком снегу.
В. Елагин
Берег острова Элсмир очень красивый. Высокие заснеженные сопки всё ближе и ближе. Сегодня проехали 30 км. Переплывали реку шириной 32 метра. В конце дня начались сплошные торосы, по 5-балльной системе даём оценку 4-5. Ребята рубят лёд, копают снег и машины пробираются среди торосов по глубокому снегу. Залезаем для обзора на вершины отдельно стоящих высоких ледяных нагромождений. Кстати, они не бывают больше 6-7 метров, а уж 20-метровых торосов на воде никто и никогда не видел − такими могут быть только айсберги. С высоты 6 метров по всем направлениям к береговому припаю видны сплошные поля торошения и редкие поляны между ними. Значит, до припая будет пробиться нелегко.
Афанасий
Координаты N 83°27,431 W 075°57,974. Хорошая погода, мороз −20°, ветра нет, к вечеру немного СВ, одометр 2580 км, за день проехали 33 км, из них полезных 26,5. До острова Ward Hunt 38 км, до припая, надеемся, меньше. Серьёзные торосы, машинам очень тяжело в глубоком снегу.
В. Елагин
Берег острова Элсмир очень красивый. Высокие заснеженные сопки всё ближе и ближе. Сегодня проехали 30 км. Переплывали реку шириной 32 метра. В конце дня начались сплошные торосы, по 5-балльной системе даём оценку 4-5. Ребята рубят лёд, копают снег и машины пробираются среди торосов по глубокому снегу. Залезаем для обзора на вершины отдельно стоящих высоких ледяных нагромождений. Кстати, они не бывают больше 6-7 метров, а уж 20-метровых торосов на воде никто и никогда не видел − такими могут быть только айсберги. С высоты 6 метров по всем направлениям к береговому припаю видны сплошные поля торошения и редкие поляны между ними. Значит, до припая будет пробиться нелегко.
Афанасий
28 апреля 2013 года
Состоялась радиосвязь из машины «Емеля-4», трансивер Yaesu FT-857, антенна Atas-120, оператор Афанасий, наш позывной RK0BWW/P, координаты N 83° 41’ W 75° 57’
C 12:30 до 13:00 UTC на частоте 14 120 КГц были QSO:
R1NA Александр (Сортавала)
UA6HZ Валерий (Ессентуки)
RD9SAE
RZ9JZ Александр (Нижневартовск)
RA4RS Александр (Лениногорск)
UA4WW
UA9JOV
UA0KBU Геннадий (Эгвекинот)
UN9PA Василий (Караганда)
UA9QM
UA3AHA Владимир (Москва
UV5EKH Николай (Днепропетровск)
RK6BS
UB3ZBA
Александр R1NA передал нам привет от известного полярного радиста Андрея Федорова SU9AF.
А мы уже видим канадский берег, до которого менее 70 км. Это красивые высокие сопки северного побережья острова Элсмир. Поздравляем всех радиолюбителей с Вербным воскресеньем!
C 12:30 до 13:00 UTC на частоте 14 120 КГц были QSO:
R1NA Александр (Сортавала)
UA6HZ Валерий (Ессентуки)
RD9SAE
RZ9JZ Александр (Нижневартовск)
RA4RS Александр (Лениногорск)
UA4WW
UA9JOV
UA0KBU Геннадий (Эгвекинот)
UN9PA Василий (Караганда)
UA9QM
UA3AHA Владимир (Москва
UV5EKH Николай (Днепропетровск)
RK6BS
UB3ZBA
Александр R1NA передал нам привет от известного полярного радиста Андрея Федорова SU9AF.
А мы уже видим канадский берег, до которого менее 70 км. Это красивые высокие сопки северного побережья острова Элсмир. Поздравляем всех радиолюбителей с Вербным воскресеньем!
29 апреля 2013 г.
До канадского острова Элсмир не более 30 км. Его хорошо видно по всему южному горизонту – вечером сопки освещены розовым светом низкого незаходящего солнца. Торосов стало заметно больше, 4-5 баллов, если говорить языком гляциологов.
Вчера мы обратились в канадскую ледовую службу Министерства окружающей среды Канады. Нам ответили Darlene Langlois – Head of Ice Service Canada Chief Ice Forecast Operations Marine and Ice Services Meteorological Service of Canada Environment Canada и Scott Weese – Senior Ice Forecaster | Prévisionniste principal des glaces Canadian Ice Service | Services canadien des glaces. Они прислали аннотированные снимки со спутников RADARSAT-2, NOAA18, NOAA19 visible. По ним вполне можно ориентироваться и принимать решение, куда двигаться. Пока курс на юг на Ward Hunt Ice Shelf.
Афанасий
29 апреля 2013 года.
Состоялась радиосвязь из машины «Емеля-4», трансивер Yaesu FT-857, антенна Atas-120, оператор Афанасий, наш позывной RK0BWW/P, координаты N 83° 41’W 75 57’
C 12:30 до 13:30 UTC на частоте 14 120 КГц состоялись QSO:
R1NA Александр (Сортавала)
UA6HZ Валерий (Ессентуки)
RA0BM Виктория (Норильск)
RK1PWA Николай ()
R9UT Александр (Белово)
RK9UN Олег (Новокузнецк)
RV9UN Владимир (Сургут)
UA0QQV Иван (Депутатский)
UR3IC
UA0BDS Анатолий (Норильск)
UA9LO/9 Виктор (Курганская обл.)
R8IA
UN9PA Василий (Караганда)
RO9O Александр (Новосибирск)
UA0ABK Александр (Красноярск)
UA1WA Сергей (Псков)
UA3RN Владимир (Моршанск)
RA9J Валерий (Нижневартовск)
RU0SC Вячеслав (Усть-Илимск)
Вчера мы обратились в канадскую ледовую службу Министерства окружающей среды Канады. Нам ответили Darlene Langlois – Head of Ice Service Canada Chief Ice Forecast Operations Marine and Ice Services Meteorological Service of Canada Environment Canada и Scott Weese – Senior Ice Forecaster | Prévisionniste principal des glaces Canadian Ice Service | Services canadien des glaces. Они прислали аннотированные снимки со спутников RADARSAT-2, NOAA18, NOAA19 visible. По ним вполне можно ориентироваться и принимать решение, куда двигаться. Пока курс на юг на Ward Hunt Ice Shelf.
Афанасий
29 апреля 2013 года.
Состоялась радиосвязь из машины «Емеля-4», трансивер Yaesu FT-857, антенна Atas-120, оператор Афанасий, наш позывной RK0BWW/P, координаты N 83° 41’W 75 57’
C 12:30 до 13:30 UTC на частоте 14 120 КГц состоялись QSO:
R1NA Александр (Сортавала)
UA6HZ Валерий (Ессентуки)
RA0BM Виктория (Норильск)
RK1PWA Николай ()
R9UT Александр (Белово)
RK9UN Олег (Новокузнецк)
RV9UN Владимир (Сургут)
UA0QQV Иван (Депутатский)
UR3IC
UA0BDS Анатолий (Норильск)
UA9LO/9 Виктор (Курганская обл.)
R8IA
UN9PA Василий (Караганда)
RO9O Александр (Новосибирск)
UA0ABK Александр (Красноярск)
UA1WA Сергей (Псков)
UA3RN Владимир (Моршанск)
RA9J Валерий (Нижневартовск)
RU0SC Вячеслав (Усть-Илимск)
30 апреля 2013 г.
Сегодня 33 км езды среди плотных торосов, перемежающихся короткими полями. До припая у канадского острова Элсмир остаётся не более 10 км. Перед нами развёрнута величественная панорама из заснеженных сопок высотой от 1000 до 2500 метров. Прямо на юг мы видим British Empire Range. Чуть левее к востоку – United States Range. А правее к западу – Challenger Mountains.
За день мы проехали 33 км, а по прямой 25 км, температура –17 °С, P 1025 mb, ветра нет, днём был слабый СВ. Ночуем в точке: ML130429V 21:56 UTC-4 N 83° 13,890' W 075° 52,512'.
Афанасий
За день мы проехали 33 км, а по прямой 25 км, температура –17 °С, P 1025 mb, ветра нет, днём был слабый СВ. Ночуем в точке: ML130429V 21:56 UTC-4 N 83° 13,890' W 075° 52,512'.
Афанасий
30 апреля 2013 г.
МЛАЭ-2013 достигла берегов Канады!
Координаты N 83°07,945, W 075°58,878. На припай выехали в 21.20. Океан позади. Одометр − 2632 км. По дрейфующему льду 2430 км. За сегодня одолели всего 18 км, из них полезных 11. Много петляли в прибрежных торосах, по топливу k=1.62. Топлива осталось ровно 1000 литров. Истрачено 2200 литров. На дрейфующем льду, включая расход отопителей, с тяжёлыми караванами и в условиях тяжелейшего бездорожья расход составляет 42л/100км. Погода хорошая, −16°, ветра нет. Готовимся к дороге в Резольют. Ставим хабы на задние мосты для экономии топлива. Машины и люди в порядке.
Ну вот мы и в Канаде!
Океан, и одновременно самая большая пустыня в мире, позади. Состояние при выезде на ровный лёд припая было более чем невесёлым. Замечательный, захватывающий дух жизненный этап уходит в прошлое. Известно давно: достижение цели есть лишение её. Теперь впереди возращение домой и post factum-ная суета. Для рождённого кочевником есть два счастья в жизни: счастье дороги и счастье от сознания того, что тебя ждут и предвкушение встречи. А потом всё снова…
Теперь к делу. Канада оборонялась до последнего: торосы на последних 50 км пути можно сравнить только с торосами в море Лаптевых, когда мы с трудом преодолевали притяжение России. В нейтральных водах, как и положено, было вполне себе нейтрально. На полюсе было интересно созерцать «минутных» в прямом смысле слова туристов, прилетавших посмотреть на нас на вертолёте, успевавших только сделать пулемётную очередь фотокамерой и загоняемых ровно через минуту назад, в «летадло» вечно нервными вертолётчиками.
Паковые льды канадской Арктики навевали бы мысли о вечном, если бы не необъятные объёмы работы пешнёй, превращавшие нас, по основоположнику, из мечтателей опять в человеков. Дрейфораздел в зоне паковых льдов, которые не всегда могут одолеть даже атомные монстры-ледоколы, забудется не скоро. А вот медведей у них меньше. Афанасий со знанием дела утверждает, что они все свалили на ПМЖ в Гренландию. Проверить не представляется пока возможным, поэтому приходится верить. Расслабляться пока рано, до деревни Резольют даже по российским меркам не близко, 1500 км. Канадская ледовая служба, любезно обеспечившая нас спутниковыми снимками и профессиональными комментариями к ним, предупредила о возможности встречи с открытой водой и прижимами торосов к берегу. В общем, выспались, чистим машины ото льда, намёрзшего за время купаний, и в дорогу.
До связи.
В. Елагин.
P.S. Доели последнего муксуна из Воркуты, короче говоря, пора поближе к людям.
Координаты N 83°07,945, W 075°58,878. На припай выехали в 21.20. Океан позади. Одометр − 2632 км. По дрейфующему льду 2430 км. За сегодня одолели всего 18 км, из них полезных 11. Много петляли в прибрежных торосах, по топливу k=1.62. Топлива осталось ровно 1000 литров. Истрачено 2200 литров. На дрейфующем льду, включая расход отопителей, с тяжёлыми караванами и в условиях тяжелейшего бездорожья расход составляет 42л/100км. Погода хорошая, −16°, ветра нет. Готовимся к дороге в Резольют. Ставим хабы на задние мосты для экономии топлива. Машины и люди в порядке.
Ну вот мы и в Канаде!
Океан, и одновременно самая большая пустыня в мире, позади. Состояние при выезде на ровный лёд припая было более чем невесёлым. Замечательный, захватывающий дух жизненный этап уходит в прошлое. Известно давно: достижение цели есть лишение её. Теперь впереди возращение домой и post factum-ная суета. Для рождённого кочевником есть два счастья в жизни: счастье дороги и счастье от сознания того, что тебя ждут и предвкушение встречи. А потом всё снова…
Теперь к делу. Канада оборонялась до последнего: торосы на последних 50 км пути можно сравнить только с торосами в море Лаптевых, когда мы с трудом преодолевали притяжение России. В нейтральных водах, как и положено, было вполне себе нейтрально. На полюсе было интересно созерцать «минутных» в прямом смысле слова туристов, прилетавших посмотреть на нас на вертолёте, успевавших только сделать пулемётную очередь фотокамерой и загоняемых ровно через минуту назад, в «летадло» вечно нервными вертолётчиками.
Паковые льды канадской Арктики навевали бы мысли о вечном, если бы не необъятные объёмы работы пешнёй, превращавшие нас, по основоположнику, из мечтателей опять в человеков. Дрейфораздел в зоне паковых льдов, которые не всегда могут одолеть даже атомные монстры-ледоколы, забудется не скоро. А вот медведей у них меньше. Афанасий со знанием дела утверждает, что они все свалили на ПМЖ в Гренландию. Проверить не представляется пока возможным, поэтому приходится верить. Расслабляться пока рано, до деревни Резольют даже по российским меркам не близко, 1500 км. Канадская ледовая служба, любезно обеспечившая нас спутниковыми снимками и профессиональными комментариями к ним, предупредила о возможности встречи с открытой водой и прижимами торосов к берегу. В общем, выспались, чистим машины ото льда, намёрзшего за время купаний, и в дорогу.
До связи.
В. Елагин.
P.S. Доели последнего муксуна из Воркуты, короче говоря, пора поближе к людям.
3 мая 2013 года
Состоялась радиосвязь из машины «Емеля-4», трансивер Yaesu FT-857, антенна Atas-120, оператор Афанасий, наш позывной VY0/RK0BWW/P, координаты N 82° 28’ W 084° 34’ Yelverton Bay, Ellesmere Island (IOTA NA008).
C 12:50 до 14:30 UTC на частоте 14 289 КГц состоялись QSO:
RO9O Александр (Новосибирск) net control
R1NA Александр (Сортавала)
RA0BA Александр (Норильск)
UI8U Александр (Новокузнецк)
RK9UN Олег (Новокузнецк)
R8XA
UY2RA Егор (ок. Чернигова)
UA0CW Владимир (Хабаровск)
RW4NH Александр (Киров)
UA0QJ Борис (Якутск)
RK6A Николай (Лабинск)
RA3AL Геннадий (ок. Москвы)
UA0IT Андрей (Магадан)
UA3TCJ Андрей (Нижегородская обл.)
RL9F Сергей (Пермь)
R6YY Сергей (Майкоп)
HS0ZIV
VE3LYC (Canada)
JB1BPA
RK9DM
DL5OCE
UA9OGF
RK9UE
RA2FV Анатолий (Калининград)
DL6ATM
VO1SA
R1AC
RZ9DX/9 Валерий (Диксон)
RM6F
UA3RN
R2DW
RK9DM
UA6HZ Валерий (Ессентуки)
SA3BZL
OM3JW
UA4HBWSP4LVH (Honolulu)
VE3LDT (Canada)
U9BK
R3RR
LY2AE
RV3LO
OM5MF
PA3DOB
OM6VL
EA3NT
RW0BG Виктор (Норильск)
UA9CCP Виктор
R5DG Александр (Красноармейск)
UA9LT
RA3DA
DL8UP
UA0SEP
RV9DC Сергей (Краснотурьинск)
SP8HXN
ЗФ4О
ВД8ФФМ
ГФ3ВЗЬ
К2ВП
КФ0ИЬ Виктория (Норильск)
П4ЬАЧ
КЧ3ФПВ Дмитрий (Москва)
9Ф5Т
RW3CW Александр (Видное)
UA3AFP
UA2FX (Калининград)
RV3ATS
R7NB
SP5AUB
SK7DX
DK1BX
F8DRE
MW0RLJ
DK4RM
RL3DZ
UA9JFR
C 12:50 до 14:30 UTC на частоте 14 289 КГц состоялись QSO:
RO9O Александр (Новосибирск) net control
R1NA Александр (Сортавала)
RA0BA Александр (Норильск)
UI8U Александр (Новокузнецк)
RK9UN Олег (Новокузнецк)
R8XA
UY2RA Егор (ок. Чернигова)
UA0CW Владимир (Хабаровск)
RW4NH Александр (Киров)
UA0QJ Борис (Якутск)
RK6A Николай (Лабинск)
RA3AL Геннадий (ок. Москвы)
UA0IT Андрей (Магадан)
UA3TCJ Андрей (Нижегородская обл.)
RL9F Сергей (Пермь)
R6YY Сергей (Майкоп)
HS0ZIV
VE3LYC (Canada)
JB1BPA
RK9DM
DL5OCE
UA9OGF
RK9UE
RA2FV Анатолий (Калининград)
DL6ATM
VO1SA
R1AC
RZ9DX/9 Валерий (Диксон)
RM6F
UA3RN
R2DW
RK9DM
UA6HZ Валерий (Ессентуки)
SA3BZL
OM3JW
UA4HBWSP4LVH (Honolulu)
VE3LDT (Canada)
U9BK
R3RR
LY2AE
RV3LO
OM5MF
PA3DOB
OM6VL
EA3NT
RW0BG Виктор (Норильск)
UA9CCP Виктор
R5DG Александр (Красноармейск)
UA9LT
RA3DA
DL8UP
UA0SEP
RV9DC Сергей (Краснотурьинск)
SP8HXN
ЗФ4О
ВД8ФФМ
ГФ3ВЗЬ
К2ВП
КФ0ИЬ Виктория (Норильск)
П4ЬАЧ
КЧ3ФПВ Дмитрий (Москва)
9Ф5Т
RW3CW Александр (Видное)
UA3AFP
UA2FX (Калининград)
RV3ATS
R7NB
SP5AUB
SK7DX
DK1BX
F8DRE
MW0RLJ
DK4RM
RL3DZ
UA9JFR
3 мая 2013 года
Состоялась радиосвязь из машины «Емеля-4», трансивер Yaesu FT-857, антенна Atas-120, оператор Афанасий, наш позывной VY0/RK0BWW/P, координаты N 82° 28’ W 084° 34’ Yelverton Bay, Ellesmere Island (IOTA NA008).
C 12:50 до 14:30 UTC на частоте 14 289 КГц состоялись QSO:
RO9O Александр (Новосибирск) net control
R1NA Александр (Сортавала)
RA0BA Александр (Норильск)
UI8U Александр (Новокузнецк)
RK9UN Олег (Новокузнецк)
R8XA
UY2RA Егор (ок. Чернигова)
UA0CW Владимир (Хабаровск)
RW4NH Александр (Киров)
UA0QJ Борис (Якутск)
RK6A Николай (Лабинск)
RA3AL Геннадий (ок. Москвы)
UA0IT Андрей (Магадан)
UA3TCJ Андрей (Нижегородская обл.)
RL9F Сергей (Пермь)
R6YY Сергей (Майкоп)
HS0ZIV
VE3LYC (Canada)
JB1BPA
RK9DM
DL5OCE
UA9OGF
RK9UE
RA2FV Анатолий (Калининград)
DL6ATM
VO1SA
R1AC
RZ9DX/9 Валерий (Диксон)
RM6F
UA3RN
R2DW
RK9DM
UA6HZ Валерий (Ессентуки)
SA3BZL
OM3JW
UA4HBWSP4LVH (Honolulu)
VE3LDT (Canada)
U9BK
R3RR
LY2AE
RV3LO
OM5MF
PA3DOB
OM6VL
EA3NT
RW0BG Виктор (Норильск)
UA9CCP Виктор
R5DG Александр (Красноармейск)
UA9LT
RA3DA
DL8UP
UA0SEP
RV9DC Сергей (Краснотурьинск)
SP8HXN
ЗФ4О
ВД8ФФМ
ГФ3ВЗЬ
К2ВП
КФ0ИЬ Виктория (Норильск)
П4ЬАЧ
КЧ3ФПВ Дмитрий (Москва)
9Ф5Т
RW3CW Александр (Видное)
UA3AFP
UA2FX (Калининград)
RV3ATS
R7NB
SP5AUB
SK7DX
DK1BX
F8DRE
MW0RLJ
DK4RM
RL3DZ
UA9JFR
C 12:50 до 14:30 UTC на частоте 14 289 КГц состоялись QSO:
RO9O Александр (Новосибирск) net control
R1NA Александр (Сортавала)
RA0BA Александр (Норильск)
UI8U Александр (Новокузнецк)
RK9UN Олег (Новокузнецк)
R8XA
UY2RA Егор (ок. Чернигова)
UA0CW Владимир (Хабаровск)
RW4NH Александр (Киров)
UA0QJ Борис (Якутск)
RK6A Николай (Лабинск)
RA3AL Геннадий (ок. Москвы)
UA0IT Андрей (Магадан)
UA3TCJ Андрей (Нижегородская обл.)
RL9F Сергей (Пермь)
R6YY Сергей (Майкоп)
HS0ZIV
VE3LYC (Canada)
JB1BPA
RK9DM
DL5OCE
UA9OGF
RK9UE
RA2FV Анатолий (Калининград)
DL6ATM
VO1SA
R1AC
RZ9DX/9 Валерий (Диксон)
RM6F
UA3RN
R2DW
RK9DM
UA6HZ Валерий (Ессентуки)
SA3BZL
OM3JW
UA4HBWSP4LVH (Honolulu)
VE3LDT (Canada)
U9BK
R3RR
LY2AE
RV3LO
OM5MF
PA3DOB
OM6VL
EA3NT
RW0BG Виктор (Норильск)
UA9CCP Виктор
R5DG Александр (Красноармейск)
UA9LT
RA3DA
DL8UP
UA0SEP
RV9DC Сергей (Краснотурьинск)
SP8HXN
ЗФ4О
ВД8ФФМ
ГФ3ВЗЬ
К2ВП
КФ0ИЬ Виктория (Норильск)
П4ЬАЧ
КЧ3ФПВ Дмитрий (Москва)
9Ф5Т
RW3CW Александр (Видное)
UA3AFP
UA2FX (Калининград)
RV3ATS
R7NB
SP5AUB
SK7DX
DK1BX
F8DRE
MW0RLJ
DK4RM
RL3DZ
UA9JFR
4 мая 2013 г.
Координаты 81°45,866N, 91°29,475W. Одометр 2945 км, по припаю проехали 300 км на ЮЗ, до входа в пролив Нансена 30 км, скорее всего на юг двинем по нему. Канадская ледовая служба рекомендовала этот путь, хоть он и длиннее на 150 км. Погода хорошая, только сегодня поднялся ветер ЮВ, сильный, на завтрак и заправку спрятались за айсбергом. До Резольюта примерно 1000 км: по топливу вроде проходим, зависит от застругов или глубины снега.
4 мая 2013 г. состоялась радиосвязь из автомобиля «Емеля-4», трансивер Yaesu FT-857, антенна Atas-120, оператор Афанасий, наш позывной VY0/RK0BWW/P, координаты N 81° 45’ W 091° 29’ Ellesmere Island (IOTA NA008).
C 12:25 до 14:00 UTC на частоте 14 289 КГц состоялись QSO:
RA0BA Александр (Норильск)
RO9O Александр (Новосибирск) − net control
R1NA Александр (Сортавала)
UA9QM Валерий (ок. Кургана)
UA6HZ Валерий (Ессентуки)
UR3IC Виктор (Донецк)
RW4NH Александр (Киров)
RZ9DX/9 Валерий (Диксон)
UA9CUA Фёдор
RX6AKM Иван
RA0BM Виктория (Норильск)
RN1ON Алексей (Архангельск)
R9ULM Максим (Кемерово)
UA1OIZ
RA1OD Дмитрий
VE1NG (Canada)
R3AR
RW9LL
SP5IT
UA4HEJ
UA0ADX Сергей (Богучаны, на Ангаре)
OH2BGD
RP68J Валерий (Нижневартовск)
ES1BA
13:00 UTC
N8OC
N9JV
RK9UN Олег (Новокузнецк)
VK8NSB
UU2JQ
HB9BHY
UA9LP
RN0SRR Алексей (Саянск)
UX7IN Виктор (Красноармейск)
SA3ANZ
LA8DW
VE2JCW
13:18 UTC
UT5MB Александр
UA4PKX
SP8IIS
IK2QPR
UA9SGQ
RA3DAD
UA4PCM
US3IX Юрий (Донецк)
UA0ASS
RW3YC/9 Василий (Норильск)
UT7EX
HA5WG
R27UTR
UR5LCZ
13:33 UTC
OM5MF
ON6ZK
DL1EZ
OM3JW
RC9F
UA9JLL
RW4HD
13:41 UTC
OK2RU
UR7EN
ON6ZK
RA4LKW
RA4DAA Дмитрий (Саратов)
UA9UPC
7L1CYC
RV9JN Владимир
RI4LFQ
С 13:54 до 16:30 UTC состоялись QSO с движущегося курсом 215° автомобиля:
A3IKI
UU9CW
JA7MBT
14:02 UTC
UA6FZ Александр (Минводы)
IK2YCW
KA2EYH
QX3KQ
JI3MJK
UA90MT Александр (ок. Новосибирска)
14:13 UTC
RA1OW
RW0CE
RW6MKK
R3UA
F8VOE
14:21 UTC
RD4WM
UA4CR Вячеслав (Саратов)
HA0NAR
JN4MIV
UA3AKO
14:32 UTC
UA3RN Владимир
DL5XU
R2GM Анатолий
RZ3FW Сергей
9A5N
ON6DSL
14:45 UTC
UT7QF Игорь (Запорожье) − net control
RW9FM
RV9MA
OK2BHD
HA2RP
DL7UVO
S58AL
RZ6LY
14:52 UTC
I2YDY
UX2IQ
ON4CMT
IW1PDP
OE1RMS
VE3EXY
14:58 UTC
OH4JK
UR6QA
DJ9BK Владимир (Ганновер)
9A4WY
DL4FCS
DL2MWB
DF2NS
I4GAS
RW1AM
DL3ZZ
I5OYY
RV1CT Геннадий (Санкт-Петербург)
YO8NR
HA1AG
UU9CW
HB9TKS
R7LV Владимир
DL4TZ
15:27 UTC
UX0KM
IK2VUC
R4IB Сергей (Самарская обл.)
JO1WKO
IK5MEN
UA9CDV
RV9CX
UT5RQ (Пермь)
IQ2VA
DL7OK
YU3AA
RV9WF
A65CA
YT7DX
RX9WN
DL3KZA
JE1KEY
RZ9DX/9 Валерий (Диксон)
YU1FW
VE7SMP
YT5Z
VA7BP
RW4NN Владимир
ON5JY
YU3MAY
ON8BN
DH5VK
RZ3EM
15:54 UTC
RU3EJ
UT5RQ Олег
16:00 UTC
UA0QJ
RA3PCI Сергей (Узловая)
UA1CKC Владимир (Ленинградская обл.)
SM2CEW
RA1QQ Николай
16:10 UTC
RO9O Александр (Новосибирск) − net control
SP4Z
UA4HEJ
R3OK
RA3CQ Игорь (Москва)
UU0JM
A65BP
OK1VD
RA6FN
RW1AI
SP7ITB Slava (Radom, Poland)
RA1QY
R7DX
RA9CY
SM5AQD
I6NO
RA3DX
YO6ISU
R3PA
SM4YWL (Sweden)
UY5BC
R3PA
DL5AN
16:30 UTC
QRT
4 мая 2013 г. состоялась радиосвязь из автомобиля «Емеля-4», трансивер Yaesu FT-857, антенна Atas-120, оператор Афанасий, наш позывной VY0/RK0BWW/P, координаты N 81° 45’ W 091° 29’ Ellesmere Island (IOTA NA008).
C 12:25 до 14:00 UTC на частоте 14 289 КГц состоялись QSO:
RA0BA Александр (Норильск)
RO9O Александр (Новосибирск) − net control
R1NA Александр (Сортавала)
UA9QM Валерий (ок. Кургана)
UA6HZ Валерий (Ессентуки)
UR3IC Виктор (Донецк)
RW4NH Александр (Киров)
RZ9DX/9 Валерий (Диксон)
UA9CUA Фёдор
RX6AKM Иван
RA0BM Виктория (Норильск)
RN1ON Алексей (Архангельск)
R9ULM Максим (Кемерово)
UA1OIZ
RA1OD Дмитрий
VE1NG (Canada)
R3AR
RW9LL
SP5IT
UA4HEJ
UA0ADX Сергей (Богучаны, на Ангаре)
OH2BGD
RP68J Валерий (Нижневартовск)
ES1BA
13:00 UTC
N8OC
N9JV
RK9UN Олег (Новокузнецк)
VK8NSB
UU2JQ
HB9BHY
UA9LP
RN0SRR Алексей (Саянск)
UX7IN Виктор (Красноармейск)
SA3ANZ
LA8DW
VE2JCW
13:18 UTC
UT5MB Александр
UA4PKX
SP8IIS
IK2QPR
UA9SGQ
RA3DAD
UA4PCM
US3IX Юрий (Донецк)
UA0ASS
RW3YC/9 Василий (Норильск)
UT7EX
HA5WG
R27UTR
UR5LCZ
13:33 UTC
OM5MF
ON6ZK
DL1EZ
OM3JW
RC9F
UA9JLL
RW4HD
13:41 UTC
OK2RU
UR7EN
ON6ZK
RA4LKW
RA4DAA Дмитрий (Саратов)
UA9UPC
7L1CYC
RV9JN Владимир
RI4LFQ
С 13:54 до 16:30 UTC состоялись QSO с движущегося курсом 215° автомобиля:
A3IKI
UU9CW
JA7MBT
14:02 UTC
UA6FZ Александр (Минводы)
IK2YCW
KA2EYH
QX3KQ
JI3MJK
UA90MT Александр (ок. Новосибирска)
14:13 UTC
RA1OW
RW0CE
RW6MKK
R3UA
F8VOE
14:21 UTC
RD4WM
UA4CR Вячеслав (Саратов)
HA0NAR
JN4MIV
UA3AKO
14:32 UTC
UA3RN Владимир
DL5XU
R2GM Анатолий
RZ3FW Сергей
9A5N
ON6DSL
14:45 UTC
UT7QF Игорь (Запорожье) − net control
RW9FM
RV9MA
OK2BHD
HA2RP
DL7UVO
S58AL
RZ6LY
14:52 UTC
I2YDY
UX2IQ
ON4CMT
IW1PDP
OE1RMS
VE3EXY
14:58 UTC
OH4JK
UR6QA
DJ9BK Владимир (Ганновер)
9A4WY
DL4FCS
DL2MWB
DF2NS
I4GAS
RW1AM
DL3ZZ
I5OYY
RV1CT Геннадий (Санкт-Петербург)
YO8NR
HA1AG
UU9CW
HB9TKS
R7LV Владимир
DL4TZ
15:27 UTC
UX0KM
IK2VUC
R4IB Сергей (Самарская обл.)
JO1WKO
IK5MEN
UA9CDV
RV9CX
UT5RQ (Пермь)
IQ2VA
DL7OK
YU3AA
RV9WF
A65CA
YT7DX
RX9WN
DL3KZA
JE1KEY
RZ9DX/9 Валерий (Диксон)
YU1FW
VE7SMP
YT5Z
VA7BP
RW4NN Владимир
ON5JY
YU3MAY
ON8BN
DH5VK
RZ3EM
15:54 UTC
RU3EJ
UT5RQ Олег
16:00 UTC
UA0QJ
RA3PCI Сергей (Узловая)
UA1CKC Владимир (Ленинградская обл.)
SM2CEW
RA1QQ Николай
16:10 UTC
RO9O Александр (Новосибирск) − net control
SP4Z
UA4HEJ
R3OK
RA3CQ Игорь (Москва)
UU0JM
A65BP
OK1VD
RA6FN
RW1AI
SP7ITB Slava (Radom, Poland)
RA1QY
R7DX
RA9CY
SM5AQD
I6NO
RA3DX
YO6ISU
R3PA
SM4YWL (Sweden)
UY5BC
R3PA
DL5AN
16:30 UTC
QRT
5 мая 2013 г.
22.30 (UTC-4) Координаты 79° 01,149N, 086° 16,708W. Одометр 3311 км. Дорога пошла хорошая, только местами гряды торосов, за сутки проехали 270 км. Погода отличная, ландшафты окружают нас потрясающие. Красота! Пасха, одним словом. Всех со Светлым Христовым Воскресением!
В. Елагин
В. Елагин
6 мая 2013 г.
Состоялась радиосвязь из машины «Емеля-4», трансивер Yaesu FT-857, антенна Atas-120, оператор Афанасий, наш позывной VY0/RK0BWW/P, координаты N 78° 08,871’ W 088° 50,960’
Hyperite Point, Axel Heiberg Island (IOTA NA043).
C 12:30 до 16:00 UTC на частоте 14 289 КГц состоялись QSO:
R1NA Александр (Сортавала) − net control
UA9QM
UI8U
RZ9UI
RZ9DX/9 Валерий (Диксон)
12:49 UTC
RU9MS Александр (Омск)
UN9PA
UA0ADX
UA9JLL
RA3PCI
RX0AK Николай (Ачинск)
13:30 UTC
RX0AK − net control
UA9JLL − net control
JR3KDN
UA4PF
RW3DD
RW4NN
UA3AKO
UR7GO
RV9DC
RK1PWA
14:13 UTC
JA3FGJ
RL3BZ
UA9CGL
R7NB
UA9CCP
RA4P
LY5A
UR5LCZ
RA1QY
JH0INP
RI1FJ
UR3IFD
SM4CTT
I5RFD
UA4HBW
UA9OGF
PE1NCP
ON5JY
14:30 UTC
S0ZIV
UA6HZ Валерий (Ессентуки)
OZ3SK
IT9HLR
RU3EQ
RA9CY
UA0OZ
R9XC
14:38 UTC
UA0SE
DLGMHG
YO8NR
SM7DXQ
UY5ZZ
RZGLY
UA0BA
UA3AGW
RW1CW
ON4IZ
SM3NXS
RJ5DX
UA3DPM
UA3TCJ
IK5ACO
QO1SA
RX3XA
RA3DA
SM5BFJ
RX0AK
YL2BJ
G0ANH
DE2DJ
S58N
I5HOR
15:05
VE3LDT
OK2JS
I5YDO
RX9WN
RZ9DX/9 Валерий (Диксон)
UA9YE Юрий
DJ9KG
DJ9BK
RA1OD
JI3MJK
RU9MS Александр (Омск)
RA4P Анатолий
SP7ATY
US2WU
DL5ME
RZ6LY
DK6IP
US5QR
I4MKN
DK1FW
UX0KN
15:40 UTC
R7DX − net control
SM5DYZ
SP5ARP
DK0PM
Hyperite Point, Axel Heiberg Island (IOTA NA043).
C 12:30 до 16:00 UTC на частоте 14 289 КГц состоялись QSO:
R1NA Александр (Сортавала) − net control
UA9QM
UI8U
RZ9UI
RZ9DX/9 Валерий (Диксон)
12:49 UTC
RU9MS Александр (Омск)
UN9PA
UA0ADX
UA9JLL
RA3PCI
RX0AK Николай (Ачинск)
13:30 UTC
RX0AK − net control
UA9JLL − net control
JR3KDN
UA4PF
RW3DD
RW4NN
UA3AKO
UR7GO
RV9DC
RK1PWA
14:13 UTC
JA3FGJ
RL3BZ
UA9CGL
R7NB
UA9CCP
RA4P
LY5A
UR5LCZ
RA1QY
JH0INP
RI1FJ
UR3IFD
SM4CTT
I5RFD
UA4HBW
UA9OGF
PE1NCP
ON5JY
14:30 UTC
S0ZIV
UA6HZ Валерий (Ессентуки)
OZ3SK
IT9HLR
RU3EQ
RA9CY
UA0OZ
R9XC
14:38 UTC
UA0SE
DLGMHG
YO8NR
SM7DXQ
UY5ZZ
RZGLY
UA0BA
UA3AGW
RW1CW
ON4IZ
SM3NXS
RJ5DX
UA3DPM
UA3TCJ
IK5ACO
QO1SA
RX3XA
RA3DA
SM5BFJ
RX0AK
YL2BJ
G0ANH
DE2DJ
S58N
I5HOR
15:05
VE3LDT
OK2JS
I5YDO
RX9WN
RZ9DX/9 Валерий (Диксон)
UA9YE Юрий
DJ9KG
DJ9BK
RA1OD
JI3MJK
RU9MS Александр (Омск)
RA4P Анатолий
SP7ATY
US2WU
DL5ME
RZ6LY
DK6IP
US5QR
I4MKN
DK1FW
UX0KN
15:40 UTC
R7DX − net control
SM5DYZ
SP5ARP
DK0PM
7 мая 2013 г.
00.45 (UTC-4) 77° 16,751N, 095° 22,887W. За сутки прошли 300 км, до Резолюта по прямой 310 км, но на деле это выйдет километров 400 (надо огибать остров Девон). Погода хорошая, тепло, сегодня ветрено (ССВ). Весь день дымка, к вечеру видимость улучшилась. Так что не исключено, что в Резолюте окажемся 8-го мая. Всем привет.
P.S. Время выезда и остановки не указано, значит, едем посменно.
В. Елагин
Мы едем по льду Норвежского залива по ровному снежному покрову с мелкими застругами. Средняя скорость − 18 км/час, за сутки проезжаем около 200 км. За шесть майских дней проехали по Канаде уже 945 км. До Резолюта остается меньше 400 км. Двое за рулями, остальные отсыпаются и встают на смену. Мысли у всех механиков о Резолюте и как там законсервировать машины на год, какие запчасти привезти. У меня мысли о том, как завершить съемки, записать интервью каждого участника, какие задать вопросы. Если есть предложения по вопросам − пишите!
Афанасий
P.S. Время выезда и остановки не указано, значит, едем посменно.
В. Елагин
Мы едем по льду Норвежского залива по ровному снежному покрову с мелкими застругами. Средняя скорость − 18 км/час, за сутки проезжаем около 200 км. За шесть майских дней проехали по Канаде уже 945 км. До Резолюта остается меньше 400 км. Двое за рулями, остальные отсыпаются и встают на смену. Мысли у всех механиков о Резолюте и как там законсервировать машины на год, какие запчасти привезти. У меня мысли о том, как завершить съемки, записать интервью каждого участника, какие задать вопросы. Если есть предложения по вопросам − пишите!
Афанасий
7 мая 2013 г.
76°28,206N, 097°19,602W, Одометр 3737 км, до деревни Резолют по прямой 230 км. Погода солнечная −15°, ветер крепкий, СЗ, дымка, западный берег пролива едва виден.
Едем уже трое суток посменно, рельеф позволяет бодрствовать в машине одному человеку, торосы, периодически гряды которых встречаются на пути, несложные, работы пешнёй не требующие. Народ торопится в деревню, в основном из гастрономических соображений: рацион наш в силу безалаберно-хищнического пользования оскудел безобразно. Сало есть, а сухарей к нему нет, чай есть, а сладкое к нему отсутствует. Некоторым из нас просто снится сгущёнка, другим что-то более изысканное, но менее сладкое.
Два с половиной месяца в дороге, они, знаете ли, выводят человека на чистую воду. Зато есть очень много, я бы сказал, нескончаемо много туалетной бумаги ужасного качества. Это Сыктывкар производит такой ужас, но и его применить некуда.
Очень, конечно, интересна культура эскимосов-инуитов. Меня, в частности, она особенно интересует в части обхождения с рыбой и морепродуктами. Дорога наша пролегает по местам очень красивым, с гористыми берегами, некоторые вершины прямо достойны кисти Рериха, да и освещение невероятное, цвета очень нежные, несмотря на отсутствие восходов-закатов. Из зверей видели полярного волка-красавца, медведицу с малышом, моржей куча валялась на льду около большой лунки. Наш оператор А. Маковнев подполз к ним на неприлично близкое расстояние и вдоволь насладился, вращая ручку своего аппарата.
Мы же в это время были заняты очередным извлечением машины из ледовой трещины. Канадцы, особенно в сильный ветер, мастерски научились маскировать их от пришельцев, и мы с завидной регулярностью в эти волчьи ямы (в отличие от волков) попадаем. Ничего не поделаешь, нас сюда ехать никто не заставлял, разве что гипертрофированный патриотизм: доказать всему миру не знаю что. Но … до Резолюта 280 км, а не световых лет, и это внушает надежды на благополучное завершение отпуска некоторых представителей российских трудящихся. О чём сразу и доложу.
С приветом из провинции Нунавут,
В. Елагин.
Едем уже трое суток посменно, рельеф позволяет бодрствовать в машине одному человеку, торосы, периодически гряды которых встречаются на пути, несложные, работы пешнёй не требующие. Народ торопится в деревню, в основном из гастрономических соображений: рацион наш в силу безалаберно-хищнического пользования оскудел безобразно. Сало есть, а сухарей к нему нет, чай есть, а сладкое к нему отсутствует. Некоторым из нас просто снится сгущёнка, другим что-то более изысканное, но менее сладкое.
Два с половиной месяца в дороге, они, знаете ли, выводят человека на чистую воду. Зато есть очень много, я бы сказал, нескончаемо много туалетной бумаги ужасного качества. Это Сыктывкар производит такой ужас, но и его применить некуда.
Очень, конечно, интересна культура эскимосов-инуитов. Меня, в частности, она особенно интересует в части обхождения с рыбой и морепродуктами. Дорога наша пролегает по местам очень красивым, с гористыми берегами, некоторые вершины прямо достойны кисти Рериха, да и освещение невероятное, цвета очень нежные, несмотря на отсутствие восходов-закатов. Из зверей видели полярного волка-красавца, медведицу с малышом, моржей куча валялась на льду около большой лунки. Наш оператор А. Маковнев подполз к ним на неприлично близкое расстояние и вдоволь насладился, вращая ручку своего аппарата.
Мы же в это время были заняты очередным извлечением машины из ледовой трещины. Канадцы, особенно в сильный ветер, мастерски научились маскировать их от пришельцев, и мы с завидной регулярностью в эти волчьи ямы (в отличие от волков) попадаем. Ничего не поделаешь, нас сюда ехать никто не заставлял, разве что гипертрофированный патриотизм: доказать всему миру не знаю что. Но … до Резолюта 280 км, а не световых лет, и это внушает надежды на благополучное завершение отпуска некоторых представителей российских трудящихся. О чём сразу и доложу.
С приветом из провинции Нунавут,
В. Елагин.
7 мая 2013 года.
Состоялась радиосвязь из машины «Емеля-4», трансивер Yaesu FT-857, антенна Atas-120, оператор Афанасий, наш позывной VY0/RK0BWW/P, координаты N76° 53,080’ W097° 18,770’
Hornby Island, near Grinell Peninsula of the Devon Island (IOTA NA009).
Поздравляем всех радиолюбителей с Днем радио! Сегодня от Виктора RW0BG пришло сообщение, что заявка о временной работе с территории Канады позывным VY0/RK0BWW/P принята и разрешение получено, официальные бумаги посланы обычной почтой.
C 12:28 до 13:10 во время движения на частоте 14 289 КГц состоялись QSO:
R1NA Александр (Сортавала) − net control
VE3LYC
UI8U Александр (Новокузнецк)
W5ZPA
UN9PA
RK9UN Олег (Новокузнецк)
RN0SRR Алексей (Саянск)
RU9MS
RZ6LY
UT5URW
UA3AKO
R1AC
12:41 UTC
SP5IT
OE3GCU
UA0ABK
ES5QD
RW0BG
UA9QM
W1JR
12:52 UTC
UA9CGL
R7NB
R1DX
US4IL
RO9O
RWDCW
K2TTT
K8YTO
N0CWR
UA1CFE
N4WW
VO1NA
UA0ACG
UA0SEP
13:08 UTC
UT7QF
13:10 UTC QRT
Hornby Island, near Grinell Peninsula of the Devon Island (IOTA NA009).
Поздравляем всех радиолюбителей с Днем радио! Сегодня от Виктора RW0BG пришло сообщение, что заявка о временной работе с территории Канады позывным VY0/RK0BWW/P принята и разрешение получено, официальные бумаги посланы обычной почтой.
C 12:28 до 13:10 во время движения на частоте 14 289 КГц состоялись QSO:
R1NA Александр (Сортавала) − net control
VE3LYC
UI8U Александр (Новокузнецк)
W5ZPA
UN9PA
RK9UN Олег (Новокузнецк)
RN0SRR Алексей (Саянск)
RU9MS
RZ6LY
UT5URW
UA3AKO
R1AC
12:41 UTC
SP5IT
OE3GCU
UA0ABK
ES5QD
RW0BG
UA9QM
W1JR
12:52 UTC
UA9CGL
R7NB
R1DX
US4IL
RO9O
RWDCW
K2TTT
K8YTO
N0CWR
UA1CFE
N4WW
VO1NA
UA0ACG
UA0SEP
13:08 UTC
UT7QF
13:10 UTC QRT
7 мая 2013 г.
В День радио с 12:30 мы работали в эфире с радиолюбителями на частоте 14 289 КГц, связь была прямо во время движения. Недалеко от Spit (Kate) Island машина провалилась правой стороной в воду под снегом и накренилась на правый борт. Дверь прижало к снегу, экипаж выходил через люк в крыше рядом с излучателем антенны Atas-120, поэтому работу на передачу пришлось прекратить. Под снегом была трещина, пересекающая весь пролив Penny Strait. Трещина оказалась коварной − на вытаскивание машины ушло два часа.
В трёхстах метрах от нас эту же трещину использовало семейство молодых моржей. Они мирно лежали и грелись на солнышке, хотя их и обдувал крепкий северный ветерок при −20 °С. Я отправился к ним выполнять свои прямые обязанности в экспедиции – снимать кино. Медленно подполз к моржам на 27 шагов и, пока они меня терпели, принимая за тюленя, лежал рядом и вел киносъёмку. Потом один из моржей с краю стал пробиваться к воде по телам других, всех разбудил, я встал и вёл съемку стоя до тех пор, пока они все не занырнули в воду. Тут подъехали машины. Но моржи больше не показывались. Видимо, дышали где-то в трещине под снегом, ожидая, когда мы уедем.
Афанасий
В трёхстах метрах от нас эту же трещину использовало семейство молодых моржей. Они мирно лежали и грелись на солнышке, хотя их и обдувал крепкий северный ветерок при −20 °С. Я отправился к ним выполнять свои прямые обязанности в экспедиции – снимать кино. Медленно подполз к моржам на 27 шагов и, пока они меня терпели, принимая за тюленя, лежал рядом и вел киносъёмку. Потом один из моржей с краю стал пробиваться к воде по телам других, всех разбудил, я встал и вёл съемку стоя до тех пор, пока они все не занырнули в воду. Тут подъехали машины. Но моржи больше не показывались. Видимо, дышали где-то в трещине под снегом, ожидая, когда мы уедем.
Афанасий
Василий Елагин - Руководитель экспедиции и Главный конструктор
Владимир Обиход - Ледовый разведчик и Главный сварщик
Николай Козлов
Сергей Исаев
Афанасий Маковнев - Режиссер-оператор экспедиции
Алексей Шкрабкин
Андрей Ваньков
Сергей Исаев, Владимир Обиход, Николай Козлов
8 мая 2013 г.
Морская ледовая автомобильная экспедиция завершилась сегодня в канадском поселке Резолют, провинция Нунавут. Около 4000 км и весь Северный Ледовитый океан позади. Мы счастливы и вместе со всеми отмечаем 9 мая - день Великой Победы.
8 мая 2013 г.
Координаты N75° 55,535’, W097° 00,868’, 23:00 (UTC-4). Одометр 3801 км, погода солнечная, ветер С-З, 10 м/сек.
С утра пройдено 101 км., в ночную заступает Влад. Николаич Обиход (зеленая машина), он у нас ударник и скромной «соточкой» не ограничивается. Ход сдерживают заструги и волчьи ямы (см. предыдущий опус). Видели три раза медведей. А потом случилось несчастье (нет-нет, все живы): любопытный медведь долго прилаживался, заходил на нас, как учили, против ветра, потом осмелел и, подойдя к капоту, стал заглядывать внутрь красной кибитки. В этот момент кто-то затаив дыхание снимал из машины, кто-то из зелёной приладил длинный объектив, чтобы дать «крупняк», а кто-то нажал на сигнал, и всё фотосессия не состоялась. Нервы … Такое бывает только раз. Потом были ещё медведи, мамаша с подростком, но все они шарахались от нас, как … от ладана.
Ещё 200 км до цели, так что, может, и снимем что-нибудь. Машины едут, задний мост отключён, дифференциалы свободны, расход с тремя прицепами, теперь уже лёгкими, по средней паршивости местности примерно 23-25 л. 100 км, так что солярки хватает. Начали рваться ленты на колёсах, 4000 км это их расчётный ресурс, запасные есть. Еды тоже много, но она вся в пакетиках, сами понимаете, большого воодушевления не вызывает. Тем приятнее будет потом приобщиться к местной культуре, особенно в части еды. Всем привет.
В. Елагин
С утра пройдено 101 км., в ночную заступает Влад. Николаич Обиход (зеленая машина), он у нас ударник и скромной «соточкой» не ограничивается. Ход сдерживают заструги и волчьи ямы (см. предыдущий опус). Видели три раза медведей. А потом случилось несчастье (нет-нет, все живы): любопытный медведь долго прилаживался, заходил на нас, как учили, против ветра, потом осмелел и, подойдя к капоту, стал заглядывать внутрь красной кибитки. В этот момент кто-то затаив дыхание снимал из машины, кто-то из зелёной приладил длинный объектив, чтобы дать «крупняк», а кто-то нажал на сигнал, и всё фотосессия не состоялась. Нервы … Такое бывает только раз. Потом были ещё медведи, мамаша с подростком, но все они шарахались от нас, как … от ладана.
Ещё 200 км до цели, так что, может, и снимем что-нибудь. Машины едут, задний мост отключён, дифференциалы свободны, расход с тремя прицепами, теперь уже лёгкими, по средней паршивости местности примерно 23-25 л. 100 км, так что солярки хватает. Начали рваться ленты на колёсах, 4000 км это их расчётный ресурс, запасные есть. Еды тоже много, но она вся в пакетиках, сами понимаете, большого воодушевления не вызывает. Тем приятнее будет потом приобщиться к местной культуре, особенно в части еды. Всем привет.
В. Елагин
8 мая 2013 г.
Координаты N75° 55,535’, W097° 00,868’, 23:00 (UTC-4). Одометр 3801 км, погода солнечная, ветер С-З, 10 м/сек.
С утра пройдено 101 км., в ночную заступает Влад. Николаич Обиход (зеленая машина), он у нас ударник и скромной «соточкой» не ограничивается. Ход сдерживают заструги и волчьи ямы (см. предыдущий опус). Видели три раза медведей. А потом случилось несчастье (нет-нет, все живы): любопытный медведь долго прилаживался, заходил на нас, как учили, против ветра, потом осмелел и, подойдя к капоту, стал заглядывать внутрь красной кибитки. В этот момент кто-то затаив дыхание снимал из машины, кто-то из зелёной приладил длинный объектив, чтобы дать «крупняк», а кто-то нажал на сигнал, и всё фотосессия не состоялась. Нервы … Такое бывает только раз. Потом были ещё медведи, мамаша с подростком, но все они шарахались от нас, как … от ладана.
Ещё 200 км до цели, так что, может, и снимем что-нибудь. Машины едут, задний мост отключён, дифференциалы свободны, расход с тремя прицепами, теперь уже лёгкими, по средней паршивости местности примерно 23-25 л. 100 км, так что солярки хватает. Начали рваться ленты на колёсах, 4000 км это их расчётный ресурс, запасные есть. Еды тоже много, но она вся в пакетиках, сами понимаете, большого воодушевления не вызывает. Тем приятнее будет потом приобщиться к местной культуре, особенно в части еды. Всем привет.
В. Елагин
С утра пройдено 101 км., в ночную заступает Влад. Николаич Обиход (зеленая машина), он у нас ударник и скромной «соточкой» не ограничивается. Ход сдерживают заструги и волчьи ямы (см. предыдущий опус). Видели три раза медведей. А потом случилось несчастье (нет-нет, все живы): любопытный медведь долго прилаживался, заходил на нас, как учили, против ветра, потом осмелел и, подойдя к капоту, стал заглядывать внутрь красной кибитки. В этот момент кто-то затаив дыхание снимал из машины, кто-то из зелёной приладил длинный объектив, чтобы дать «крупняк», а кто-то нажал на сигнал, и всё фотосессия не состоялась. Нервы … Такое бывает только раз. Потом были ещё медведи, мамаша с подростком, но все они шарахались от нас, как … от ладана.
Ещё 200 км до цели, так что, может, и снимем что-нибудь. Машины едут, задний мост отключён, дифференциалы свободны, расход с тремя прицепами, теперь уже лёгкими, по средней паршивости местности примерно 23-25 л. 100 км, так что солярки хватает. Начали рваться ленты на колёсах, 4000 км это их расчётный ресурс, запасные есть. Еды тоже много, но она вся в пакетиках, сами понимаете, большого воодушевления не вызывает. Тем приятнее будет потом приобщиться к местной культуре, особенно в части еды. Всем привет.
В. Елагин
9 мая 2013 г.
Мы в Резолюте! С Днем Победы!
Афанасий
Афанасий
Сегодня 17 мая в Москву из Торонто прилетает команда МЛАЭ-2013. Посадка в аэропорту Шереметьево в 20:05, терминал F.
https://www.facebook.com/afanassi.makovnev